目次
●為何Z32是Fairlady Z系列中最不幸的車型
●「MID4」的夢想破滅後，Nissan的跑車之路仍舊由Z系列繼續
●雖然帥氣、性能優越，但卻被冷落11年

為何Z32是Fairlady Z系列中最不幸的車型

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作為自Datsun Sports以來具備長久歷史的Nissan純正跑車，儘管至今仍有不少車迷渴望獲得最新款的RZ34，卻因為各種原因許多人依舊難以如願，而Z系列「不幸」的歷程也顯得尤為漫長。

今天要介紹的是第四代Z32。

Z32與當時Infiniti Q45和BNR32 Skyline GT-R一同被譽為280馬力三巨頭，它是國產車型自主限制280馬力標準的一員。然而，儘管它曾被視為280馬力三巨頭之一，但Z32並沒有像GT-R那樣頻繁升級，長期停滯不前，這讓許多車迷感到失望。

「MID4」的夢想破滅後，Nissan的跑車之路仍舊由Z系列繼續

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1980年代末期Nissan曾致力於開發名為MID4及衍生版MID4-II的中置引擎、全時四驅超跑。如果這款車量產，它或許能與第一代Honda NSX並肩，成為流傳後世的經典之作。

然而，Nissan決定將這款中置引擎跑車作為新技術的試驗平台，並未量產。隨之而來的是，這些新技術3L V6 DOHC雙渦輪增壓引擎VG30DETT及Super HICAS系統等被傳承到了Z32上。

第四代車型的Z32，在當時的車市中屬於高級跑車。它是Nissan在應對日圓急劇升值和海外市場價格上漲的背景下，對Z31後期車型進行的調整與升級。在市場定位上，Z32不僅保持了運動性能且注重豪華感與舒適性，成為Nissan的高級跑車的代表之一。

當時，Nissan為在日本Group A全日本超級汽車錦標賽（JTC）中取得好成績，車型選擇了BNR32 Skyline GT-R，而Z32的角色則是承擔起保持跑車氛圍和提供豪華舒適性等需求之任務。

Z31前期的「窮人版保時捷」路線由240SX（海外版Silvia）接替，車身尺寸放大，標配3.0L V6 DOHC自然進氣引擎（VG30DE），高性能版則是搭載同款引擎的渦輪增壓版本（VG30DETT），具備300馬力。

其與BNR32 Skyline GT-R的RB26DETT引擎及Infiniti Q45的VK45DE引擎一同成為當時日本國產車中最強的「300馬力三劍客」，原計劃作為300馬力的代表車型推出，然而當時的運輸省（現為國土交通省）介入，導致在日本國內的輸出功率被限制為「280馬力」，這也成為日本國內自我規範的標準。

另外，這三款車中最早推出的是Z32，因此它成為了「日本首款280馬力」車型，在跑車的身份上也保有了面子。

雖然帥氣、性能優越，但卻被冷落11年

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不同於以四門轎車或基於四門轎車開發的兩門轎跑，Z32從一開始就是作為2門2座或2+2座的運動轎跑來設計的，這也讓它在尺寸上比GT-R更寬、更低，並且擁有較短的軸距。

無論是空力性能還是過彎性能Z32都有優勢。由於偏豪華路線，它的車重並不像BNR32那樣輕巧，尤其是搭載VG30DETT引擎的車型，引擎室的空間相當擁擠，也因此面臨調校和熱量問題的困擾。然而，Z32仍以其魅力四射且優雅的設計，吸引了不少粉絲。

雖然不像RB26DETT那樣具備極高的改裝潛力，但經調校後Z32仍可達到600~700馬力的水準。而且在美國的Bonneville全方位改裝的Z32挑戰極速，成功達到了令人驚訝421公里/小時之成績，且在美國IMSA等賽事中也有所活躍。

然而，儘管Nissan引以為傲的運動車型Skyline GT-R在BNR32之後升級33、34不斷進化，Z32除了些微的規格和車型調整外，連小改款都沒有。基本上，它被冷落了很長一段時間。

當時Nissan正面臨經營危機，無法在需求有限的運動轎跑上投入過多精力，因此Z32就這樣被放置一旁。也拒絕新一代VQ引擎換裝或是改採寬體化設計，直到1998年才終於進行小改款，這也讓人驚呼：「現在才改款？！」。

相較於美國市場，Nissan在日本市場對Z系列的投入顯得相對消極，這種遺憾在Z32達到了巔峰。不過，即便如此Z32還是堅持到了2000年，並且在法國Renault介入的復興計劃下，最終以Z33的形式復活。

雖然在日本，Z32並未過上亮麗的一生，但偶爾看到它時總會讓人感嘆「跑車果然很帥氣」，它確實是一款激發夢想的車型。幸運的是，它並沒有像一些車型那樣早早停產。

現在的RZ34依然在市場上處於較為冷門的地位且生產量有限，讓許多粉絲無法得到，但筆者仍然希望Nissan能更加珍視「Fairlady Z」這個品牌，以及那些因為這款車而成為Nissan粉絲的消費者。

原文出處：「なぁ日産、もっと大事にしてあげてくれよ」カッコよくて高性能なのに“不遇”？なZ32フェアレディZ【推し車】
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