一手企劃
渦輪車型至今仍持續活躍!
第四代Toyota Starlet(P80)
2024.11.05 作者:MOBY 圖片來源:MOBY
目次
●稍微重了點,但動力猛烈!
●在泡沫經濟景氣正盛時出現的「青春的Starlet」
●自然進氣和渦輪增壓皆為歷代最強的功率重量比
稍微重了點,但動力猛烈!
上代EP71的2E引擎經過增缸及排氣量略微提升後轉為DOHC,雖是高機械化,但4E引擎自然進氣的EFI版4E-FE擁有100馬力、渦輪版4E-FTE可達到135馬力。
第四代Toyota Starlet P80相對於輕盈靈動的上一代P70,能以強大動力展現出豪放的駕駛樂趣。
在泡沫經濟景氣正盛時出現的「青春的Starlet」
作為繼「國民車」Publica後的Toyota經典入門車型,Starlet在1989年12月改款為第四代車型,而在1991年初,正值狂熱的泡沫經濟景氣巔峰,汽車變得不再是「一家一台」,而是「每人一台」的時代。
「青春的Starlet」這句話在產品目錄中隨處可見,對於不算特別富裕的年輕人來說,只要稍微努力打工就能購買。而且Toyota高機械化雙凸輪軸設計與小排氣量的4E系列引擎十分契合,自然進氣引擎運轉順暢,渦輪版更是動力強勁!
初期車型在引擎特性和懸吊系統上有些不成熟,這是當時Toyota運動風車型共同面臨到的問題,但年輕人卻對這輛高性能FF車瘋狂著迷,根本不在意那些小問題。
(當然,經過改良後這些問題得到了改善,但在這類車型中,依然有不少車主會感慨「最初的樣子是最好的…」)
自然進氣和渦輪增壓皆為歷代最強的功率重量比
最初的引擎陣容中,汽油車(EP82)均為上一代2E系列(1,295cc)加大缸徑至1,331cc,並採用高機械化雙凸輪軸的4E系列。其中自然進氣化油器版本4E-F為82馬力,自然進氣EFI版本4E-FE為100馬力,而EFI渦輪版4E-FTE則達到了135馬力。
此外還有搭載1,453cc OHC的1N型55馬力引擎的柴油車(NP80),但由於其噪音較大,與P70和P90一樣,不太常見。
有趣的是,自然進氣引擎四輪驅動版本(EP85)問世後,進行4E-FTE的改裝調校,便可以輕鬆享受到5速MT的小型輕量化強勁四驅渦輪。
說到輕量化,渦輪車GT在歷代車型中以約6.15kg/ps的功率重量比傲視群雄,儘管扭矩轉向可能會失控,但如果能掌握好,便能體驗到猛烈加速和高速區域的潛力。
此外,以4E改裝為5E規格的1.5L DOHC渦輪引擎,馬力超過400,曾在谷田部(日本汽車研究所高速測試場)創下最高速297.3km/h的傳奇Pikachu Starlet,也是以EP82為基礎。
當然其作為現役賽車也大放異彩,自然進氣版在單一規格比賽中活躍了很長一段時間。而渦輪版則在拉力和越野賽中頻繁出場,甚至能與DC2 Integra Type R抗衡,至今仍活躍在賽場上。
在1990年代的青春歲月中,許多年輕人都是透過駕駛EP82 Starlet磨練技術,到了2000年代以後從前輩手中接過或購買便宜的二手車享受駕駛樂趣。
原文出處:ターボは今なお現役、最強のジャジャ馬!NAもワンメイクレースで大活躍!4代目トヨタ スターレット(P80系)【推し車】
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