目次
●燃料費及維修費皆最便宜的輕型車?
●進入電動化前的趨勢在柴油引擎?
●柴油引擎的特性與小排氣量引擎必要元素不相容
●全球獨一無二的660cc柴油引擎

燃料費及維修費皆最便宜的輕型車?

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公車及貨車等運輸類車輛大多使用柴油引擎。因為是以柴油為燃料，所以行駛成本較低，在低轉速時能發揮較大的扭力，即便乘載重物，也能有力行駛。

近年來，除貨車外，搭載柴油引擎的一般轎車也逐漸增加。但是柴油轎車大多介於中型尺寸及大型尺寸，幾乎沒有小型車。

提到日本的小型車就必須提輕型車，而現在並無銷售柴油引擎輕型車。這又是為什麼呢?接著就讓筆者來說明柴油引擎的生態及無法打造小排氣柴油引擎的理由吧。

進入電動化前的趨勢在柴油引擎?

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經過2015年爆出的Volkswagen柴油車弊案後，直至現在都在對柴油引擎問題進行根本性的評估。

2022年，日本日野汽車也在柴油引擎認證申請時作弊，在當時引發一波討論。

雖然現在汽車的潮流已轉向電動車，但筆者相信若沒有Volkswagen柴油車弊案，可能現在的新型車都會搭載柴油引擎。

柴油引擎與汽油引擎相比，二氧化碳的排氣量非常少，在對地球暖化對策上黔驢技窮的歐洲來說，應該是因應地球暖化的主力商品。但後因柴油車弊案的關係，不得不大幅轉換方向，轉換至現在的電動車。

但假設柴油引擎車成為內燃機的主流，柴油引擎小排氣量化仍有巨大的難題。

柴油引擎的特性與小排氣量引擎必要元素不相容

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現在小型車也相當講究空間效率化，小排氣量引擎小型化是一個趨勢。但柴油引擎本來就不適合小型化，故與小型車搭配較困難。

柴油引擎是壓縮點火式內燃機。與汽油引擎同樣為四行程設計，但汽油引擎是由火星塞點火，柴油引擎是將燃燒室內的空氣壓縮至汽油引擎的兩倍，使其呈現高溫狀態，再噴射燃料使其自然點火。

因此柴油引擎與汽油引擎相比熱功率佳、構造簡單。但柴油引擎為了能耐高壓、構造堅固，相對地引擎就會變大變重。

小排氣量引擎須提高引擎轉數創造馬力，柴油引擎與汽油引擎相比轉速較難提升，故要將其小排氣量化非常困難。

全球獨一無二的660cc柴油引擎

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回溯過去歷史，過去也曾推出過小排氣量引擎。

像Daihatsu Charade搭載的就是1.0L 3缸柴油引擎。Daihatsu於2003年東京改裝車展展出了柴油引擎輕型車。其為展示車型、預計搭載660cc二缸柴油引擎，但到現在仍未市售化。

將目光轉向海外，Suzuki於印度市場推出了搭載800cc柴油引擎的Celerio。名稱取為E08A型柴油引擎、排氣量為793cc、最大輸出為35kW(47PS)、最大扭力為125Nm，算是相當罕見的引擎。

但在技術進步的現在，仍未出現排氣量降至符合日本輕型車規格的660cc柴油引擎。

輕型車規格是日本獨有的東西，因此要配合660cc的標準，全新開發一個新的柴油引擎，從成本來看並不划算。

柴油引擎不適合小型化、小排氣量化。往後推出搭載柴油引擎輕型車的可能性也不高。也就是說電動馬達比柴油引擎更適合與輕型車做搭配。

原文出處：維持費が最強そうな「ディーゼルの軽自動車」ってなんでないの？
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