● 何謂葉子板後視鏡
● 葉子板後視鏡會減少的原因
● 如今還在使用葉子板後視鏡的車輛有哪些？
● 類似葉子板後視鏡的照地鏡
● 下一代後視鏡的出現，是否會廢除車門後視鏡？ 

何謂葉子板後視鏡   
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         

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葉子板後視鏡是設置在葉子板上（輪胎上方）的鏡子。而目前的車款已經很難再看到後視鏡在葉子板上，並已被車門後視鏡所取代。首先讓我們來看看葉子板後視鏡的優缺點。
 

• 由於是設置在前方，因此左右邊的視線移動可以比較少。
• 因為不會太突出於車體，因此在狹窄的街道或者是停車場都比較方便。
• 相較於車門式後視鏡比較沒有死角。
• 比較容易抓準車寬。
• 相較於車門式後視鏡風阻比較小。 

• 若發生車禍事故，鏡子有時會造成人身傷害的可能性。
• 在車體設計上會有限制。
• 由於鏡子比較遠，因此視覺上物體會看起來比較小。
• 調整鏡子角度需要花較長的時間。

 
▲在日本計程車上也會使用到的Toyota Crown Comfort。
 
因為上述優點，所以日本的計程車採用葉子板後視鏡之設計。
 
如前面所提，其實葉子板後視鏡的優點還滿多。特別是在長時間行駛過程中，視線和頸部動作會造成不少的負擔。而且死角比較少也意味著對於安全性也有直接的關聯性。
 
葉子板後視鏡會減少的原因

▲Mitsubishi Lancer Van 1985年式，同時擁有葉子板後視鏡及車門後視鏡。
 
葉子板後視鏡有如此多的優點，也看不出來有什麼關鍵性的缺點，但為什麼葉子板後視鏡會消失呢?
 
其實，在發展出車門後視鏡之前的日本，法令上只有葉子板後視鏡是有得到認可。而且對於車門後視鏡也只有在沒有引擎蓋的車款才會看得到。
 

▲在日本最先採用車門後視鏡設計的是1983年Nissan Pulsar EXA。
 
另一方面，在國外車門式後視鏡已經成為主流的情況之下，迫使日本也不得不接受此狀況，因此在1983年終於解禁了車門式後視鏡。
 
雖然只是針對進口車輛做一些緩和措施，但是隨後又出現了可折疊式的車門後視鏡，基於設計上及安全性的考量，因此很快的日系車也將車門式後視鏡作為主流。
 
而最大的理由在於設計及行人發生事故時的安全考量。
 

▲Toyota JPN Taxi。
 
葉子板後視鏡並不是完全絕跡，目前Toyota的JPN Taxi就還有配置葉子板後視鏡。在計程車上配置葉子板後視鏡是因為安全考量，但主要原因似乎是車門後視鏡有時候會讓乘客誤以為，駕駛是不是透過鏡子在觀察乘客。
 
車主也可自行加裝葉子板後視鏡，但因做法較為昂貴，所已比較少見。
 
類似葉子板後視鏡的照地鏡

▲2020年式Toyota Land Cruiser。
 
SUV及小廂型車等少部分的車款，不知有沒有注意到副駕駛座前方葉子板會有個後視鏡，稱之為照地鏡。
 
這是為了解決副駕駛座端的視線盲點，因而在法規上規定加裝此配備，這也可以視為類似葉子板後視鏡的一種。
 
照地鏡是從2005年開始在新車上規定必須安裝的配備，也算是較近期才登場，但由於外觀上受到不少車主的負評，因此使得各家車廠使用特殊鏡片或者是鏡頭來解決視線盲點的問題。或許在不久的將來，照地鏡消失的日子便會到來。
 
下一代後視鏡的出現，是否會廢除車門後視鏡？

▲Toyota第二代Century配置葉子板後視鏡設計，到了第三代大改款就不再採用。
 
車門後視鏡是現今的主流，但基於安全性的考量，日本也在檢討以數位後視鏡攝影鏡頭去取代車門後視鏡的可能性。
 
雖然對於數位後視鏡可能產生故障，或反應較為遲緩等問題會令人有所疑慮，但這可以改善反光問題，以及具備更寬廣的視線範圍等安全優勢。透過新的科技也可以帶來更多的好處，譬如像是減少風阻，也不用擔心後視鏡被撞等。若數位後視鏡被廣泛接納，或許未來也可能在一定的程度上慢慢普及化。

 
原文出處：今や絶滅危惧種！フェンダーミラーが絶滅する理由は？メリットとデメリットも解説
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