圖 原廠 
 
新世代掀背車Ford Focus與Toyota Auris都獲得了不錯的成績，因此國外推出的旅行車型也跟著在臺灣市場引起討論。不過叫好是否能和叫座劃上等號，從過去經驗來看這個等式並非總是成立。那麼Ford Focus Wagon與Toyota Corolla Touring Sports若導入臺灣，是否能將討論度轉換成銷售量？
 
以臺灣交通環境來看，旅行車產品具備接近房車或掀背車的駕駛感受與方便性，同時又有著不輸休旅車的空間使用彈性，算是頗為適合的車種。隨著現代人觀念改變，同時生活樣貌更加多元，原本在歐洲十分受到歡迎的旅行車款，也漸漸能夠在臺灣市場看到。
 
因此消費者能夠選擇的旅行車款也不斷增加，扣掉豪華品牌，除了平價歐系品牌之外，也開始有日系品牌導入。不過臺灣市場最大宗的中型級距方面，競爭依舊尚未白熱化，但隨著Ford Focus Wagon與Toyota Corolla Touring Sports這兩款新世代中型旅行車主力戰將可能引進，或許這塊戰場將會掀起一番腥風血雨也不一定。
 
當然，也有可能依然雷聲大雨點小，就像是「出手排就買」的堅持，僅僅只是口號而已。這兩款旅行車假如真的來到臺灣市場，是否也會淪為口號犧牲品？還是一旦價格碰觸到甜蜜點，將成為新興的市場寵兒，帶動品牌業績成長？
 
Ford Focus Wagon

雖然未能出現在2020世界新車大展，但是Focus Wagon導入的風聲依然甚囂塵上。
 
在2018年海外發表，並於2019年2月國產化發表的新世代Ford Focus，被福特六和寄予極高期望。一方面第4代Focus的產品實力確實強悍，另外一方面也是因為Escort和Fiesta表現並不理想，亟需具備足夠戰鬥力的車款提昇整體銷售量。
 
Focus也確實沒有讓福特六和失望，2019年最終拿下年度國產轎車銷售總排名第3名的好成績。這讓總代理彷彿吃了一顆定心丸，同時提高了拓展Focus車型陣容引進Focus Wagon旅行車型的可能性。
 
新世代human-centric設計理念
 
第4代Focus車系外觀設計在質感上有著明顯改變，即使仍能看到Focus世代相傳的基因存在，但透過起伏的鈑件造型、立體設計保險桿、多邊型水箱護罩與日行燈分隔成兩區塊的頭燈組，搭配視覺上更加寬、扁的車尾輪廓，確實頗能吸引目光。Focus Wagon在這個基礎上，將車尾加以延伸，整體的平衡性依舊良好，也許看上去不如5門Focus那般俐落，但卻較為穩重。

後廂比例拉長之後，讓Focus Wagon視覺比例看上去較為穩重。
 
新一代Focus Wagon採用「human-centric以人為本」的設計理念，內裝鋪陳更為重視舒適性和使用便利性。首先最明顯的變化就是旋鈕式換檔系統和電子手煞車，搭配最新SYNC 3觸控式多媒體資訊娛樂系統。採用全新C2底盤開發，軸距比上一代增加53mm，這也讓車內空間獲得明顯提升。Focus Wagon搭載Easy Fold椅背收折系統，在後座椅背全倒的情況下，尾門到前坐椅背距離增加175mm，總容積更達到1650公升之譜。

內裝鋪陳與Focus四門和五門相同，強化了質感與數位化。

第4代Focus採用全新C2底盤打造，軸距比上一代增加53mm，帶來寬敞的車內空間。

在後座椅背打平之後，最大1650公升的置物空間甚至不輸休旅車型。
 
CoPilot 360仍為優勢武力

第4代Focus之所以能夠在市場上獲得成功，除了新世代產品吸引人，CoPilot360先進駕駛輔助系統同樣功不可沒。Focus 所搭載的這一套CoPilot360具備的ACC車距維持巡航系統和LCA車道置中維持系統都能在全速域運作，且支援停車再起步。再加上能夠偵測行人的Pre-Collision Assist主動安全防護輔助煞停系統，國產同級車當中可說暫無敵手。
 
雖然目前仍不確定Focus Wagon會採國產或進口導入，目前福特六和在停產Escort和Fiesta的情況下，有大量閒置產能，因此將Focus Wagon納入國產行列的可能性並非不存在。只不過，推測初期福特六和應該還是會採取較為保守的作法，先採進口方式販售測試市場水溫，在配備方面猜測應該會以Focus EcoBoost 182為標準，搭載1.5升渦輪引擎與8前速手自排變速箱，最大馬力182匹。
 
以Focus Wagon的產品實力與CoPilot360先進駕駛輔助系統來看，在同級產品中都算出眾，因此最後關鍵還是在於價格。目前市場最低價的進口中型旅行車是Škoda的Octavia Combi入門車型99.8萬，假如Focus Wagon能夠把價格控制在100萬到110萬，甚至稍微超標到115萬元左右，放眼望去仍然沒幾個對手。