新型態的「反轉路口」，可降低右轉車輛與對向直行車輛碰撞的「右轉與對向直行車事故」風險，也有望緩解塞車。為了讓這種日本尚未存在的路口投入實用，研究團隊以實車進行了行駛實驗。究竟採用什麼樣的運作方式呢。
將右轉車輛與對向車輛的位置「預先對調」的路口是什麼
橫濱國立大學研究所都市創新研究院的田中伸治教授等人，於2026年11月5日在國土技術政策綜合研究所旭廳舍（茨城縣筑波市），進行第2次「反轉路口」試驗道路實驗。
這種反轉路口，與傳統「等待對向車流出現空檔，以及行人通過」的路口完全不同，據稱是「我國完全不存在的形式」，有望大幅降低所謂「右轉與對向直行車事故」及時間損失。
【圖片】在路口前方對調右轉車輛與對向直行車輛位置的「CFI」實驗
究竟有哪些特色呢。
根據田中教授的說法，反轉路口的定義為「透過幾何結構設計，結合交通管制，減少右轉與對向直行車流的交織，以提升安全性及順暢度的平面交叉路口總稱」。
其特色可歸納為2點，一是在路口將通行位置對調（反轉），改為在另一側通行；二是利用迴轉等方式，讓車輛朝與目的方向不同的方向行駛。
最大的目的是整理右轉車輛與對向直行車輛的動線，減少事故風險及塞車。田中教授表示，最初的構想參考了美國實際導入的路口，並抱持「希望減少右轉事故」的想法持續研究。
這項研究獲選為國土交通省2024年度「有助提升道路政策品質的技術研究開發」計畫，正持續扎實推進。
在此，先整理一般路口的車流動線。
在一般路口，右轉車輛會與「對向直行車輛的行進路線」產生平面交叉。在直行車輛從前方駛來的情況下，必須進行「看準時機右轉」這種危險動作。
這種動線會成為路口附近常見事故類型之一，也就是右轉車輛與直行車輛碰撞的「右轉與對向直行車事故」成因。此外，即使讓直行車輛通過，若前方有人行穿越道，也潛藏與行人碰撞的可能。
設置右轉專用箭頭號誌，就能分開車輛的動線，但在這段時間，其他方向的車輛必須等候。路口縱向及橫向道路各自以「直行＋左轉」「右轉」號誌控制，會產生等待時間，無法順暢行駛。
另一方面，為了讓路口通行更順暢，目前也導入讓直行車輛走高架、左右轉車輛經匝道前往平面道路的「立體交叉」，以及讓所有車輛駛入環狀道路的「圓環（環形交叉路口）」，但立體交叉的成本極高，圓環則有通行車輛數量（交通流量）的限制。
因此，反轉路口的成本低於立體交叉，交通容量也比圓環充裕，能讓車輛順暢且安全地通過路口。
這項研究在經過2022年啟動的可行性調查後，自2024年度起作為國土交通省研究計畫正式展開。田中教授等人的目標並非直接照搬海外形式，而是確認能否適用於日本的道路條件，並建立導入所需的知識。
這次測試的是反轉路口的一種形式，稱為「CFI（Continuous Flow Intersection）」。直行車輛及左轉車輛的通行方式，與一般路口沒有太大差異。
另一方面，右轉車輛在進入主要路口（主路口）之前，先在小型交叉處「副路口」駛入右轉車道。依照號誌，穿越對向直行車道，移動到路口最右側的右轉車道。此時，會形成類似「靠右行駛」的動作。
在主路口，由於已事先與對向車輛對調位置，因此在右轉處不必穿越對向直行車輛的行進路線。
此外，在主路口可讓來自同一方向的直行車輛與右轉車輛，在同一個綠燈時段通行。這樣能減少另設右轉專用時段的必要，簡化號誌切換。
這個構想並非禁止右轉本身，而是改變與對向車流交會的位置及時機。
不過，前方交叉處（副路口）設有號誌，因此並非完全不必等紅燈。仍須依照交通量及道路條件，確認安全性與車流狀況。
原文出處：今までなかった「反転交差点」が凄い！ 「完全新発想」で右直事故リスク・時間ロスを“削減” 実用化へ向け試験走行を実施
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1137577
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