文、圖/童國輔
車輛/Mazda 3-廣名渦輪（04）2632-5628、Tiida-怪機思0989-864859

強大動力所帶來的加速快感，是許多人追求的改裝目的，然而在過去由於ECU電腦調校不易，造成NA引擎外掛渦輪的難度提高不少，使得外掛渦輪的改裝風氣低迷許久，如今在許多店家不斷努力克服下，電腦調校已非難事也使得外掛渦輪的改裝風潮有逐漸熱絡起來的跡象，就讓我們先來看看這兩部日系國產車的改裝效果。

硬體零件不是問題 軟體調校功力所在
首先我們現來看看這部Mazda 3 1.6L車款，據Tuner表示，Mazda 3渦輪化改裝對於廣名渦輪來說，硬體方面的改造都不是問題，舉凡渦輪頭段、渦輪搭配、Front Pipe、進氣管路與中冷器等配件，都可有現貨可供應，或是透過修改方式設定出適合的套件內容，但軟體部分就比想像中還要花費點時間才能完成，首先所需面對的便是逆修正的問題，若用低階外掛電腦提高供油濃度和延後點火正時，往往會在極短時間內被原廠ECU修正回來，這對渦輪化改裝來說實在太危險了，因此Tuner一開始就決定採用美國AEM電腦，來克服Closed Loop區域範圍內的逆修正問題。面對愈來愈嚴苛的環保法規，新車廠只好讓自家生產的車輛愈來愈省油，且還要減少有害氣體的產生，因此只好讓車輛變得更聰明，能主動偵測引擎耗油程度，自動修正供油量，為達此目的便在排氣管上，安裝了超過兩支以上的含氧感知器來監控引擎，透過觸媒轉換器前後O2值比對方式，來確定引擎燃燒狀況，一有不對便會「主動」進行供油量的調整，如此一來再進行渦輪化等重度改裝場合時，便會出現供油調校的困難度，而這樣的情況也出現在這部Mazda 3上。

這顆Mazda 3 1.6L的引擎結構與Mazda 2所搭載的1.5L引擎極為類似，因此部分外掛渦輪套件是可以共用的，而這部車採用的渦輪為TD-04H，且車主會了驗車方便還將進氣管路與洩壓閥噴成黑色。

進氣管路的配置方式，在Tuner豐富的改造經驗累積下，已相當漂亮完整，不用擔心車底會卡到路面凸起物。

由於該車型在排氣管上的第一顆O2 Sensor，是採用最新進的五線式設計（舊系統為四線式），其所能偵測的燃燒狀況相當敏銳且範圍廣泛，如此才能精準修正供油量，讓引擎省油，所以改裝渦輪時不能拆掉，要保留下來給原廠電腦擷取訊號，如此才不會亮電腦燈，車況才能正常，但由於外掛渦輪的供油量多半會較原廠濃上許多，如此卻容易讓O2 Sensor偵測到不正常的數值，開始主動進行「逆修正」的動作，使原本以原廠供油程式為基準，進行加減油設定的跨接式電腦如：E-manage，其內原本調校好的供油資料就會失去準度，最後整個引擎就會開始不順，甚至發生供油過稀爆引擎的後果，所以很多新車款才不能使用E-Manage來寫電腦，反而要改以能提供模擬O2電壓的AEM來調校供油與點火程式，才能使渦輪化後的動力反應順暢好開。且不只如此，AEM還提供Tuner針對假訊號進行調整的功能，也就是說技師不只可避免逆修正的問題發生，還可反過來「挾持」此功能，要求原廠電腦幫忙將空燃比值修正到他所需要的目標，因此只要技師在AEM的調校畫面上輸入13.0：1的空燃比值，AEM就會不斷給原廠電腦假訊號，讓它不斷減少供油直到停留在AEM所偵測到的13.0：1（實際）數值上，而此時原廠電腦所獲得的空燃比訊號，可能還傻傻地停留在原廠程式所允許的14.7：1上。穩定原廠供油量後再搭配AEM進行更細微的調校，即可撰寫出完整的供油程式，而此功能便是所謂的「目標空燃比設定」。

使用的改裝電腦為可針對逆修正進行調整的AEM F/IC6電腦。

位於前保桿內的中冷器同樣噴成黑色，如果沒仔細看很難發現其蹤影，純粹低調式樣。

輪胎使用Nitto NT830的均衡胎款，尺寸則為205/55R16，煞車則保持原廠狀態，外觀與其他「狼皮羊」相比樸素許多。

流量計訊號先解讀 程式調校才有基準
除了電腦逆修正問題是軟體調校時需克服的問題外，Tuner還需另外面對空氣流量計訊號解讀問題，由於Mazda 3設的流量計訊號，是採用電壓值在1V以下的「數位訊號」，若直接截斷與改裝電腦連接，是無法設定出順暢的供油程式，須在改裝前先保留原廠狀態，並透過原廠診斷電腦，將流量計於每個轉速的電壓範圍紀錄起來，找出原廠容許的範圍後，才能開始更動原廠系統進行渦輪化改裝，並於設定改裝電腦時，輸入不同轉速的原廠接受之流量計假電壓值，而無法像過去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號即可，如果還沒抓原廠數據就把引擎周邊拆光光，接下來的電腦調校可就沒有基礎值可參考，寫出來的程式往往是不可靠的，收尾的過程可是會讓車主與Tuner疲憊不堪。

這部Tiida的外掛渦輪系統由於剛改上車，所以打開引擎蓋就看到閃亮亮的進氣管路，而負責掌握進氣量的空氣流量計則安裝在特別打造的固定座上，以準確回饋訊號。

進氣洩壓閥則採用不常見的GReddy製品，特殊的洩壓聲響，有別於SQV令人印象深刻。

也因為諸多數據都是在原廠容許的範圍內進行調整，因此改裝完成後的車況會相當聽話好開，且轉速反應從頭到尾一氣呵成，也不會有亮故障燈的問題，就像這部Mazda 3一樣。至於硬體部分，渦輪本體採用TD-04H的型號，運用在這具1.6L引擎排氣量上，剛好可在高低轉間取得一個不錯的平衡點，而渦輪頭段、Front Pipe、進氣鋁管、中冷器與進氣洩壓閥等，則全都採用廣名自家的產品，整體搭配起來，在引擎腹內零件未強化的情況下，目前增壓值設定在0.4bar的程度，預估馬力應有180hp的水準。發動引擎上路試駕，準備前往加速測試地點的過程中，筆者發現這部Mazda 3的油門真的很輕，綠燈起步時油門大約踩1/4的深度，便可感受到車速立即攀升，暢快且一氣喝成地來到100km/h的時速，完全不拖泥帶水，且稍含油門就可將車速維持在80km/h，相對於原廠未改的疲弱感而言，扭力增幅效果極為明顯，加上車身轉向靈活，市區行駛想超越前方慢車更是輕鬆寫意，充分展現渦輪化後的效果。

這部Tiida所使用的排氣頭段是廣名特別為其打造的，為縮短製作時間是從其他車款修改而來，即使如此排氣口的形狀與相對位置卻與原廠完全相同，改造功力確實深後。

原廠訴求節能效果 動力輸出力不從心
至於另外一部Nissan Tiida四門車款，其所搭載的引擎，是一具原廠代號為MR18DE的直列四缸汽油引擎，此具全鋁合金引擎可輸出126hp/17.7kgm動力，其引擎擺放採進氣在前、排氣在後的反置方式，利用流體慣性增加進排氣順暢度，並採用較長進氣歧管來加強低轉速扭力輸出，而內建的CVCT可變氣門正時，亦提供動力輸出的順暢度，對於內部摩擦組件更採用較高的研磨技術來達到低摩擦係數，減少燃油損耗與增加運轉肅靜性。從以上諸多的設計來看，這具引擎的特性在於訴求更佳的節能效果，因此動力表現並非其專長，這也是許多Tiida車主最不願意面對的事情，尤其當國內已推出動力強勁的新款渦輪引擎版本後，對動力的需求應該會更為渴望，因此才會有這部渦輪化的Tiida 4D車款的現身。

Tiida的輪胎採用215/45R17規格的BS RE001輪胎，再搭配Enkei鋁圈，提供足夠的抓地力表現。

相較於Mazda 3的低調外觀，這部四門版的Tiida可是高調許多，尤其是開口不小的前保桿，搭配銀色中冷器，想隱藏性能氣息都很難。

Tiida1.8渦輪化 改裝細節多注意
這部由北部店家-「怪機思」所操刀改裝的Tiida，據車主表示之所以想要透過外掛渦輪大幅提升動力，原因就在於每次重踩油門想要超車時的挫折感所導致，尤其當愛車已擁有搶眼的外觀套件後，更希望動力也能與眾不同，於是便找上怪機思，希望能幫他實現此願望，經過長達1個月的改造與調整後，終於在日前完成了這部頭好壯壯的Tiida 1.8T。據Tuner表示，這具MR18DE引擎由於屬新世代引擎，因此外掛渦輪時會遇到的問題幾乎都是過去不曾發生的難題，首先還是常見的電腦逆修正問題，為此Tuner保留原廠兩顆觸媒轉換器的設計，不過已改成高流量賽車觸媒以減少排氣壓力與排氣溫度，且原廠含氧感知器同樣沒有拆除，再透過手工全段排氣管來加大排氣效率，以減輕排壓過高可能產生的高轉加速持續力不足的問題，至於電腦ECU調校部分，則利用AEM IC6改裝電腦來調校供油點火程式與含氧感知器的電壓值，以避免電腦Check燈號亮起的問題發生。

同為日系國產車，經過外掛渦輪加持後，0～100km/h紛紛跑進8秒台的境界。

Mazda 3的內裝與外觀一樣著墨不多，只加裝三顆水溫、油溫與渦輪錶來監控引擎。

自排變速箱跟不上 油溫冷卻要再提昇
除了上述提到的問題外，Tiida原廠這顆溫和的四速自排變速箱，似乎趕不上大幅強化動力後的轉速反應，每每在激烈操駕後，全力衝刺到紅線區時，都會出現換檔不順的問題，也因耽誤不少時間，研判應該是自排油溫過高所造成，為此Tuner已打算加裝自排油冷卻器來降低自排油溫，以穩定換檔速度與確保變速箱壽命。至於此車所使用的硬體系統則是同樣委託廣名渦輪代為開發，為了設計符合此顆引擎的排氣頭段，廣名先從倉庫內尋找排氣口設計相似的排氣頭段，再花費不少時間進行修改而來，可完全對應這顆引擎的排氣出口，不用擔心會干涉排氣效率，至於渦輪本體則採用最大宗的三菱TD-04L系統，來負責增壓工作，其他像鋁製進氣管路、中冷器與Front Pipe等製作，也都交由廣名來負責設計製作而成，整個硬體打造大約花了7個工作天就完成。目前這部Tiida的增壓值在腹內零件未強化的情況下，只將增壓值設定在瞬壓0.6bar、持壓0.4bar的程度，預估馬力同樣約有180hp的水準。

在0～100km/h的加速測試中，這部外掛渦輪的Mazda 3 1.6L車款，奮力跑出8.2秒的佳績，即使面對2.5L車款也是壓著打。

Tiida內裝也保持原廠式樣，不過方向盤已換成改裝部品，且同樣加裝四顆賽車錶，分別為水溫、油溫、油壓與渦輪錶。

0～100km/h測試 8.2秒 vs. 8.6秒
接下來就是見真章的0～100km/h的加速測試，首先登場的是Mazda 3 1.6T，架上D-Box進行0～100km/h加速測試，經過三趟測試後，最佳一筆成績為8.2秒，其餘兩筆亦有8.4秒的成績，相對於原廠11～12秒以上的成績來看，動力提昇幅度明顯。至於Tiida 1.8T，同樣經過三次測試後得到8.6秒的最佳成績，雖然小輸Mazda 3，不過進步幅度同樣明顯，目前這兩組渦輪套件的完工價皆為15萬元，有興趣的Mazda 2/3與Tiida 4D/5D車主不妨參考看看。

至於這部Tiida的0～100km/h成績則略遜於Mazda 3，只跑出8.6秒的時間，不過進步幅度同樣明顯。