煞車卡鉗單活塞和多活塞哪個比較好?

反應迅速是關鍵

整個煞車系統的作動過程,基本上是當踩下煞車踏板時,踏板的連桿機構會透過槓桿原理與真空泵的輔助,對煞車總泵內的活塞施壓,同時推動煞車油,然後經過油管的傳輸,把液體壓力送到四輪的煞車卡鉗去推動煞車來令片來摩擦碟盤,以達到對車輪減速的目的,因此想要徹底強化煞車效能,除了加大煞車碟盤直徑、換裝高摩擦係數的來令片外,更換夾力更平均的煞車卡鉗也是必要的步驟。

多數配置在市售車上的卡鉗型式,大概都屬於單向式活塞的組合,其另一側的來令片由於是靠卡鉗的反作用力來推擠,因此又有「浮動式卡鉗」的稱呼,所以卡鉗的另一側是看不到活塞的。

而煞車卡鉗依照設計方式的不同,主要可分成單活塞卡鉗與多活塞卡鉗,多數配置在市售車上的卡鉗型式,大概都屬於單向式活塞的組合,其另一側的來令片由於是靠卡鉗的反作用力來推擠,因此又有「浮動式卡鉗」的稱呼,這種設計的主要缺點是在於激烈急煞的狀態下,本來呈現「ㄇ字型」的卡鉗會往兩邊彎曲發生形變,可是也不能說其制動效果就一定較差,畢竟單向卡鉗的活塞亦可以做的很大,或者是採一邊兩顆活塞的式樣,故像過去的E92 M3/E60 M5等車型都還是使用單活塞卡鉗的設計。

 

至於對向多活塞卡鉗,由於整個卡鉗的內外側都固定不動,內外側的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責,因此又稱「固定式卡鉗」,就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較,單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積,為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量,因此才會有多活塞卡鉗的出現。

過去的E92 M3/E60 M5等車型都還是使用單活塞卡鉗的設計,原因在於活塞直徑夠大,可提供不輸多活塞卡鉗的夾力。

此外,這種屬於固定式的對向多活塞夾鉗,除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外,採用鋁合金材質製造而成的本體,本身也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果,可有效減少大尺寸碟盤組的重量,並降低煞車油的工作溫度,煞車系統自然能提供較為穩定的制動效果,因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。

圖中的雙活塞卡鉗也是採用浮動式卡鉗設計。
 
雙活塞卡鉗也可做成對向雙活塞設計,就像圖中下面兩顆卡鉗一樣。
 
就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較,單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積,為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量,因此才會有多活塞卡鉗的出現。

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