性能升級！ HKS新機械增壓套件

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2007.01.11　作者：車訊網　

這組由日系改裝大廠HKS所推出的機械增壓套件，是專門針對VQ35引擎所推出的套件，能將馬力提昇百匹以上水準，一推出就受到許多Nissan車主喜愛。

為使台灣車主能完全享受到日方原廠的改裝技術，HKS台灣總代理昶和實業，特邀請母廠技師鈴木勇三先生來台提供技術轉移課程。

新型本體與舊款的安裝支架完全不同，施工前須先進行更換才能安裝。

引擎要獲得大幅度的動力提昇，最快速的方式就是以進氣增壓方式達成，當中又以機械增壓模式最具線性，而由日系改裝大廠HKS所推出的機械增壓套件，因能提高VQ35引擎馬力達百匹以上輸出效能，同時又能擁有靜肅性與輕量化的優點，一推出即受到許多Nissan車主喜愛，不過HKS並未因此而自滿，反倒近日內再推出性能更加強大的新型機械增壓本體。

HKS套件優點

重量輕體積小

機械增壓相較於渦輪增壓系統，雖然輸出效率與馬力提昇幅度較差，但卻有相當多的優點是渦輪增壓所無法比擬，例如低工作溫度就是其中一項，高溫是引擎的大敵，不論是進氣、排氣溫度或水、油溫等，只要溫度超過引擎本身所能承受的範圍，就很容易造成永久性傷害，然而由於機械增壓是透過曲軸匹帶驅動，因此不會將排氣高溫停留在引擎室內，相對工作溫度就低上許多。另外一項優點則是輸出線性化，由於機械增壓所設定的增壓值都不高，加上體積再大的本體，在引擎一啟動的時候就已經呈現蓄壓狀態，因此鮮少會出現增壓遲滯的現象，如此對於車輛操控有相當大的幫助。

事實上，機械增壓本體依據其壓縮空氣方式，大致上可分成魯式、葉片式或是渦流式機械增壓器等幾種，而HKS的本體就是屬於葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可因應離心力的不同而改變轉速的轉子所組成，本體內進氣葉片的帶動，是透過三個離心轉子與葉片軸心的相互磨擦，以提高軸心轉速並進一步驅動進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應，換句話說就是引擎轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。而在離心轉子與葉片軸心間，則佈滿HKS專門為這個離心轉子本體開發出來的Traction Oil，此種油不但具有壓力黏度指數高的特性，還能因運轉高熱而愈增磨擦力的效果，因此能確保轉子帶動進氣葉片的驅動力，不會因油溫過高而產生磨擦力衰退的問題。另外，也就因為轉子與軸心間有著機油進行潤滑，因此運轉時除了能將彼此之間的機件磨耗，減到最低的程度以延長壽命外，還能盡量減低噪音及震動，並且擁有較傳統機械增壓器，更穩定的進氣效率，如此才能達到HKS當初將這顆增壓套件，設定為低噪音、低震動、高功率的目標，以上是HKS機械增壓本體運作的過程，看起來似乎簡單，其實當中是藏有玄機。

扭力感應式本體

轉速與押付力並進

在上一代的HKS機械增壓本體內，三軸心轉子的位置是固定且大小相同，因此不論引擎轉速如何變化，轉子施加於進氣葉片軸心的壓著力道都是一樣，而在新型本體上就不同了，首先在轉子體積上已略做改變，改採一大兩小的方式布置，且其中一顆小型轉子的位置是可移動，如此設計目的在於，這顆小型轉子位置會因引擎轉速的不同，而移動位置，進而改變三顆轉子施加於進氣葉片軸心的壓著力道，轉速低壓著力道小，轉速高則反之(請參考圖A)，這樣做有何優點呢？低轉速時的本體負載變小是最先反應出來的優點，由於負載變小，燃油經濟性一定能提昇，可節省車主油耗方面的支出，再來是怠速運轉噪音的降低，雖然舊款本體運轉噪音本來就相當低，但新型本體卻能擁有更強的靜肅性，至於耐用度部分也可因轉子間的磨耗時間減少而提高。此外，由於轉子與進氣葉片軸心間壓著力道會因轉速變化，因此動力輸出曲線相對也能更加線性，不會造成低轉速時就有大量的空氣湧入燃燒室內的情形發生，車輛駕馭起來就更加隨心所欲，且相較於舊款系統，還能提昇10％以上的增壓效率，整體來說可是進步多多！