Polo GTI在外型方面與Golf GTI採取相同的設計，黑色大型蜂巢進氣罩搭配紅色邊框、右方GTI銘牌、薰黑頭燈、全車黑色空力套件、紅色煞車卡鉗、五孔合金輪圈與雙排氣尾管，內裝部分也融入大量GTI元素，黑色頂篷、方向盤、排檔、手煞車及安全帶縫上紅線，棋盤格布面賽車椅以及金屬踏板皆為標準配備。懸吊部分比一般Polo低15mm，輪胎則使用205/45R16。
Polo GTI的手排檔位清晰，行程稍長。倒車時，必須將整支排檔桿下壓才能排入，這樣的設計原本是為了防止行進中誤入倒車檔，但也是讓許多老一代VW車迷讚不絕口的設計。離合器踏板只須中度踩踏力道即可踩下，而動力接合時，離合器踏板也容易掌握。
以往這具引擎用在A4或四代Golf GTI時，起步時稍有渦輪遲滯現象，但在PoloGTI上卻不復見；或許是Polo車身較輕，以一般方式起步時，即見引擎轉速輕鬆攀升，越過1500rpm沒多久，引擎進入增壓範圍後，力道相當飽滿，同時跑車般的排氣聲浪變得更渾厚，引擎力量仍源源不絕，拉上5800rpm的過程同樣輕鬆，換上二檔後，轉速攀升的速度同樣輕盈，限於場地有限，並沒有機會體驗 Polo GTI高速時的反應，而Polo GTI在行駛時並不安靜，輪胎輒地聲、排氣聲與懸吊吸震聲都清晰傳入車內。
Polo GTI煞車方面減速力道強而漸進，煞車踏板與油門踏板間隔適中，方便作出跟趾動作。在過彎動態表現上，1.8T引擎的重量似乎沒對Polo GTI有任何影響，幾個低速彎也沒有出現轉向不足情況，但是前輪轉向銳利度與後輪跟進度並不是頂尖，完全就像九十年代鋼砲車的翻版，總是前輪入彎後，後輪稍微有些被迫入彎的感覺。Polo GTI的懸吊硬朗，但不生硬，應付坑洞時也不致於過度彈跳。
