主要客層皆鎖定在後座買家的長軸旗艦，向來是德國三大高級品牌的拿手好戲，而正當S-Class、7-Series與A8皆以全新世代產品向事業成功的層峰人士招手之際，近年不斷提昇高級品牌定位的Lexus，也推出全新大改款的LS車系，整體設計風格更加科技化、運動化，並以唯一日系長軸旗艦之姿重新加入戰局。

　　 提到旗艦房車，相信多數人的直覺反應仍是S-Class與大七兩者之一，至於A8則似乎成為非主流的品味代表，雖然韻味十足，其品牌的高級形象卻始終無法與前兩者相抗衡。但對於作為形象代表的旗艦車款而言，德意志三大高級品牌無不傾盡全廠資源打造，並融入自家造車理念來強化其獨特性，以滿足此級距買家極為挑剔的眼光。

　　 將這三部長軸旗艦房車擺在一起，再對照其車身尺寸數據會發現一個相當有趣的事實，外觀最為厚實的740Li車長其實是最短的一部，寬扁的A8L略長一些，流線且富運動風格的S350L車長甚至還到達5206mm。當然，前後不足30mm的車長差距要精確地以肉眼分辨是近乎不可能的事，但有趣之處在於透過設計師的巧妙安排，看似簡單的線條交錯竟可創造出截然不同的視覺效果。

　　 具體一點來說，車身肩線最低的A8L在視覺重量感上原應較低，不過在Single-Frame大開口水箱護罩的搭配下，卻有著極具魄力與前衛風格的車頭造型，而以圓潤弧線構成的車尾雖不免俗地用上鍍鉻飾條點綴，但整體造型仍忠於Audi的極簡風格。小改款後的740Li在現實銷售壓力下，頭尾燈造型回歸較為傳統的型式，不過最為特殊的雙層式尾廂線條則被完整保留，加上相當厚實的C柱使得740Li看來更為穩重。至於S350L的評價則較為兩極，大改款後極為流線的車身輪廓與此級距少見的外擴輪拱設計，較前代車型足足年輕十歲有餘，對於保守派買家來說尺碼雖然更加放大，但就外觀來看反不如前代車型氣派。

　　 由於不約而同地用上多媒體整合系統，因此三部旗艦在中控檯總成部分的設計皆相當簡潔，其中A8L自半懸浮式中控檯向下傾斜延伸而出的中央扶手，使包括堅持傳統的落地式排檔座、空調總成與MMI旋鈕等裝置操作起來更為就手，顯見原廠對於人因工程部分所下的苦心，高水準的組裝品質與其他兩位對手相比更是有過之而無不及。740Li與S350L的內裝架構則有一定程度的相似，尤其是同樣移至方向機柱上的撥桿式排檔，及主要皆以大型旋鈕控制的i-Drive/Comand系統，或許該說雙B在設計走向上已有某種默契了吧！

　　 此次集結的三部車皆為該車系中的主力車型，A8L雖然排氣量最小、動力輸出亦最低，不過在採用ASF鋁合金車體技術的車身重量僅有1740kg，比起兩位對手輕了快200kg，馬力重量比甚至還低於S350L。採用此級距少見前驅設定搭配CVT變速系統的A8L在起步反應上最為迅速，油門輕點即可讓車身向前帶出，740Li與S350L則相對溫和許多，中後段加速才能看出大排氣量與後驅設定的優勢所在。

　　 為達最高水準的行路舒適性，A8L與S350L皆運用電子控制的主動式氣壓式懸吊結構，前者可透過MMI介面自行設定四種懸吊模式，後者則與Comfort/Sport(Manual)換檔模式連動調整，740Li亦於後懸吊採用氣壓式設計。三者在行路表現上都有令人滿意的演出，其中A8L的路面回饋最為紮實，將懸吊切換至Dynamic模式後的彈跳感也最為明顯。此外，在後座表現上，A8L雖與其他車種同樣具有獨立電動調整功能，但略短的椅面對於大腿的支撐性不足，中央扶手亦無任何控制按鍵，不過後座獨立雙區恆溫則稍微扳回一成。

　　 740Li與S350L的減震筒作動極為柔順，對不平路面的處理更為細膩，轉彎時的車身側傾亦有良好抑制，不過即使切換至Sport模式，S350L的懸吊設定仍顯得十分軟調，與極為運動化的外觀似乎不太搭調。在後座表現上，兩者表現同樣不分軒輊，寬大柔軟的座椅對整體舒適度有加分效果，且740Li更擁有通風加熱功能，可惜後座的i-Drive與Comand皆被列為選配，科技性與豪華度相對打了折扣。

　　 規格表