| 有一百萬你會想買什麼柴油車，是TDI、TDCi？還是MultiJet？先別決定那麼快，因為裕通將在年底前展開Opel品牌的CDTI的引進計畫，只要拋開刻板印象的束縛，或許它會是你的Best choice！ 自去年中旬VW推出Golf 1.9TDI後，就以本身的產品力和柴油熱，捲起進口掀背市場的柴油風暴，不僅同級對手一一到位，就連1A2B也在近期內紛紛祭出各式柴油車型，讓國內柴油市場頓時豐富起來。循著這股熱潮，裕通經過時間的評估及測試後，終於在年底前由旗下Opel展開柴油引進首部曲，雖然進場時機稍晚，但對在國內品牌形象稍弱的Opel而言，無疑是個全新契機。 CDTI高轉延續佳 噪音過大成詬病 Astra搭載的柴油引擎代號為Z1.9DT，採第二代共軌直噴技術和可變幾合渦輪，可輸出120hp/3500～4000rpm最大馬力和28.6kgm/2000～2750rpm最大扭力，不僅動力數據較1.9 TDI出色，從能源局測得的平均油耗（13.1km/L）更凌駕於對手之上。但出乎意料的是，引擎啟動後的怠速噪音相當明顯，即使坐進車內依舊感受強烈，看來採SOHC結構的確有避免不了的問題。 油門輕踩，充斥在車內的運轉共鳴因轉速提高而稍獲改善，隨即而來的則是一股很輕快的力道，原廠表示2000～4000rpm是整個引擎動力峰值範圍，但事實上，轉速在1200～2200rpm間輸出的動能就足以在市區中暢遊。原因是車內的Sportronic六速手自排變速箱在自排模式下擁有相當敏捷的升檔速度，只要平順控制油門，就能在此轉速域內獲得最佳乘坐質感，且變速箱在D檔暫停時還會自動排入空檔，藉以消除震動並減少油耗，是相當貼心的設計。 為詳細體驗此具引擎的動力水準，我們特地開上高速公路測試高轉和定速巡航的表現。就如同一般柴油車款，Astra 1.9 CDTI在100km/h巡航時轉速約控制在1800rpm左右，雖有些許運轉噪音和風切聲，但不至於影響舒適，且突破2500rpm後即可感受最大扭力所帶來的貼背感。此時轉速攀升變得相當輕快，並一路銜接最大馬力峰值至4000rpm，整段加速過程產生的推力，應付超車和閃避突發狀況已綽綽有餘。令人印象深刻的是，此級距柴油引擎轉速一過動力峰值後，通常會有明顯的衰退現象，但Z1.9DT不僅沒有類似狀況發生，反而還能像汽油引擎般的往高轉探索，相信這與引擎設計有一定的關聯。可惜原本就存在的噪音問題，也因高轉速讓運轉聲以倍數放大，除大幅影響座艙寧靜度外，亦是此具引擎的最大詬病。 ESP Plus化作動於無形 轉向順從性高穩定性佳 為提高Astra 1.9 CDTI的賣點，總代理還將IDS內的ESP和TC升級為Plus系統且列為標配，與舊版最大差異是，傳統ESP會先降低動力再針對過彎時外側單一後輪煞車，藉此減緩推頭現，而ESP Plus則可針對多達三個車輪以繁複的作動進行微調，如此不僅能強化修正效果，亦可延緩動力下修的出現時間，讓主動安全技術更加成熟。 為感受之間的差異性，筆者選擇相當著名的106縣道作為測試地點。Astra本身底盤就以沉穩著稱，精準的指向性更是此級距中的佼佼者，搭配升級後ESP Plus相信車身動態應會更為順暢。果不其然，面對角度較大的急彎，即使刻意錯過煞車點，用大幅度轉向來營造推頭現象，ESP Plus依舊能以迅雷不及掩耳的速度，根據側向G值、側傾角度和車速，分別在車輪施以適當的煞車力道，快速修正路線讓轉向不足減至最低。必須強調是，ESP Plus幾乎把介入時的作動感受化為無形，除不會影響車身動態外，那種順暢的過彎感受更令人不禁嘴角上揚。另外，按下Sport模式後，變速箱也會延遲換檔時機，有效的將轉速維持在扭力峰值間，隨時等候駕駛發號司令將動力宣洩而出。 整體操控反應在搭配柴油引擎後，運動風味依舊十足，柴油引擎低轉高扭力的特性，在全油門時的衝刺力道是汽油版所不及。尤其在山路上，Astra優異的電子輔助將操控往極限延伸，28.6kgm最大扭力推動達1.4噸的車重也輕鬆寫意，兩者的絕妙搭配無疑將操控樂趣做了新的詮釋，加上柴油低油耗的附帶價值，讓產品力更為提昇。 OPC Line套件加持 內外性能無比氣勢 眼尖的讀者或許會發現，此次柴油車型和汽油版的內、外觀有著明顯不同，但並不是柴油款比較特別，而是原廠提供一組OPC Line運動套件給予性能迷作選擇。外觀部分包括前、後保桿、側裙、小尾翼及車側的OPC Line銘牌；內裝方面則加入兩張Recaro跑車座椅和Keyless按鈕啟動系統，雖不是正統OPC外觀，但放大的前氣壩和向下延伸的後保桿，依舊散發強烈性能氣息。而車內座椅包覆性亦相當優異，腰部和大腿兩側支撐點均能將身體牢牢固定，且和內裝採相同色調處理，亦有一致性的加分效果。至於幅緣縮小的三幅式方向盤則是柴油版本身的改變，左右兩端加厚的透氣皮革不僅帶來絕佳握感，更增加操控時的愉悅情緒。裕通表示，Astra全車系均可選購此套配件，只要花費約15萬元，就可將愛車披上熱血的競技風衣。 Astra CDTI約百萬元的售價和同級Golf相去不遠，比較兩者的電子配備Astra也略勝一籌。面對這部在各方面皆達水準的柴油掀背車，只能說它來得太晚，原因是近期內歐洲各式柴油車款幾乎已在台灣布線完畢，提供消費者相當多樣的選擇，對曾經在台灣消失過的Opel來說的確充滿挑戰。話雖如此，今年國內柴油市場仍屬起步階段，相信這股熱潮也會延燒至明年，只要有適當的銷售策略吸引消費者上門看車，Astra CDTI都有扭轉刻板印象的實力，惟獨「品牌」形象建立的部分，則是總代理所必須盡快加強的。 試駕感言 吵了點，卻是實用的新選擇！ 沒錯！它真的太不安靜，且起步時還會發出宛如公車般的運轉聲，不禁讓額頭冒出三條黑線，但10分鐘後會習慣它的聲響，開始享受汽油版所無法帶來的感受。開上山，你會愛上動力就在右腳下蠢蠢欲動的魅力；下山後，則會感謝它沒讓荷包跟著右腳一起失控，還嫌它吵嗎？相信實用會將這一切通通蓋過！ Astra小改款現身 Bologna車展發表 第三代Astra自’04年三月上市後已達全球120萬輛的銷售數字，此次小改款內容除有新開發的動力單元外，內外觀也變得更加洗鍊。 新開發的1.6升 ECOTEC汽油引擎，採雙凸輪軸可變氣門設計，可更有效率的控制氣門作動，進而創造115 hp最大馬力和15.8km/L的平均油耗。另一款新的1.6升渦輪增壓引擎最大馬力為180hp，將取代原有的2.0升渦輪增壓引擎（170hp），搭配六速手排箱可有效降低13％的平均油耗至12.9km/L。柴油方面，新開發的1.7升CDTI引擎，採新一代共軌技術和四氣門結構，共有110hp和125hp兩種輸出設定，且同樣搭配六速手排變速箱，並在’07年後正式取代原有的1.9 CDTI。 外觀部分，Astra原有的V型臉龐變得更加立體，GTC版本也將前氣壩改為蜂巢狀設計。至於Wagon版的車尾則採鋁合金材質製成，內裝方面主要造型均無改變，原中控檯和三幅式方向盤上的金屬飾板，改施以鋼琴木烤漆後質感更勝以往。官方表示，小改款Astra將在今年12月7～17日的Bologna車展發表且於明年2月上市。 | Astra 1.9 CDTI | | | 引擎型式 | ：L4 SOHC 16V+Turbo | | 排氣量 | ：1910c.c. | | 缸徑×衝程 | ：82.0×90.4 mm | | 壓縮比 | ：18.0：1 | | 最大馬力 | ：120hp/3500～4000rpm | | 最大扭力 | ：28.6kgm/2000～2750rpm | | 前懸吊系統 | ：麥花臣+控制臂 | | 後懸吊系統 | ：拖曳臂 | | 電子輔助 | ：ESP Plus/CBC | | 輪胎規格 | ：205/55/16 | | 傳動方式 | ：FF | | 變速系統 | ：六速手自排 | | 煞車系統 | ：四輪碟煞 | | 長/寬/高 | ：4249/1735/1460mm | | 軸距 | ：2614mm | | 輪距 | ：前/後1488mm | | 車重 | ：1425kg | | 0～100km/h | ：11.0秒 | | 極速 | ：190km/h | | 售價（萬元） | ：約100萬 |
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