Asia Rally征服郡大林道只使用不到一成功力，卻讓車內乘客飽受悶熱與噪音之苦。
斯巴達式的座艙，裡頭找不到任何舒適配備，只有方向盤、排檔座和兩張不能移動的Recaro桶椅。
斯巴達式的座艙，裡頭找不到任何舒適配備，只有方向盤、排檔座和兩張不能移動的Recaro桶椅。
Asia Rally引擎並未進行動力升級，只將水箱後移並增設兩具大型風扇。
Asia Rally引擎並未進行動力升級，只將水箱後移並增設兩具大型風扇。
’06年Escape Rally Sport紀念版內外觀皆升級，僅調漲極小幅的售價相信能再創銷售佳績。
’06年Escape Rally Sport紀念版內外觀皆升級，僅調漲極小幅的售價相信能再創銷售佳績。
這是一部毫無人性的車，因為它不是以人為出發點，而是背負奪冠的重任與決心！我不是車神，但很慶幸能開著它在海拔2300公尺的高山眺望美景，並將所有汗水與疲憊化作美好的回憶。
福特每年針對Escape車主所舉辦的越野活動NBX，成立至今已堂堂邁入五個年頭，除能帶領車主遠離世俗塵囂外，更可透過精心規?的私房路線窺探福爾摩沙之美，並從中享受縱橫山水的豪情之樂。
此次筆者受邀參加的越野行程是本屆NBX最後一站，也就是「王者之山」郡大林道。郡大林道是從海拔650公尺一路攀升至2300公尺的峻峭地形，也是NBX歷年來挑戰的高山之一，沿途不僅有豐富的地貌變化，清朝八通關古道遺址亦坐落在此，運氣好的話還能仰望玉山北峰全貌，是趟充滿人文和美景的心靈饗宴，更是Off-Road的聖殿之旅。
讓人興奮的還不只這些，因為此次Ford藉由New Escape Rally Sport市售版上市時機，特別請來剛獲亞洲拉力賽冠軍的陳和皇，駕駛親自Demo的Asia Rally賽車表演精采Off-Road特技，展現Escape性能不凡的一面。但意外的是，原本以為僅供表演的Rally賽車竟開放給媒體全程試駕，更幸運的是，那把賽車鑰匙就在登山口前交到了我的手中。
斯巴達地獄式座艙
駕駛意志力大考驗
別認為筆者形容太過誇張，事實上它就是如此！這部由小改款Escape 3.0改造的Asia Rally賽車，引擎均無任何動力升級，僅加強本體散熱功能，且為避免賽事地形和突發狀況造成散熱系統毀損，水箱還特地移至後車廂並加裝兩具大型風扇。
車體部分，除底盤外其餘包括引擎蓋、車門、車頂及尾門等均以玻璃纖維製成，同時為達終極輕量化效果，車內和引擎室所有隔板均一律拆除，讓內裝只剩儀錶、方向盤、排檔座、中控檯和兩張全桶椅；更狠的是，車內找不到任何門把，後悔想下車還必需拉動門板內側鋼索，才能逃離這毫無人性的地獄座艙。安全方面，後座理所當然是防滾籠的基本預定地，但為防止車輛在高落差的山崖翻落變形，車內四周更布滿粗徑的環艙式防滾籠，以大幅強化車體剛性。
總總一切完全以賽事為出發點，想放飲料只能請Co-Driver代勞，想吹冷氣，抱歉出風口僅作裝飾之用；想聽音樂，由全車共同合奏的瘋狂噪音交響樂，保證讓耳膜享受畢生最難熬的激情。其實不需多想，在這裡面唯一能做的就是手握方向盤、注視前方道路，用全身熱情去體驗這難得的機會。
車內溫度突破四十
挑戰知覺神經極限
受散熱管路遷移的引響，此車的擋火牆上半部也被切開，以讓水箱移至車後，故連結引擎的上、下水管跟著拉進車室，所以只要引擎發動就難抵燥熱的溫度上升；前門雖設有車窗，但因賽事關係讓通風口僅有手掌般的大小，對人身通風毫無幫助可言。
上路約二十分鐘，這部Rally賽車給了我三大難忘的開車經驗。首先，完全競技用途的懸吊設定，在面對Off-Road的崎嶇路面時，不像一般房車避震器可用繁複的吸震來減少對車身的衝擊力，但它是為維持車身水平，以相當硬派的作風來處理每一個彈跳，也就是說不論坑洞有多大，避震器均有紮實的回應性，其餘力道則由車身消化。這樣的設計讓我們可以很快通過不平路面，且不用煩惱車輛因過度晃動而失去重心，可是卻造成沒有任何隔音墊的車室轟轟作響（筆者腳底下是紮紮實實的鋼板），宛如置身在一座鐵工廠般的難受。
其次，隨著愈來愈險峻的路況，引擎負荷和溫度亦連帶增加，還記得前文提到水箱水管是通過車內的嗎？當我意識到水溫錶指針停在100℃時，用來通訊的無線電早已因接觸水管過熱而失去功能，看看一旁的同行媒體，也受車內超過四十度的高溫和劇烈噪音產生不適，再看看自己除汗流浹背外，身體持續承受不規律的震動亦開始出現疲憊。
最後，市售版Escape Rally Sport面對陡坡路況，轉速幾乎要在3000rpm以上才有足夠扭力通過，有時甚至還需利用衝刺力道輔助，但對Rally賽車而言，輕量化車身無疑是最佳優勢，全程上坡路段轉速均壓在3000rpm以下，更給人柴油車般的錯覺。由於此次行程結合一半NBX車主共行，加上Ford為避免意外發生，故車速都控制在合理範圍內。筆者認為，被評為三星級的郡大林道，大概只發揮Rally賽車不到一成的功力，雖身心都飽受煎熬，但整個體驗過程確令人印象深刻且回味無窮。根據對陳和皇的訪談內容，實際比賽的座艙溫度可直逼60℃，且選手還身著不透風賽車服與安全帽，若體能無法維持最佳狀態，很容易在過程中發生脫水甚至昏厥現象。
越野奪冠紀念版
內外升級展氣勢
為因應小改款變化及傳承Ford第四度贏得亞洲拉力賽的奪冠精神，Escape繼去年Rally Sport 特仕車後，再度推出’06 Escape Rally Sport奪冠紀念版。此次車身兩側和引擎蓋上均附有專屬紀念貼紙，散發獨特、粗獷的越野風格，新加入的前、後車體下護板也讓外觀較前代突出，搭配原有的Rally迎風尾翼，頗具拉力冠軍氣勢。內裝部分，原方向機柱式的排檔座移至中控檯地板，並且也導入Rally Sport紀念座椅，除中間椅墊以麂皮製成外，黃色的皮革縫線亦給予鮮明的運動效果。而車門兩側同樣施以麂皮點綴，融合整組類碳纖維飾板，質感更是大幅提昇，且中控檯還換上觸控式DVD影音系統提昇視聽效果，讓運動感與高質感成為特仕版的最大特色。
’06 Rally Sport紀念版車型均全數搭載2.3升引擎，並同樣分為2WD和4WD兩種版本，此次內外觀重新升級後價格僅小幅提昇一萬元，超值內容可說是回饋車迷的最佳證明。事實上，去年推出的300台Rally紀念車，上市一個月後就銷售一空， Ford此次還將配額提高至500輛（2WD/400輛、4WD/100輛），相信必能再創銷售佳績。
試駕感言
獨樂樂，不如眾樂樂！
本次越野行程中，Ford雖已將車隊移動速度降緩，且由專業人員從對講機不斷預報路況，但還是有兩位同行車主因選錯路線，使水箱遭硬物撞擊破裂造成車輛拋錨，只好將愛車停在一千多公尺的高山中，等待隔天由Ford技術人員前來維修。
開著SUV穿梭山林間固然愜意，但人為失誤和未知危險都時時刻刻存在著，Off-Road最切忌一車獨行，不論經驗多豐富都需要第二部車以上的陪同，才能確保意外發生的即時搶救性。
亞洲車神四度奪冠
為期七天的亞洲拉力賽曼谷站，再度由第十次參賽的陳和皇奪冠，也是第四度拿下冠軍，雖然去年沒能完成比賽，但夾著連續三度衛冕氣勢和多年經驗依舊不負眾望。而二度擔任副駕駛的顏行書表示，由於已有去年參賽的經驗，加上嚴謹規?的賽前訓練，所以不像去年那樣緊張，整體表現也較好。而陳和皇則表示，從曼谷出發穿越泰國南部，橫跨寮國及越南，全程總計約2,720公里是項極為艱困的比賽，能夠順利克服本次賽事相當令人振奮，和顏行書二度配合的默契也是一項助力。
Profile
姓名：陳和皇
經歷：’01年亞洲越野拉力賽分組冠軍、總排名第五，’02年～’05年亞洲越野拉力賽分組冠軍。
姓名：顏行書（Johnny）
經歷：中廣籃球隊、中華男籃代表隊，’04年加入183 Club，並於’05年參與亞洲拉力賽榮獲「Special Awards」特別獎。
娘子軍團表現亮眼
已邁入第十屆的亞洲越野拉力賽，Ford Escape此次是第五度參賽，除男性車手外，還有一組非常特別的組合，是由日籍越野賽車好手井藤鈴與演藝界的沈佳穎搭檔參賽。
井藤鈴為亞洲拉力賽的常客，並奪下多次女子組冠軍，過去也曾出賽過澳洲Safari越野拉力賽及FIA Asia Pacific Rally of Malaysia，實力相當堅強；而沈佳穎則在過去四年的亞洲越野拉力賽中擔任副駕駛一職，擁有相當不錯的經驗。這次比賽也開創了女性車手代表台灣出賽的新里程碑，她們堅持以巾幗不讓鬚眉的精神，克服所有的困難、完成比賽並獲得女子組亞軍的榮耀。
Profile
姓名：井藤鈴(Ray Itoh)
經歷：專業車手，兼任媒體（日本朝日新聞、MAG-X、XaCar、New Show Time、Auto Sport、Levolant、Racing on、J’S Tip等專業記者與作家），自1990年參加澳洲Safari越野拉力賽開始啟蒙，已參賽亞洲拉力賽達十年。
姓名：沈佳穎(Roslny)
經歷：主持人&賽車手，自2002年參與亞洲拉力活動至今。
郡大林道大解剖
郡大林道位於南投縣信義鄉，入口則在台21線上，全程23公里的路線僅有6公里是Off-Road路段，且海拔高度可由600公尺升至2300公尺。由於林道管制嚴格，來訪時需向南投信義分局辦理甲種入山證方得進入。此外，林道內除多懸崖峭壁外，也常有落石路段，行進時得慎選路線並需迅速通過，避免突如其來意外造成車輛毀損或人員傷亡。
交通路線：國道3號名間、集集交流道下（236.9K）轉台十六線，並沿路接往台21線97.6K處即可抵達登山口。
Ford Escape 2.3 Rally Sport 引擎型式 ：L4 DOHC 16V 排氣量 ：2261c.c. 缸徑×衝程 ：87.5×94.0mm 壓縮比 ：9.7：1 最大馬力 ：157hp/6000rpm 最大扭力 ：20.4kgm/4000rpm 前懸吊系統 ：麥花臣 後懸吊系統 ：雙連桿 電子輔助 ：ABS/EBD/EBA 輪胎規格 ：215/70/17 傳動方式 ：FF/4WD 變速系統 ：四速自排 Gear Ratio 1st 2.8 2nd 1.54 3rd 1 4th 0.7 終傳比 3.776 煞車系統 ：四輪碟煞 長/寬/高 ：4535/1825/1770mm 軸距 ：2620mm 輪距 ：前1550/後1530 車重 ：1560kg 售價（萬元） ：78.9/88.9萬
