雖然台灣生產遊艇的成本較低，不過要是新設計建造一艘小遊艇，其花費不但高昂而且開模加上製作初胚耗費工時，以目前的接單情形，一般造船業者並不願接小船的訂單，利潤低加上耗時使的大多業者走向高單價的大型豪華遊艇。

重新修復的小艇經由船主、大橋陳掌門人與牛將軍何老闆多方的用心後，才讓這艘中古船得以重生，以全新風貌展現在眾人面前。

具MP3功能的音響組機除了可以提供航行時的音樂之外，即便遇到浪花時也不會有跳針的情形發生，固定置杯架更是船上不可或缺的必備品。

由於本船在噸數與尺寸不大的情形之下，為增加在水面上航行的穩定性，因此特地在船尾左右各安裝上壓水板。另外船主特別在船尾加裝登船踏板，這樣一來不論是下水嬉戲或潛水時都能輕鬆上船。

從考照、購挺到完全修復正式下水，多日的等待船主林大哥終於能一圓淡水河上快意奔馳的開船夢想。

隨著週休二日人口愈來愈多，每到假日郊外景點便會出現休假人潮，這種人擠人的休閒方式似乎是無法避免的，一週的工作壓力也無法加以釋放，若是能避開假日人潮又能享受微風的滋潤，這種悠閒的享受不再遙不可及，就讓筆者為各位讀者剖析另類的休閒玩法。

 

 

 

去年台灣在大型豪華遊艇（Megayacht）的製造產量與遊艇總長度已位居全球第5名，其中遊艇生產數量達39艘，總長度將近3661呎，首度超越講究工藝技術的德國，而僅次於遊艇生產大國義大利、美國、荷蘭與英國，就連世界知名的LV總裁花了幾十億打造的頂級遊艇也交由國內業者。台灣遊艇業者亮麗的成績單，以精湛的造船工藝與高品質的客製化服務，「艇」進國際，深受全球愛好遊艇休閒生活的政商名流所青睞，再創舉世著稱的第二個「遊艇奇蹟」，由此可見遊艇對於台灣的重要性，可是四面環海的美麗寶島卻未廣泛推行海上活動，真是浪費這先天的自然優勢，雖然以台灣的物價、土地租金、生產與經營成本較低，不過要是重新設計建造一艘小遊艇，其花費畢竟不是一般市井小民所能負擔，若能找到一艘船況不錯的中古船加以整修花費僅需原價的一半不到。這次介紹的小艇是船主林先生自日本購回的中古船，台灣其實也有這種小船，只是大多都是漁船改造而成不論在造形上或船殼厚度均不甚理想，因此才會自日本購回現成中古船加以改裝，由於台灣擁有大量具專業技能的木工師傅，累積豐富、一流的造船技術，對於修復的工作可說是易如反掌。

這次中古船的翻新工程委託位在八里頗負盛名的大橋造船廠加以操刀而成，雖然在日本被當成廢棄船，原先船身也僅17呎長，為增加空間以外掛旋外機，因此在長度上小幅加長至19呎，在大橋陳掌門人巧手下將船體徹底修復後全新樣貌得以展現。

 

 

另外針對船上內裝方面，船主特地請國內對於內裝修復與設計擁有高度評價的牛將軍為其進行徹底升級美化的工作，原本船上配置的老舊塑膠椅早已移除，由於筆者在服役時有機會接觸到快艇，因此對於駕駛座椅的優缺點有相當程度了解，船隻與汽車其實是相同的，若在操作時沒有良好的座椅包覆，對於駕駛而言是件相當不方便甚至危險的事，因此選用包覆性良好的座椅便相當重要，經過多方考量下，最終取而代之的是BMW 3系列座椅，在包覆性與支撐性都有不錯的表現，整體感覺上並不會讓人感到突兀，由於船隻本身並無頂蓬設計，因此在皮革上的選用就變的格外重要，為兼顧耐用性與防水性，特地選用特製合成皮以符合需求，座椅的排列方式也重新請木工設計，不論是3~5好友一同出遊的對坐式設計，或兩人享受無限陽光的躺椅方式均能提供不同的使用方式，由於船隻在尺寸上有所受限，因此在前艙的設計上維持合成皮沙發皮椅方式，不寬闊的空間僅能容納2位成人，對於臨時躲避風雨仍可派上用場。另外為使航行時不會過於單調無趣，特安裝一組具MP3功能的音響主機，如此一來可以避免船隻遇到浪花而跳針的窘境，艙內四周也安裝8吋喇叭以享受航行時美妙的音樂，在水上行駛並不像汽車在路上，能夠清楚了解路況，對於河道深淺則需依賴GPS來指引，JMC三合一衛星導航則肩負起此重責大任，不論是衛星導航GPS、雷達、漁群探測器、全球自動船隻位置回報系統、全中文化衛星導航或全球電子海圖均能拜高科技所賜一機搞定。

 

 

與汽車方向燈相同的航行燈也一併更新，由於夜間航行的視線極差，若沒有清楚辨識燈號很容易造成其他船隻與本身的危險，有了新燈號的保護之下，這樣一來夜晚航行時才能讓人更加放心。

對於船隻最為重要的動力部分，這次也重新規劃，由於先前採用旋內機設計，對空間不大的船隻而言不論是保養上或維修方面都不甚理想，再加上淡水河道內泥砂量大，容易造成旋內機阻塞故障，經過當地漁民建議才選用Yamaha旋外機，排氣量為2400c.c.，最大輸出馬力可達140匹，航行時速也可達70公里，在淡水河道內使用已相當足夠。

 

 

筆者接觸遊艇的年資僅3年時間，國內能擁有私人遊艇的人畢竟只有少數，但像這種花費不高的輕艇目前仍在推廣當中，開過不同性能的車款這種遊船的樂趣實在是性能車所無法給予的，往後週休二日若不想過著人擠人的休假方式，其實也可與幾位好友集資共同擁有一艘平價小艇，隨時能帶著你享受奔馳的快感，又不需擔心接到超速罰單的煩惱，不論是近距離欣賞紅樹林生態、關渡宮、淡水老街、漁人碼頭甚至是八里左岸都能穿梭自如，這種花費不高又無拘束的休閒生活絕對是人人所嚮往的。

 

 

自用級動力小船報名資格與考照內容

1、體格檢查合格。2、須年滿18歲。3、具有下列學經歷之一：(1).公私立海事、水產職業學校以上之航海、駕駛、漁撈、輪機等科畢業者。(2).曾在動力之船舶、公務艦艇、漁船艙面或輪機部門服務一年以上，並持有相關資歷證明文件者。(3).曾在主管機關認可之動力小船駕駛訓練機構訓練合格者，領有自用動力小船駕駛訓練結業證書者。(4).領有動力小船學習駕駛證三個月以上者。(5)其他經交通部核可之海洋休閒觀光等科系畢業者。

駕訓費用含學科、術科、報考費、證照費、保險費及報考費用合計新台幣19,050元，動力小船駕駛執照測驗之應考科目為筆試及實技測驗，各科成績滿分均為一百分，其及格標準各為七十五分，筆試範圍包括小船法令、航海常識、船機常識、船藝與操船、氣(海)象常識及通訊與緊急措施六項。實技測驗包括離岸、直線前進、後退、轉彎、Ｓ型前進、人員搜救及靠岸七項。

 

 

遊艇相關費用

停泊費用：以此艘小艇一年需繳納5000元費用給淡水漁會，若是另外租用私人碼頭的費用每月約為3000~5000元，漁港管理機關海巡單位一定時間可供遊艇停泊之最高數量，因此漁港管理費也較一般漁會來的高。

保養費用：基本保養與更換機油一年二次或每100小時或200小時實施，每年約5000元。

驗船費用：免牌照與燃料稅僅有船舶定期檢查每年約1500元。

燃油費用：視個人使用情形而定，此船所使用的燃油為92無鉛汽油，正常週末使用的情形之下100公升約可足夠。

遊艇牌照費用：由於每艘船隻均須申請船名，不論是保時捷或法拉利等名稱，只要尚未使用的船名均可申請，這也是讓港口檢查人員能夠辨認船隻的方式，跟汽車領牌並無不同，唯一的差別就是牌照費用只需繳納一次，日後無需再繳納。一般新建造船體，由於設計圖均會送至相關機構檢驗，因此在申請上相對較為容易費用大約3~5萬元，中古船隻則需經由中國驗船中心或造船技師等專業機構鑑定人員審查核准，費用大約8~12萬元。

 

中古遊艇花費明細表

Yamaha旋外機  150000元

船身加長與修復  2500000元

內裝設計與施工  60000元

三合一衛星導航  42000元

遊艇領牌費  100000元

船隻購買  150000元

總花費  800000元

 

 

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