新X3主要針對外觀及動力架構加以修正，尾燈追加的LED燈組增加夜間行車辨識性
重新設計的車頭，換上新款車身同色保桿，一掃前期型黑色塑膠保桿給人的廉價印象。
內裝架構仍維持原設計，主要換上新款消光鋁質飾板，方向盤為新款三幅式製品。
xDrive全時四驅在越野過程中保有極為敏捷的前後驅動力分配效能，且此次還提供DSC Off-Road越野設定。
這具3.0升鎂鋁直六引擎擁有272匹最大馬力輸出，使其0～100km/h加速成績僅需7.5秒、極速達228km/h。
懸吊設定仍保有BMW一貫的駕駛樂趣，搭配235/55/17全天候胎，而Sport懸吊及18吋跑胎列為選配。
在花蓮試駕新X3 3.0si，感覺比先前於慕尼黑還要快活，因為德國當地很難找到像花蓮如此刁鑽的連續高速彎路，且能充分展現SAV的操控特點。是的！你沒有看錯，這部外觀形同SUV的四驅休旅車，除了具備高水準越野能力外，在柏油路同樣有著精湛的速度與操控表現，其實力甚至足以與歐系性能房車抗衡，新X3 3.0si完全超乎你的想像。
新X3 3.0si跨越想像的界線，多功能休旅車操駕實力直逼性能房車。
開著新X3 3.0si的感覺非常奇特，它是部休旅車，但駕馭感卻跟3系列旅行車幾乎相同，因此當車速不知不覺間跨越120km/h以上時，心中雖不斷提醒自己它是部休旅車、它是部休旅車…，但在嘗試以高速殺過一個將近90度的直角彎後，新X3讓我們不由自主地笑了起來，還真小看了它！
從外型與產品性格可看出X3帶有濃郁的X5基因，BMW為讓它在越野能力以外還具備與房車相同的駕駛樂趣，採用以3系列房車為基礎的底盤，因而展現遠超過SUV能夠想像的操控能力。可惜前期型X3的外觀細節與消費者的預期出現落差，為符合輕度越野需求而刻意保留的黑色塑膠保桿，被批評質感不佳，因此BMW為了不重蹈覆轍，此次已換上全新設計的同色保桿與前後燈組，無論視覺或實質性能皆有大幅進步。
BMW賦予過動性格
強勁推力貼地飛行
一字排開的新X3已在地下停車場等著我們的到來，全數為3.0升頂級款。當鑰匙轉動的瞬間，這具引擎發出的渾厚排氣聲浪不斷在停車場中迴盪，彷彿在催促著我們趕快將它開走，因為好動的它並不喜歡待在不見天日的密閉空間。
逃離水泥叢林而來到風光明媚的花蓮，明亮且舒暢的陽光透過新X3 3.0si的全景天窗而灑滿車艙每個角落，壓迫感頓然消失無蹤，也讓心情更加開朗。輕踩油門，272匹馬力與大幅進化的六速手自排讓它彷彿是部跑車，顯得活力十足，這就是SAV與SUV的不同嗎？BMW在底盤方面的實力果然不同於其他對手，即便像X3這種多功能SUV車，也能展現靈巧的動態表現，擁有高度駕駛樂趣。
它並不適合待在陰暗的地下停車場，從機場出發後便展現充沛精力，離開稍顯壅塞的市區街道，轉過一個彎接入濱海公路後，空曠筆直的濱海公路加上BMW強勁的3.0升引擎，此時若還不敢大腳踩下油門往前衝，那還算什麼男人，乾脆揮刀自宮去購物台當主持人吧！
真帶勁！轉速錶指針毫不猶豫地朝7000rpm紅線區進攻，且換檔順暢性比先前慕尼黑試駕的Pre Production（試裝車）版要更為順暢，僅需一小段直線，轉眼間車速已抵達180km/h。此時路況無法允許我們以如此放肆的速度飛馳，因為從當地民眾受驚嚇的臉色可看出應該從未見過如此之快的SUV，如果有人跑去報案以為看到不明飛行物體，那可就麻煩了。
輕引擎創造駕駛樂趣
xDrive四驅無懈可擊
此次試駕路段以花蓮郊區的濱海公路為開端，往南行駛再從山路轉回花蓮，沿途幾乎都是高速的多彎道路。如非對自家產品的操控能力有著高度信心，車廠很少會選擇這條路線進行試駕活動，看來BMW此次可是信心滿滿。
除了車身前後造型的變革外，此次X3改款最顯著的部位就在於動力架構。新3.0升鎂鋁引擎除了能爆發N52B30族系最強悍的272匹馬力外，由於本體重量僅161公斤，因此大幅減輕車身前半的重量負荷而展現更強悍的加速能量。這也對車身前後配重的平衡性及操控產生極大幫助，讓它在接下來一連串蜿蜒道路中毫無束縛，顯得輕鬆、自在。
由於新X3的直接競爭對手尚未出現，如果拿X5相較，新X3在連續彎道的操控表現更靈活，每匹馬力僅需負擔6.7公斤的馬力重量比，讓出彎的再加速反應更直接，且懸吊也有效抑制車身在彎道中的側傾現象。此時xDrive系統在操控上的優勢開始顯露無疑，此次並藉由前後驅動配比從50：50更改為40：60，使操控性更像後驅車。再配合新引擎與重新調校的懸吊，速度愈快、彎角愈急愈容易突顯該系統的作動特性，隨著入彎速度與方向盤的轉動幅度，可明顯感受xDrive會因應轉向不足或過度現象而快速調整驅動力分配。
這套系統主要藉由電子式中差而快速進行前後0～100～0的驅動力調整，負責控制左右輪出力的DSC及DTC則換上最新版本，可以更快的速度分配每個車輪的動力，同時兼具駕駛樂趣與最佳的循跡安全性。即便此次試駕的新X3 3.0si並未選配Sport懸吊及18吋跑胎，但基本版懸吊與235/55/17全天候胎在激烈的操駕狀態下仍維持穩定的循跡力，動態表現極為完美。
值得一提的是，BMW汎德在此次試駕活動中還特別規劃一處輕度越野賽道，每兩部車推派一位代表進行單圈測時競賽，藉此展現xDrive在顛簸路面的穿越能力。即便為符合競賽公平性，原廠規定不得解除DSC功能，使得此次追加的DSC Off Road功能沒有派上用場的機會，但新X3依然健步如飛。令人印象深刻的是，這輛只用在測時賽的新X3在經過多次連續高速衝擊與蹂躪下，車艙依然極為寧靜，內裝沒有發出絲毫摩擦或鬆動的雜音，由此可看出X3過人的車身剛性與組裝品質。
272匹NA超強馬力
六速自手排快上50%
動力方面，國內目前所引進的新X3初期仍以3.0升及2.5升兩款直六汽油引擎為主，柴油要等到年底才會定案。此次試駕的新X3 3.0si仍配置大家所熟悉的BMW鎂鋁直六引擎，除了運轉品質與輕量化的特點外，Bi-VANOS可變氣門正時與Valvetronic可變氣門揚程系統的完美匹配，讓它擁有極為敏捷與強悍的動力反應。
BMW這回並針對新X3在動力方面的需求而重新調校，最大馬力輸出超越現行258匹及265匹這兩款規格而達到272匹的層級，使其0～100km/h加速僅需7.5秒，極速達到228km/h。至於272匹馬力與其他兩種動力值的引擎在結構上是否經過更動？先前海外試駕時已向原廠專家詢問過，實際上引擎本體均完全相同，差別僅在於排氣系統與電腦軟體的分別。
至於入門的2.5升引擎亦有218匹馬力的表現，0～100km/h加速也擁有8.5秒的傲人成績，變速系統則為換檔更迅速的新款六速Steptronic手自排。另外，為強化動力的傳輸效率，新X3配置的這套六速手自排系統，藉由FlexRay高速運算裝置及新款扭力轉換器，可縮短50%的換檔時間並降低油耗與廢氣排放等多重效能。
X3與新X5拉大價差
無液晶螢幕質感打折
前保桿、水箱護罩在經過重新設計後，新X3除了擁有更動感的嶄新面貌外，視覺上更趨近X5而展現優質的品牌形象。坐進車內，中控檯及其他主要架構仍完全保留，僅換上新設計的消光鋁質內飾板與三幅方向盤，但全景天窗及大量真皮鋪陳的座艙，仍保有典型的BMW格調。
不過新X3 3.0si也並非全無弱點，一體式音響面板缺乏升級空間，且具備電視及衛星導航功能的液晶螢幕需額外付費加選。這點值得BMW審慎評估，在車內視聽娛樂系統非常普及的今日，卻仍無法提供此項配備的升級服務，讓消費者有了可以挑剔的藉口。
當X3於2004年進駐市場時，所面對的最大競爭對手仍是自家人X5，這兩款車無論產品性格、配備、性能或售價的差距不大，因此讓許多鍾情於X3的消費者最後仍選擇入主X5。但此態勢在新一代大改款X5推出後有了轉變，據推估，新X5的3.0升入門款售價將可能突破三百萬元關卡，與新X3 3.0si的256萬元至少有50萬元以上的價差，讓彼此間的產品定位更加鮮明。因此新X3如能在同級競爭對手進駐前搶得先機，其市場地位將更加穩固。
結語－誰說SUV不會有駕駛樂趣？
強大的動力機構、豐富的內裝配備，加上年輕動感的摩登時尚造型與強悍性能，讓新X3擁有強烈的獨特性格，豐富的駕駛樂趣甚至讓性能鋼砲的衛道分子都讚不絕口，BMW果然是狠角色。而這樣的性能如果還無法讓血液中的辛烷值含量偏高的您感到滿意，原廠另外還提供有Sport懸吊（1.2萬元）18吋跑胎（5.9萬元）與M Sport式樣的套裝選配，新X3一樣可以超動感。
車型名稱 BMW X3 3.0si 引擎型式 L6 DOHC 24V 排氣量 2996c.c. 缸徑×衝程 85.0×88.0mm 壓縮比 10.7：1 最大馬力 272hp/6650rpm 最大扭力 32.1kgm/2750rpm 前懸吊系統 麥花臣 後懸吊系統 雙A臂 電子輔助 DSC/DTC 輪胎規格 235/50/18 變速系統 六速手自排 驅動方式 AWD Gear Ratio 1st 4.065 2nd 2.371 3rd 1.551 4th 1.157 5th 0.853 6th 0.674 終傳比 4.440 煞車系統 前325mm/後320mm碟+ABS+EBD 長/寬/高 4569/1853/1674mm 軸距 2795mm 輪距 前1524/後1542mm 車重 1840kg 0～100km/h 7.5秒 極速 228km/h 售價（萬元）256
