BMW調校直六引擎的功力已經爐火純青，3.0升自然進氣引擎能發出272hp的水準，這幾乎是以往E36 M3的水準，現在連LSUV訴求的X3都有如此傲人的表現。
中控台的各部配置與舊款大致相同，不同處在於空調出風柵與方向盤下幅增加了鍍鉻飾片予以點綴。
儀錶板設計簡單易讀，行車各方面資訊都由速度錶下方的綜合顯示幕顯示。
X3在一般道路的操控表現與跑房車無異，但跑房車對於爛路的舒適性卻比X3低很多。
原本半圓形的尾燈組改為傳統BMW慣用的橫式尾燈，並且採用了新式LED導光管照明，質感與功能性都大幅提升。 | BMW X系列堪稱近幾年最成功的運動型LSUV，尤其On-Road方面的操控表現，足以讓許多不入流的跑房車汗顏，X5與X3都是箇中好手。今次試駕的X3屬於2007年式小改款車型，除了提升質感外，動力與傳動系統也作了令人滿意的進化工程，兩天一夜的試駕中，深刻體會到新X3確實魅力無限，有備而來。 之前X3推出時是有些尷尬的，因為X3無論2.5升或3.0升的售價都是以200萬開始起跳，皆屬於高價LSUV，但X3為了營造越野氣息，因此外觀較為粗曠，前後保險桿並沒有與車身採同色處理，反而採用看起來低廉的黑膠保桿，另外內裝門板置物槽使用遊覽車般的彈性置物網，這些原廠自認費心經營的氣氛，看在LSUV買家的眼裡，簡直犯了大忌。 「與其花200多萬買這種外型和內裝，我寧願再加些錢買扮相好很多的X5！」這句話肯定是許多捨X3就X5的車主曾經想過的問題，即使X3操控與空間的表現幾乎等同於X5，但路上X5的能見度就是比X3高非常多，設計失準導致銷量受影響，舊款X3算是經典案例。 外型終於討人歡喜 好在這樣的疏失，BMW很快在兩年內及時修正，將X3的外觀作了修改，於是我們可以一眼看出新款X3將前後保桿都採用與車身同色化處理，並且前保桿下方氣壩形狀作了修改，霧燈的位置也重新安排。 車尾部分的變動除了後保桿新增左右兩方的紅色反光片外，原本造型不夠穩重的半圓形尾燈組改為傳統BMW慣用的橫式尾燈，並且採用了新式LED導光管照明，即使在白天逆光的情況下煞車，後方車輛也能夠輕易辨識X3煞車燈明滅狀態，效果優於傳統尾燈組。 另外所試駕的車款為3.0 si，車頂鋁質置物架與車側金屬腳踏架都是標準配備，配合外觀方面的小幅更改，新X3的外型終於具備LSUV應有的氣勢，也對X3的潛在買家增加許多說服力。 引擎出力更加豐沛 X3所搭載的3.0升直六鋁鎂合金引擎雖然排氣量與舊款直六引擎相同，但在沒有運用渦輪增壓的前提下，最大馬力由舊款231hp一舉提升到272hp，這幾乎是以往E36 M3引擎的水準。最大扭力由30.6kg-m提升到32.1kg-m，並且油耗比舊款引擎節省12％，這些改變主要來自於可變進氣正時的功勞，同時也讓X3這具自然進氣引擎達到每公升排氣量輸出90.6hp的高水準，這種經由小改款名義而來的動力提升可謂誠意十足。 另外原先的五速手自排變速箱也換成六速設計，除了可讓油耗成績進步外，0-100km/h的加速更是僅須7.5秒即能完成，安全極速則為210km/h，不過原廠同時強調如果替X3換上運動型懸吊與相關套件後，X3 3.0的時速更可進一步提升至228km/h，這樣的性能表現幾乎等於目前火熱的歐陸渦輪小鋼砲如Golf GTI、Focus ST之流的表現，但別忘了X3是輛車重超過1.8噸的重量級LSUV，老實說，相當驚人。 順帶一提的是，X3 2.5升車款在動力部分同樣有提升的動作，由最先的192hp提升至218hp，傳動系統部份同樣採用六速手自排變速箱。 在實際試駕時，這具3.0升引擎活力相當足夠，怠速時引擎就展現出BMW獨有的綿密低沉聲浪，並且可以輕易察覺引擎運轉非常成熟、順暢，很能給人信賴感，入檔後，動力銜接的過程同樣是高級車才有的柔順感，不過這並不代表X3已經被馴化，一踩油，引擎轉速立即積極提升，轉速攀幅的速度極快，由2000rpm奔上6000rpm的過程中不曾窒礙，並且出力與轉速呈等比例湧現，不會讓人去想馬力重量比是多少？變速箱齒比又是多少？這類雜七雜八的問題，整個加速過程就是爽快二字可以形容。 直六引擎越是高轉、聲浪越高亢好聽的特色表露無遺，並且變速箱換檔時機與引擎出力特性契合度極高，每檔都能在逼近最大馬力點後才跳檔，同時在進檔與退檔的過程中都不拖泥帶水，即使在多彎的山路中奔馳，變速箱總會自動停留在最合適的檔位，幫助駕駛人獲得最即時的衝力，邏輯控制程式撰寫的相當仔細。 我們當然也一併試了這具變速箱的運動模式與手排模式，將排檔桿往左邊槽位一撥，此時變速箱就會進入S運動模式，在低速檔位的停留時間就會變長，隨時都能將轉速保持在3000rpm以上。 在花東海線與山線的連接道路中，排入S檔位的X3顯得殺氣騰騰，即使轉速上拉至逼近6000rpm都還不太願意升檔，即使升檔後，變速箱發現駕駛人正準備入彎減速時，便會立即降檔增加引擎煞車與牽引力，切入的時機幾乎等於駕駛人手動進退檔的反應，過了幾個彎後，我就不再玩手動進退檔的功能了，因為S檔的換檔時機拿捏與退檔頓挫感都比我用手動換檔好上太多，我只須掌握好入彎點以及做好入彎減速動作就能將X3的動態控制得恰到好處。 車架紮實操控銳利 雖然BMW沒有提及這次小改款是否包含懸掛部分，但我相信動力在提升將近40hp後，懸掛部分應該還是多多少少有些許變動，才能讓多出的動力在入出彎時有所發揮。 BMW傲人的操控在X3上同樣維持在高標，所謂的LSUV車款高重心、低操控性的先天弱點在X3上無從探討，如果說開著X3劈彎就像開著墊高的3系列房車或許能更傳神表達出X3的操控性能。 在兩天的試駕過程中，我經歷了高速路段、砂石遍佈的修護路段與彎曲山路，但X3的懸掛系統如何設定始終讓我無法完全理解。高速時安穩、爛路時避震舒適、劈彎時異常銳利帶勁，這三項互有矛盾的特性都出現在X3上，並且不會互相干擾，這是近幾年少見的組合，別忘了，X3並沒有使用昂貴的電子氣壓懸吊，卻能調校出這種面面俱到的懸吊設定相當不易。 結語 新X3在告別質感低廉的外觀後，換上更具氣勢的外觀、更豐沛的動力與六檔手自排變速箱後，售價卻比舊款便宜4萬元，成為269萬，顯得物超所值，並且這級市場目前也只有X3獨領風騷，雖然我相信不久就會有車廠來分食此新級距的市場大餅，但X3所豎立起的超高標竿肯定會讓這些車廠頭痛不已。 | BMW X3 3.0 | | 引擎型式 L6 DOHC 24V | | 排氣量 2996 c.c. | | 壓縮比 10.7:1 | | 最大馬力 272hp/6650rpm | | 最大扭力 32.1kgm/2750rpm | | 傳動方式 AWD | | 變速箱形式 6AT | | 車長寬高 4565×1853×1674mm | | 軸距 2795mm | | 車重 1840kg | | 前後懸吊 前：麥花臣 | | 後：多連桿 | | 加速性能 | | 0-100km/h 7.5sec | | 極速 210km/h | | 煞車系統 四輪碟煞＋ABS | | 輪胎尺寸 235/50R18 | | 售價 269萬 |
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