五、六年級生對於福特天王星這款車耳熟能詳，當時許多政府部門都是選用這款堅固耐用的車型作為交通工具，甚至路上執勤的警車也不例外，將天王星喻為當時的國民車一點也不為過，能與它力拼的車款大概只有裕隆青鳥。在當時豐田、馬自達、甚至中華，沒有一款車型足以和它一較高下。
德系血統
MK I一炮而紅
第一代Ford Mondeo於1993年三月問世，至今十四年，這款隸屬歐洲福特設計的車型，有別於美國或是日本馬自達系統。第一代Mondeo夾著天王星的優勝氣勢，在國內同樣創下優異的銷售佳績，它來自德國的血統，是它銷售票房的保證，在品質穩定度上，第一代Mondeo確實不凡，也超越國產日系同級競爭對手。
| Mondeo 2.0 TDCi長寬高為4844/1886/1500mm，軸距2850mm，售價100.9萬元，正式躍升 |
其實在當時日系對手表現不彰，選擇對象不多的情況下，Mondeo給人的耐用與操控佳的形象廣為流傳。在標準的2.0房車大小，卻有著寬敞的空間表現下，Mondeo成了福特汽車的台柱，甚至在當時的中古車市中，都保有不錯的行情。其實此車已經是當時Ford的全球戰略車，除了四門標準型外，還有五門掀背與旅行車款，它取代了在歐洲銷售極佳的Sierra車系，以及亞洲各國的Telstar。
| 四代Mondeo車身外型充滿強烈的運動風格，滿佈的肌理線條，宛若M-Benz S Class一般。 |
不過值得注意的是此車為前輪驅動，能夠完全取代後輪驅動的Sierra，讓歐洲人所接受，實屬不易，更遑論它耗資近20億台幣開發。嚴格來說此車是美國與歐洲福特共同開發，可說是共用資源發展下的全球戰略車首部曲，因此操控特性與底盤調性與傳統美系車款截然不同，這是此車能廣被國人接受的主要原因。
改款著重外鈑件
二代遭遇配備戰
第二代Mondeo誕生於1997年，同樣被福特汽車導入國產化，不過此代車型正好歷經國內2.0房車的戰國時期，當時不僅遇到實力最為堅強日產Cefiro，對於本田Accord、豐田Exsior，甚至後來加入的三菱Galant，福特Mondeo未能及時注射預防針，抵禦能力薄弱，幾乎難以還擊，就連出身”德系”響亮賣點，訴諸無門。主要原因在於1997年~1999年，國產2.0升房車興起所謂的配備戰，當你看到Cefiro連冰箱、按摩椅都搬上車時，就可以知道這已經成了歪風，進而讓人忽略車輛本質是什麼。但是第二代Mondeo的銷售雖未能擠進前三強，但是產品實力依舊堅強，尤其是基礎車款Ghia與進口RS車款，還是讓許多熱衷它德系名門血統的消費者青睞。
| 頂級柴油旗艦使用Ford Convers 5.8吋LCD數位儀錶，顯示各項行車訊息。 |
十年後的今日，路上還偶爾見得到二代Mondeo，健康的穿梭在街頭。其實二代Mondeo在空間表現上與豐田、本田、三菱等對手不惶多讓，而在基礎配備上，更與對手伯仲之間，裕隆與豐田當時的行銷陣容非常堅強，福特當時銷售體系並不健全，經銷制度欠佳都是原因，這個現像直到大福特集團整合後才獲得改善。嚴格來說，Mondeo在對手打得火熱之際，為能即時穿上戰袍應戰，冥冥之中注定錯失了日後重返前三強的機會。
| 這具柴油動力將是Mondeo扭轉局勢的關鍵，在日系對手還沒有柴油動力前，Mondeo將獨佔國產大型房車市場。 |
二代Mondeo的排氣量從1.6升遍及到2.5升V6，最大馬力也高達170匹，二代車型針對前代大燈效果不彰做了大幅改變，大型頭燈類似驚歎號一般，水箱護罩也更換為橢圓形，而側面線條則盡量維持與前代相同，但是國內消費者對於這樣的造型反應不如預期，至於內裝操作界面也因為國人習慣日系設計，而影響到Mondeo後續的銷售，於是漸漸脫離主流市場，形成日系車完全掌控的局面。
| Mondeo 2.0TDCi將搭載AWF21六速手自排系統，32公斤米的扭力能夠提供順暢的起步加速。 |
不過在二代國產車型中，消費者對於Zetec 2.0L引擎的耐用度做了最佳的見證，此時國內也引進Soho Wagon車型，這款旅行車型的巨大後行李空間，在國內幾乎找不到對手，而RS帶有小包圍的設計，更讓年輕人喜愛。Mondeo雖然未能站上前三強，不過在其他市場區隔中，仍佔有一席之地。在國外，Mondeo的遭遇並不如國內，運動款ST24與ST200等車型極為搶手，ST200採用的2.5 V6引擎，動力高達202匹，0-100km/h更只要7.7秒，十分駭人。這代車型之後在國內推出M2000頂級豪華車款後，進入尾聲。
三代車型力挽狂瀾
四代即將扭轉乾坤
第三代車型於Y2K發表，國產車型改以Metrostar稱之，此車內裝向VW Passat看齊，因此你可以在兩者之間發現許多相似之處，第三代的Mondeo已經朝向精緻化路線，外觀風格與內裝陳設，都十分接近國人口味。但想要從二代車型的銷售頹勢逆轉而上，是十分困難的，恰巧第三代車型正逢國內景氣轉為低瀰，事實上各廠牌的銷售數字都悄悄下滑中。三代車型主打的高品質路線，難敵國人對日系車較為省油的偏見，而Mondeo較重的車身，實與原廠設計有關，為此這代車型的車體堅固性，大幅超越以往；被動安全的氣囊、ESP、電子煞車倍力器等追加，Mondeo在安全上的把關超越不少日系對手，三代Mondeo的好，未能獲得大多數人肯定十分可惜。
| 四代Mondeo的問世，成功的將此車推向高級房車之林，在國內更是背水一戰。 |
四代Mondeo於去年五月發表，國內也在第一時間導入國產化，將於今年四月上市。我們對於全新的四代車型寄予厚望，人車誌於去年六月號在義大利試駕Mondeo 2.0 TDCi車型，給予相當高的評價。我們認為，四代Mondeo正式進入真正高級房車的時代，Kinetic Design的動態美學，在外觀上展現出前所未有的成熟洗鍊，內裝的設計與質感，呈現強烈的當代簡約風，充滿運動氣息。我們不去贅述它的配備細項，但是光從2850mm超大軸距與四米八的車長來看，Mondeo將完全進入大型房車的新世代，而我們最為看好的2.0L TDCi柴油動力的植入，將率先成為為國內首輛柴油大型房車，不容錯過。
Mondeo進化史
第一代 MKI 1993~1996年
國內於1994年導入國產化，優異的歐系體質，打敗許多日系對手，耗資20億開發的新車型，取代亞洲Telstar與歐洲的Sierra。Mondeo原意是拉丁文的Mundus，指”世界”的意思，這款世界車可以說是當時福特最重要的全球戰略車款。在國內銷售狀況極佳，備受肯定。
第二代 MKII 1996~2000年
國內於1997年國產上市，此代改款重點在於車身外鈑件大幅變更，車頂與車門略為保留，並以圓弧線條為主要造型。此時恰逢國內主力房車配備戰，變相的奢華歪風模糊了車輛本質的焦點，Mondeo的樸實並未受到重視，始料未及的是RS運動款與旅行車型的熱賣。
第三代 MKIII 2000~2006年
此代車型明顯轉向高質感路線，朝高級房車邁進，New Edge Design的設計理念從裡到外都可以看得出來。台灣於2001年國產，取名為Metrostar，同樣為2.0L、2.5L，同時也首度推出國產五速自排。台規車型不失大車氣勢，外觀造型氣派大方，與日系競爭對手陷入苦戰。
第四代 MKIV 2007~
此代車型強調動態美學，外觀與內裝宛如此代M-Benz S一般年輕動感，給人耳目一新的感覺，完完全全的新世代設計，Mondeo也正式躍升為大型的新領域，各方條件均不下於日前國內的日系競爭對手。特別是國人引頸期盼的柴油車款，順搭節能風，勢必會大有斬獲。
上市日期：08年4月
最大賣點：國內首輛大型2.0升柴油房車，六速手自排變速箱。
