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2.3L移植探討--Duratec v s. MZR引擎

Duratec v s. MZR引擎 2.3L移植探討

2.3L移植難度影響
Ford車系較為風行

既然本單元所要探討的是關於2.0L/2.3L引擎的差異性,因此就不得不進一步去了解移植2.3L引擎的難度為何,我們同樣先從Ford Duratec系統說起。
Focus既然是打著性能鋼砲的形象上市,購買者基本上就是以喜愛熱血駕駛的車主為大宗,後續的動力改裝需求逐漸出現是可以預期的發展,因此2.3L引擎的移植也是從Focus上開始流行起,不過該動力強化術真正興盛的時機,是從Escape 2.3車款出現後才開始,原因就在於VVT系統上。雖然Mazda 6 2.3S車款在2005年時就已開始販售,不過由於該MZR引擎上設有VVT可變氣門正時系統,在移植到無VVT系統控制電腦的Focus上時,引擎的出力反倒無法全數發揮出來,若要沿用原本的2.0L汽缸頭的話,雖然裝得上去螺絲孔位也相符,但採用正時鏈條取代皮帶的設計,會出現2.0L汽缸頭上的凸輪軸齒盤數與錐度,與曲軸上的帶動齒盤完全不同的問題,後續修改工程難度非常耗時,因此在當時並不興盛,直到沒有VVT系統可完全對應的Escape 2.3車款出現後,Focus才開始大量玩起移植2.3L引擎的改裝方法。

此裝置即為2.3L引擎才有的曲軸反向平衡軸,也由於該裝置是安裝於油底殼內,因此不論MZR或Duratec引擎,只要排氣量為2.3L的系統,其油底殼都是平底的設計。

不過Focus要移植Escape 2.3L引擎的過程,也不像多數人所想像的只要將整具引擎交換即可,據「格立特老大」表示,由於兩者間的壓縮機安裝位置大不相同,因此移植前須先將Duratec 2.3L引擎內的反向平衡軸拆除,同時將內部原先用來潤滑平衡軸內部齒輪的油孔塞住,再將Focus上的機油泵浦換過來,如此油壓才能建立,之後再把Focus的油底殼換過來後,就能將2.3L引擎移植到Focus上,壓縮機也才有位置可以安裝,缺少任何一個步驟都會導致引擎出現縮缸故障問題。將硬體搞定後,接下來就是軟體部分,據SRR簡大哥表示,Focus移植2.3L引擎後,沒有進一步調校供油點火程式的情況下,車輛雖然可以正常駕駛,但實際透過馬力機測試後發現,整體的動力輸出還是處於沒有完全發揮的水準,因此建議大家在移植2.3L引擎後,最好還是透過SCT改裝電腦,將內部供油點火程式進行微調動作後,才能擁有更勝於原廠的動力表現,如此一來移植引擎也才有意義。 


Mazda電腦干擾少
渦輪改裝成潮流

反觀Mazda車系似乎比較沒有聽到Mazda 3移植2.3L引擎的實例,之所以會如此,除早期Mazda 3 2.0L引擎沒有搭載VVT系統,導致移植Mazda 6 2.3L引擎的效果不彰與難度頗高等因素影響外,Mazda 3車主屬性較為溫和,也是Mazda 3車款較少移植2.3L引擎的原因,不過相較於Mazda 3車主的溫和,Mazda 6的車主對於動力需求度可是高出許多,因此經常可聽到渦輪化的Mazda 6出現於本刊上,會這樣主因在於Mazda 6的電腦系統較偏向於日本系統。

由於Focus的壓縮機安裝位置在油底殼旁,會占掉油底殼一部分的空間,因此Focus移植2.3L引擎前,需先將反向平衡軸拆除,塞住潤滑油孔後,再把2.0L的油底殼與機油泵浦裝上,才能順利安裝於Focus上。

據佳業陳進益大哥表示,以同樣是搭載2.0L的Mazda 3與Mazda 6來比較,前者的電腦監理系統較偏向歐洲設計,因此電腦外殼為金屬製、四組Pin腳設計,反觀Mazda 6 2.0L車款的電腦則為塑鋼外殼製,二組Pin腳設計,是屬於正日本血統設計,因此渦輪改裝時的干擾較少,改裝完成後的完善率也較Mazda 3好上許多,因此國內才會有這麼多Mazda 6的車主投入渦輪化的行列裡。目前市場中最成熟的渦輪改裝套件,以GReddy所推出的Turbo Kit最具代表性,這組套件裡,包含有GReddy T517渦輪本體號數約五號半、Trust中央冷卻器、GReddy進氣洩壓閥、Trust原廠對應550c.c.噴油嘴、進氣管路排氣Piping及Trust e-manage終極版可程式電腦等,全部都是日本原裝進口,品質穩定無需擔心,在不強化引擎腹內零件的條件下,增壓值可設定0.5bar,預估馬力約有220匹的水準,效果相當不錯。

移植2.3L引擎後,最好能透過SCT電腦將供油點火程式進行微調動作,才能發揮該引擎的全數性能。

值得一提的,在採訪過程中筆者看到MZR 2.3L上有許多2.0L引擎上所沒有的可變裝置與手自排變速箱系統,詢問佳業陳老闆是否有流用的可能性時,所獲得的答案是否定的,由於VVT與VIS兩套系統的作動時機皆為無段連續變化機構,不像過去Honda VTEC只有開/關兩種而已,因此無法單純利用供電有無來驅動,因此即使流用到2.0L的引擎上也沒有意義。至於流用手自排變速箱的難度更高,由於2.3L的供油與變速箱電腦是分開的,與2.0L合在一起的設計不同,在控制系統完全兜不上的情況下,根本就沒有修改空間,因此市場上才會沒有2.0L移植手自排變速系統的實裝車出現。
說到變速箱,那手排系統的改造是否也如同手自排系統般困難呢?看下去就知道!

Focus移植2.3L引擎後的最大差別在於扭力輸出的反應,尤其是低轉速時的再加速能力,開過的人都說讚!

相對於Focus需移植2.3L引擎後才能擁有不錯的扭力表現,Mazda 6 2.3S就沒有此困擾,加上電腦系統較相近於干擾少的日系血統,因此渦輪化的車款大有人在。

除了渦輪改裝外,北投佳業也擅長進行電腦晶片改裝技術,透過專業解碼盒的協助下,想要修改供油點火程式或延後斷油點至7500rpm都不是問題,整體性能表現馬上跳一級。

Mazda 6的玩法相當多樣,不論是NA、Turbo或手排改裝都可行,是款兼具動感與性能的四門轎跑車。佳業陳進益

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