對豪華越野車LSUV來說，因為使用者寶貝愛車，鮮少有機會開著愛車體驗趣味盎然的Off Road路況，殊不知，您麾下的VW Touareg，絕對是這方面的佼佼者。

SO GOOD
■任何需求都能得到滿足的LSUV
NO GOOD
■豪華品牌的形象經營仍有向上空間


雖然Touareg是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅On Road十分了得，Off Road的能力也非比尋常。

不規則枕木區：若沒有Touareg的CDC氣壓懸吊，小心你的假牙被抖落！

另一項讓Touareg 與眾不同的是，它的外型十分內斂，但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實，車身各部的比例完美均衡，不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸，都顯得穠纖合度，且整體顯得紮實、平穩、可供信賴。 

亂石區：在亂石上開車的感覺很不平穩？是的，特別是車輪還很容易打滑，防滑差速器就可在這時派上用場。

 
沉默的雄獅
Off Road如履平地

開著Touareg闖蕩Off Road地形，在知道沒有危險性後，其實是有點無聊的，因為車子很平穩、很輕鬆地就越過枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及斷橋。不過，危不危險、平不平穩和誰在開車大有關係，如果是身經百戰、經驗豐富的越野好手陳和煌，那你就可放心睡上一覺。

傘兵坑：為什麼會舉後腳？不是因為要尿尿，是因為前腳掉在傘兵坑裡了，如果沒有防滑差速器，懸空的車輪就會一直空轉，動都動不了。

言歸正傳，回到Touareg的Off Road性能上，我們只能用“卓越”兩字來形容它在這方面的表現。它為前後雙A臂懸吊，所以四輪皆能保持最大接地面積；它採用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中（如傘兵坑），懸吊也能視個別輪胎情況，自動調整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換；它有前、中、後三只差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或後軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面後仍然轉個不停；它能夠爬上45度陡坡，並涉水58公分深，行駛在側傾32度的斜坡上也無須擔心翻覆，連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡，它也能不疾不徐地輕鬆通過。 

大水坑：Touareg可以涉水58公分，大概是到大燈下緣的高度。

 
350匹最強版本
Touareg R50

就在本刊四月赴紐西蘭試駕Touareg時，看到了去年底才公開亮相的Touareg R50，它是目前Touareg車系中的性能旗艦，非常低的車身高度，讓人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊車型。

傾斜坡：教練說這坡只有32度，離Touareg的限度還遠得很，但是坐在車內，實在被歪斜的座椅搞的很不“酥湖”。

R50的引擎本體與V10 TDI相同，排氣量5.0升，經過調整增壓值及CPU後，馬力由313匹增加至350匹，扭力由76.5kgm增加為86.7kgm，0-100km/h則由7.4秒縮短至6.7秒。

險降坡：暈車想吐不見得是搖晃的結果，尖叫的太大力也會造成腸胃不正常蠕動。所以請趕快把檔位設定在LOW，陡坡緩降系統會幫你慢慢往下滑，別害怕。

除了動力外，R50的懸吊系統也經過了強化，車高降低20mm，氣壓懸吊的阻尼更加堅韌，輪框尺寸改為熱血的21吋大腳。內裝部份，最特殊之處，則是樣式有別的金屬飾板，讓車室呈現出豪華而冷冽的質感。

V10 TDI
高速操駕體驗

在On Road體驗中，我們試駕的車型是5.0升的Touareg V10 TDI，雖然車重高達2602公斤，但是在76.5kgm超大扭力驅動下，灌下油門，整部車會順暢而堅決的向前衝出，沒有輪胎尖叫，也沒有澎湃的引擎聲浪，也沒有多餘的方向盤拉扯，甚至車頭連一點漂浮感都沒有，但是貼背感會告訴你它的加速很猛、很勁，就在這樣穩健優雅的加速中，把原本一起在洲美高架上巡航的車通通放掉，實在很過癮。

V10 TDI有幾個特色，1、車內十分安靜，僅隱約聽到一點引擎運轉聲和輪胎滾動聲，所以就算高速行進也不必放大嗓門說話；2、穩定性非常高，像剛剛提到的急加速，也不會讓你想把方向盤抓得更緊；最後，從原廠資料中我們知道，當，當車速到達125km/h時，車高會自動降低25mm，即使懸吊是設定在較舒適的Comfort也不例外。如果還是嫌它不夠穩，那就把懸吊模式設定在Sport，此舉將會讓路面所有的起伏，都清晰而直接的傳到你身上，車身滾動的程度則會輕微許多。