大改款Mazda 6於2007年中於日本發表，該年年底便在台灣發售，而且是「亞太地區首發」，可見原廠對於台灣市場的重視程度！延繼上一代車型平實價格策略，以不到九十萬的價格便可購入日本原裝進口的大型房車，勢必將成為2008年進口車型Top 10榜上常客。
| 2.0升引擎可以提供18.8kgm的扭力輸出，推動1.4噸車體並不會太吃力。 |
雖然新Mazda 6已經在國內發表，但Mazda Taiwan所提供的試駕車型均為2.5升車款，此次飛至日本沖繩參加「Mazda 2」試駕活動時，剛好也是日本媒體試駕新Mazda 6活動期間，因此主辦單位「順便」安排台灣媒體體驗一下配置2.0升引擎的車款，算是主菜之外的飯後甜點。
這是筆者首次接觸新Mazda 6，光從外觀、內裝的「靜態體驗」，便可以感受到新一代車型的「車格」已經全面提升。不論是車身線條、外觀造型，以至內裝配置、乘坐空間，都已經提升一個級距，達到足以與德國平價車款相提並論的水準，例如中控檯的設計質感就與VW Passat有異曲同工之妙。
| 日規車型除方向盤位置不同，還有日本消費者特別喜愛的白色內裝。但台灣消費者還是喜歡耐髒、外觀質感較佳的黑色內裝。 |
車頭設計更是銳氣四射，原廠刊物毫不客氣拿Lexus IS250來與新Mazda 6相提並論，平心而論，前者售價是後者的兩倍之多，但硬體設計差異卻沒有這麼遙遠的距離！此次我們在沖繩所拍攝的新Mazda 6 2.0車色為「Lilac Silver Metallic」，但站在車旁會發現它其實會散發出「淡紫色澤」，配合揉合日本「幽玄、凜、精緻」設計文化，駕駛新Mazda 6 2.0其實是件挺體面的樂事。
車身升級
操控性格大不同
新設定的懸吊角度讓新Mazda 6在精準操控中多了分寧靜。
同樣搭載「四輪雙A臂」懸吊的上一代車款，其操控十分精準，前輪同樣可隨著駕駛人的意志，迅速牽引車輛前進的方向，但它少了一種歐洲車「穩重」的感覺，如果換上扁平率高一級的輪胎，整部車甚至會有過度「神經質」的反應！這對性能迷而言當然是好事，但對累了一天的公司主管，或是攜帶家眷出遊的好爸爸而言，這卻變成一種負擔。
| 試駕車型雖為銀色，但在陽光照耀下卻會出現紫色光澤，非常有質感。 |
重新設定的前懸吊「下三角架」改變了新Mazda 6的操控特性。從原本「雙樞紐」固定改為力臂較短的「單樞紐」設計，除了製造成本較低、結構更堅固外，由於來自地面作用力減小，方向盤不再反應過度，取而待之的是穩定的轉向反應。
此種設計當然也是「世界戰略車」必要的改變，眾所皆知，「多連桿」懸吊的強度不若「麥花臣」般堅固，為了保持精準的轉向反應，工程師勢必得在雙A臂懸吊的強度上著手，減少「球接頭」的數量是一個不錯的選項，既降低了零件數目也改善了過於運動化的轉向反應，堪稱「一兼兩顧」的改變。後懸吊的避震器角度由原本的27.6度改成2.7度，一個近乎垂直地面的角度、後軸拖曳臂固定襯墊位置提高25mm以獲取更大的上下擺動角度，都是為了乘坐舒適性與耐用性鎖作出的改變。
| 沖繩當地的路況與環境與台灣墾丁非常類似，開車時常會出現身在台灣的錯覺。 |
在實際試駕過程中，新Mazda 6 2.0表現極為沉穩，舉個具體的例子，它的轉向反應從原本的Accord變成了Camry，操控特性的變化就是如此明顯。
2.0頂級車型
獨特的白色內裝
此次試駕的「日規車型」是價格較高的2.0E車型，新車售價228萬日幣(折合台幣約67萬元)。在日本當地，四門車型共有四種級距，2.0升引擎有「2.0E」、「2.0C」，2.5升車型有「2.5EX」、「2.5F」，車價折合台幣60.9～73.5萬元之間。
日規車型除方向盤位置不同外，有許多設備也是針對日本消費者設計，例如「白色內裝」與「白色飾板」。從十年前「Cefiro旋風」所引領的淺色內裝設計，已經完全嚇壞了台灣汽車消費者，他們終於知道淺色內裝非常容易髒，而且保養不易！日人不但喜愛白色車，就連內裝也不例外，此次試駕車型便是配置了這種白色設計。
| 極度外張的前輪拱師法同門跑車RX-8，視覺迫力十足。 |
Mazda Taiwan執行長劉宗信表示，台灣根本不敢引進這種內裝，消費者只是「純欣賞」，真的下單時，選的都是深色內裝。由於日本環境較為乾淨且日人衛生習慣好，因此白色內裝的市場接受度算是相當高。「上深下淺」的配置也十分成功，即便艷陽高照，駕駛視野依然清晰，如果有自家車庫且對自己有信心，不妨試試「一路清爽」的白內裝。
MZR發力
2.0/2.5所差無幾
在同時試駕了2.0與2.5升車型之後發現，其實兩者的動力差別並沒有那麼明顯，如果僅在市區代步，2.0升動力已足敷使用。2.5升車型則是起步更有力、高速公路再加速過程較為迅速，噪音程度則不分軒輊。當然，如果預算不是問題，購買2.5升車型會更令人滿意，因為較高等級的引擎其監理系統也會較高級，這從新Mazda 6 2.5平均油耗達12.8km/L，甚至較上一代2.3升引擎的12.6km/L還要出色！便可以知道更先進的監理系統已經達成「又要馬兒好、卻不給馬吃草」的境界。
| 2DIN尺寸的液晶螢幕配置「Navi」衛星導航系統，台灣版本則是「吸入式六片CD主機」。 |
與Mazda 2強調車身結構不同，新Mazda 6 2.0所強調的是車輛的動態表現，除前面提到的懸吊系統外，新車也配置了制動效能更卓越的煞車系統，前煞車碟盤由299mm昇級為315mm，煞車總泵直徑也由20.2mm增加為22.2mm。這讓新Mazda 6擁有同級車中最佳的100～0km/h的緊急煞停成績，上一代車型所需距離為41公尺，而新一代車型只需39公尺。
| 兩地車型的恆溫空調面板完全相同。 |
雖然車身加大，但「隨傳隨到」的煞車性能卻也讓駕駛人能安心踩踏油門，再加上動態穩定系統(DSC)的輔助，新Mazda 6 2.0確立了平價日本中型房車的性能新標準。
| 雖然車身變大，但原本的2.0升引擎動力仍敷使用，如果預算許可，購置2.5升車型將可擁有更佳的再加速與高速性能。 |
