現場共有十部以上的F430 Scuderia提供記者試駕，每部車的內裝配備皆有些許不同

完美的線條比例就如同一件藝術品，讓人很難將視線從它身上移開，這就是F430 Scuderia的無窮魅力。打開電門並按下方向盤左側的紅色Start鈕，後方傳來「碰！」的一聲，這具4.3升V8引擎爆出高亢且飽滿的轟、轟聲響而動了起來，發動引擎的過程與F430有點像，不過隨著引擎轉速的逐漸提昇，音頻拉高並轉為賽車般的咆哮聲而讓人陶醉，這是一種美妙的體驗。

F430 Scuderia擁有510匹的馬力輸出，只需3.6秒即可完成0～100km/h加速，但它並沒有古怪性格及暴躁脾氣，收放自如的特性讓人無須神經緊繃，可以自然、輕鬆的態度漫步街頭，或者如同裝上四個輪子的火箭般以驚人速度貼地飛行，不過最令人感動的還是它那平易近人的駕馭感。只要對開車有點天分且理解油門與動力之間的關係，無需練就一身高超技巧就能夠滿足您對Ferrari的所有慾望及夢想。 

引擎本體架構並未有太大更動，主要修改部位集中於進排氣架構，如進氣歧管與集氣箱皆以碳纖維材質製成

無限上綱
輕的好處不只快，操控更靈活 

減輕一百公斤的重量負載、增加20匹馬力輸出及60毫秒的換檔時間，這三項因素大幅扭轉F430的性格，Ferrari並賦予它一個獨特名號－F430 Scuderia。

F430在設計之初已加入大量Enzo Ferrari的外型特徵，而此次F430 Scuderia更充分運用來自FXX的開發經驗，以1/3模型在風洞實驗室進行長期測試而得到最佳的空氣力學形狀。從車頭看去，新款前保桿的進氣口有如Enzo Ferrari的翻版，且下緣還往前延伸以強化氣流導引與下壓力，而導入進氣口的冷空氣在完成水箱散熱工作後從兩側排氣孔流出，此設計可同時兼顧下壓力的產生並將空氣阻力減至最小。

運用先前FXX的開發經驗，F430 Scuderia設計之初便以1/3模型展開長時間的風洞測試，在時速300km/h可造就出310kg的下壓力

將視線移至車尾，為使車身前後擁有均衡的下壓力配置，工程師修改了F430 Scuderia排氣系統的位置，將原本左右兩側的四尾管移至牌照框的高度，讓分流器的配置有更加廣泛的運用；加上由大至小的六道鰭片，能加快車體下方的氣流速度而提供更優異的貼地效應。

為提昇在高速狀態下的穩定性與下壓力，排氣管上移至牌照兩側，分流器體積加大並在兩側增加排氣孔

此外，為改善後輪拱在高速狀態下所產生的亂流，後保桿兩側增加網狀氣孔讓氣流得以從後方排出，進而增加車身穩定性及引擎室的散熱效能，再配合導角拉高、體積擴大的尾翼，讓F430 Scuderia在時速150km/h可產生比F430多出75公斤的下壓力，在300km/h時的下壓力甚至可高達310公斤，比F430多出30kg。

輕量化概念在打開車門那一瞬間即充分顯露，F430 Scuderia雖延續與F430相同的鋁質管狀車架及鋁合金車身，但此次許多零組件皆改用更輕的複合材質製作，如後視鏡、內門板、賽車椅及後引擎蓋框架皆是碳纖維。部分與性能無關的隔音材質及飾板都被拿掉以符合減重原則，最終成功讓F430 Scuderia削除100公斤而減至1250公斤。

輕量化F430 Scuderia加入許多Enzo Ferrari設計元素與FXX的開發經驗，性能表現甚至超越更高一級的F599 Fiorano

碳纖陶瓷煞車系統已成為F430 Scuderia的制式配備，且新版本的前碟盤直徑甚至高達398mm，帶來強悍的制動效能

車內採用大量的Alcantara麂皮包覆並輔以碳纖維內飾板，地毯則在減重前提下而取消

紅色麂皮內裝、麂皮跑車座椅與四點式安全帶屬於F430 Scuderia的選配項目，整張座椅亦採用碳纖維材質製成

紅色麂皮內裝、麂皮跑車座椅與四點式安全帶屬於F430 Scuderia的選配項目，整張座椅亦採用碳纖維材質製成

內門板比照Enzo Ferrari的風格以碳纖維材質製成，其他所有配件皆被取消以減低重量負載

車內的賽車風味近似於FXX，源自F1概念的方向盤在上方加入一排提示引擎轉速的LED燈並以碳纖維製作，甚至連換檔撥片也是相同材質。

方向盤下方兩側的動態輔助控制旋鈕及Start啟動鈕雖未更動，但控制選項有微幅調整，取消Snow雪地模式並在Race與CST Off之間加入新的CT Off選項。

此功能在保留動態穩定系統的前提下解除防滑功能，讓F430 Scuderia後輪滑動的過程中仍可維持穩定的行進路線，娛樂效果極佳。

方向盤下方兩側的控制功能經過小幅更動，取消了Snow雪地模式而加入CT Off功能

儀錶板仍維持與F430相同的樣式，8500rpm進入紅線區、車速錶底為360km/h

選配項目中含蓋套裝的麂皮行李組，甚至還包含一個Schuberth製作的碳纖安全帽，歐洲當地報價整套1,800歐元

標準版座椅採用黑色不織布材質包覆，安全帶為三點式伸縮設計，四點式防滾也列入配備名單中

PS. Ferrari F1車隊的義大利名稱為Scuderia Ferrari，代表該隊的盾型圖騰下方S.F.兩字即為其縮寫，Scuderia是義大利文，字義等同英文的Team，亦突顯F430 Scuderia比F360 Challenge Stradale更加熱血的意涵。

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賽車上街
提供媲美賽車的駕馭環境

換檔時間從150毫秒縮短至60毫秒，此過程雖然只是眨眼間，但這短短90毫秒卻使得工程師絞盡腦汁並克服多種問題後才能達成，並讓F430 Scuderia展現如同於F1賽車的駕馭感。

其主要機械架構並沒有太大改變，但藉由F1引擎轉為V8後所得到的經驗加持，這具代號F131的4.3升V8引擎一舉增加20匹的馬力輸出。

510匹馬力版本在引擎內部僅換上新款活塞，使其壓縮比從11.3：1增至11.88：1，加上汽缸頭的進氣道拋光及碳纖維進氣歧管與集氣箱以強化吸氣效率，使得每公升排氣量可爆發118.4匹馬力，且馬力重量比亦從1hp/2.8kg降至1hp/2.45kg。

這具代號F131的V8引擎此次僅更換新的活塞而使壓縮比提高至11.88：1，加上進氣道拋光與新的進氣歧管而增加10%的功率輸出

變速系統方面，此次配置在F430 Scuderia的F1自手排系統屬於最新的Superfast2版本。即便其基礎仍為傳統單離合器架構，但Ferrari採用運算速度更快的控制電腦、反應更敏捷的液壓伺服機構，讓F430 Scuderia僅需60毫秒即可完成換檔動作，等同於V10引擎的F1賽車，亦相當接近現役F248 F1的30～40毫秒。

變速箱檔位齒比並未更動，但快上一倍的換檔時間、增加10%的功率輸出與較輕的車重負載，使其0～100km/h加速時間只需3.6秒（F430為4.0秒）、0～200km/h加速僅11.6秒，甚至0～1000m加速也只耗去20.9秒，極速更超越原先的315km/h而達到320km/h。

實際上這套F1自手排除了更快的換檔速度之外，條件限制極少的退檔功能更令人愛不釋手。在Fiorano最長的直線道以逼近230km/h的速度從五檔退至二檔入彎，重踩煞車同時以漸進的節奏一下又一下挑動左邊的退檔撥片，變速箱在如此嚴苛的工作環境下毫無怨言，引擎發出碰！碰！碰！連退三檔的聲響，並以極短距離將車速減至100km/h，這種感覺就如同GT電玩而讓人難以忘懷。

據Ferrari工程師表示，Superfast2對於檔煞的執行並未有太多條件限制，只要電腦認定此動作不會造成引擎超轉，幾乎都能執行退檔而與陶瓷煞車一同帶來強大的制動效能。

冠軍車手上身
安全又狂野的娛樂機器 

擁有七次F1世界冠軍頭銜的M.Schmucher雖在2006年賽季結束後退休，但對賽車的熱情並未就此消散，此次便積極參與F430 Scuderia的開發及測試工作，藉由其豐富的F1競賽與車輛調校經驗，替F430注入Scuderia的賽車靈魂。

由於F430的鋁合金管狀車架與車體可兼具輕量化及高剛性的特質，因此F430 Scuderia僅增設一組四點式防滾架來應付更激烈的操駕環境。

此外，為達到更高層次的駕駛樂趣同時並兼顧安全性，除了既有的電子避震器之外，Ferrari更將E-Diff電子差速控制與F1-Trac動態穩定系統加以整合，成為二代E-Diff2，F430 Scuderia也是該廠首部配置此系統的車型。

該系統運用E-Diff電子控制的LSD限滑差速器，對後方兩側驅動輪的傳動配比進行主動控制，而F1-Trac就是動態穩定控制系統，當車輛出現打滑或失控的可能時會主動介入節氣門與煞車的控制，讓車輛回歸安全的行進狀態。

結合兩項系統於一身的E-Diff2，除了保有高度穩定性之外，甚至在彎道中可提供比其他系統快過40%的過彎速度，讓F430 Scuderia可滿足駕駛者對操控與性能的任何需求。

至於煞車方面，被F430列為選配的碳纖陶瓷煞車系統，此次已成為F430 Scuderia的標配，且新規格配置的前碟直徑甚至高達398mm，將19吋鋁圈塞到滿。

輪胎雖維持同規格，但改由F430 Challenge統一規格賽事合作伙伴Pirelli所提供，其P-Zero Corsa半熱熔胎是專為F430 Scuderia所設計的規格。

山道傳奇
毫無死角的全能Ferrari跑車

即便F430 Scuderia的馬力輸出只比F430多出20匹，但兩者卻有著截然不同的層次展現，從引擎、變速系統、煞車到懸吊結構均具備高度協調性，這是一項非凡成就與重大貢獻。

此次Ferrari依慣例安排公路及賽道共兩段試駕行程，一開始我們被分配至路試。離開Fiorano穿過Maranello市區後轉入一段山路，這裡亦是Ferrari測試新車的私房路線，由於此處擁有多種不同角度的彎角，對馬力高達510匹的F430 Scuderia來說雖非絕佳試駕場所，但那誘人的強悍動力，讓人神經緊繃卻又克制不住重踩油門的衝動。

三檔大腳全油門到底，引擎轉速毫不遲疑直上8500rpm的顛峰轉速，排入四檔繼續衝刺，山路間隨便一小段直線就可讓車速達到160km/h。

輕挑兩下左側的退檔撥片並踩下煞車以二檔入彎，車身與輪胎在強大制動能量下依舊非常穩定，滑過彎頂點後再度重踩油門出彎並排入三檔出彎，F430 Scuderia讓人感受均衡配重所帶來的高水準演出而愈開愈High。

選擇CT Off模式再試一次，可感受避震器變得較硬、油門反應更快，源源不絕的能量只要在出彎時踩下油門的力道過深，後輪隨即往外滑出；此時無須擔心，只要反打方向盤修正行進路線，E-Diff2會讓車尾以穩定的幅度回至原定路線。

賽道健身
無需改裝，F430 Scuderia可隨時上場

回到Fiorano，萬般期待的賽道試駕讓人緊張到手心冒汗，即便每位記者只有五圈的試駕機會（乘客座體驗兩圈及親自試駕三圈），感覺不夠過癮，但卻已充分感受F430 Scuderia在賽道中的驚人威力。

Ferrari利用F1車隊資源，讓每位記者戴上賽事專用的通訊系統進行產品簡報

在維修站看著F430 Scuderia動力全開並以220km/h左右的車速從身旁呼嘯而過，這種感覺就如同一部GT賽車。這座全長2.98公里的跑道由四個右彎及左彎組成，F430 Scuderia負載極輕的馬力重量比讓它在長度僅782公尺的直線道，居然能以五檔創下230km/h左右的最高車速。在直線道底端開始用力踩下煞車並挑動退檔撥片，從五檔退至二檔後全油門朝下一個彎角進攻。

前42：後58的車重分配為這部中置引擎跑車帶來均衡的操控表現，即便其馬力高達510匹，在多彎山路中依舊顯得靈巧非凡

由於Fiorano測試道的主要功能為逼出車輛在面對各種彎道的動態特性，因此幾乎皆以弧線較大的彎角組成，此時對油門的控制比方向盤更加重要。

但這些皆難不倒F430 Scuderia，懸吊與引擎之間的協調性非常好，輪胎與地面的循跡性可直接傳遞至車內，因此只要具備基本的駕駛技巧即能取得主控權，即便全油門出彎時可明顯感受車尾往外側滑動的現象，但只要習慣此一特性，反而會讓人愛上F430 Scuderia這種野性的感覺。

強大下壓力、穩定的循跡表現加上充沛的動力輸出，讓F430 Scuderia在彎道中的離心力隨時可突破1G

僅三圈的賽道狂奔，F430 Scuderia毫無保留展現最真實的一面，堪稱中置引擎跑車的經典之作，所有舉動皆反映駕駛者執行的操控指令，如此成熟的演出讓F430 Scuderia往向前跨出一大步。 

即便每個人只有三圈的賽道試駕機會，但毫無限制的駕駛環境讓人能以全速奔馳，並體驗F430 Scuderia在賽道中的驚人速度

試駕感言－上流社會的大玩具

不斷參與競賽來提昇技術能力並轉移至量產車上，讓F430 Scuderia擁有一身強健體格與優良基因，並顯得極為成熟且體貼人心，這是前所未有的經驗。

一部馬力輸出510匹、0～100km/h加速僅3.6秒的高性能超跑，披著有如藝術品的性感外衣，且駕馭起來居然非常地平易近人，Ferrari的功力又再度往上提昇一級。

從此次F430 Scuderia的表現可看出，今日的Ferrari不只是一家專注於競賽的車廠，60年的經驗累積，讓他們對上流社會的消費習性與需求摸得一清二楚，並造就出收放自如、快慢全在駕駛者掌控中的大玩具。

迷人的外型設計與強悍性能，讓F430 Scuderia甫推出便引來許多上流社會的關注，據消息顯示國內已有消費者下訂。至於售價方面據台灣蒙地拿表示，就目前歐元匯率的變化趨勢推估，屆時其價格至少會高過F430約30%以上，因此F430 Scuderia的售價至少會從1,400萬元起跳，如再加上選配項目，將可能達到1,600～1,800萬元之譜。如果您已經無可救藥地愛上它，那接下來只能作的事情就是賺夠錢並培養自己的耐心，想擁有它得要有錢、有閒。

La Pista Di Fiorano

Fiorano測試場位於Ferrari廠區後方，主要作為賽車、量產車的測試場地及車手訓練之用，而Enzo Ferrari生前上班的辦公室就位於維修區旁。

此跑道在1972年建造完成時全長為3021公尺，於1996年經過小幅修改後，提供全長2976.41公尺的快速跑道（四個左彎及四個右彎），還有全長2948.5公尺的低速跑道（五個左彎及五個右彎）兩種組合。Ferrari F1賽車在此處的最快平均車速為190km/h，甚至在長度僅782公尺的直線底可作出300km/h的最快速度。

目前Fiorano跑道的最快單圈紀錄為55.999秒，為M.Schumacher在2004年以F2004賽車造出，街車的紀錄則是由Enzo Ferrari的1分22.3秒所保持，而此次F430 Scuderia寫下的1分25秒成績除了比F430大幅縮短3.5秒之外，亦超越F599的單圈成績，為史上最強的Ferrari V8街車。