聰哥～法系車很久沒有車手奪冠囉！還不趕快有請「五元」來消消喜美大軍的氣焰。

由SRR廠隊打造、台灣柏釧贊助、exend延宗－江榕豪駕駛的DC5廠車，避震器使用BC最強的市售版BR Type、110～400的阻尼範圍，舒適、競技都可應付，彈簧則換上更強的前12kg後16kg部品；胎圈部分使用的是18吋Rays鍛造鋁圈和Toyo R888熱熔胎，為減少DC5的轉向不足，胎寬刻意設定為前235、後225。

而駕駛S2000的劉庭墉，在賽車場上雖不算有名，卻是位領有正規車手執照的強人，據了解他是位竹科工程師，為了平衡電子業用腦過度的壓力，時常與好友「C2車手謝承恩」一起「抒發壓力」；而他具有單圈計時成績57’654可是名列第四的堅強實力！F20C的超強VTEC引擎和FR底盤固然功不可沒，但車手本身也非泛泛之輩。

ings+1全車空力套件、18吋Rays鍛造鋁圈、A048熱熔胎、J’s Racing浮動式碳纖維尾翼、碳纖維引擎蓋、碳纖維後廂蓋、Spoon前四活塞卡鉗。看到這種S2000除了流口水，還能幹什麼？

S2000和DC5算什麼！老大哥NSX在場外徐噴以煙，做青雲白鶴觀呢！

咦～？這台AE86怎麼變成跑這個方向？難道龍潭賽道甩尾逆走賽開始了嗎？

「一統彎」可不是浪得虛名的喲！在這邊「買單」過的車手不計其數呀！

BC北區總代理「江榕豪」的戰駒－日規DC5，除了使用自家的BC避震器和extend強化賽車椅外，其他改裝工程皆為SRR一手包辦。不過據編輯部場邊觀賽與事後訪問江榕豪本人和跟在DC5車尾許久的黃承益，雖該車胎寬刻意設定為前235、後225的彎中帶甩設定，但急彎時的轉向仍嫌不足，這種情況同樣發生在底盤系統相仿的七、八代Civic身上。

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廠車免裝防滾籠
安不安全官方如是說

雖然本站賽況精采絕倫，但仍有一些爭議與隱憂在車手間流傳。由於發生黃之平、姚志龍的碰撞、翻車意外，更加突顯爭先賽車輛是否需強制加裝防滾籠的議題。

致電賽車會所獲得的說法是：「目前GAMFA所舉辦的爭先賽，僅屬降低規格的「模擬爭先賽」，只要擁有正規車手執照就能參加爭先賽，車輛條件不合乎安全規定者，會安排到Pit區待正規廠車通過後才放行，以減少爭先賽中超車的情況，同時在賽道中禁止任何的碰撞動作。」這也是為何上個月黃中信僅是在自己的行駛路線上追撞金立華，竟被判賽後罰秒的處分。

換句話說，因為「模擬爭先賽」的車體安全門檻極低，所競技規範的安全門檻就需提高。

GAMFA內部人員表示：「賽車會其實有將車手們的反應與建議聽進去，只是礙於賽事規章不宜朝令夕改，只好早日研擬明年度的修訂方案，以期望建構更完善的賽事體制，這段過渡時期請車手們多加注意駕駛安全。」

拼勁十足的「姚志龍」連續三站計時皆有59秒的水準，假以時日絕非池中之物。不過本站爭先賽時似乎太過激烈，竟然發生單凸引擎扭斷傳動軸的意外，導致車輛騰空轉體兩周半，往賽道外飛去，還好人員無恙。(我說～志龍桑…博版面也不用來這招吧！)

防滾籠發揮作用，車台並未變形。

瑞弘競技廠隊號召多間廠商一同為賽車場炒熱氣氛，現場有價格極為優惠的Top Secret進口機油、KT高低可調避震器，並舉辦憑卷購買HID只要1800元的優惠活動，8/22前有效，要買要快！

改1.8渦輪引擎的Swift雖然很爽，但原廠塑膠材質的離合器總泵無法負荷，強化部品有其必要性。

格立特二哥塵封多年的廠車，引擎搭載B20下座植入Darton強化缸套，肚內使用Eagle連桿、Skunk2凸輪軸、四喉直噴，搭配B16A上半座，替二哥奪下廠車A組計時第三名的殊榮。

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楊志中表示：「靠著底盤強化魚眼後的廠車，終於取得爭先第三名！若預算能再多幾萬元，強化肚內後的奪冠機會大增。」