大排氣量為基礎 NOS輔助火力全開
Drag Racing車輛總是相當豐富，尤其是增壓Super Car更是妖魔鬼怪聚集。歐、日、美的頂尖好手都在該組內，其中有三輛車更是相當吸睛，那就是相同都搭載著V8引擎的GT500、E92 M3，各擁山頭的猛獸相聚究竟會擦出甚麼火花?

增壓版脫韁野馬 Shelby Mustang GT500
雖然在總代理的引進下，新款野馬的能見度提升不少，不過對於美式肌肉迷來說，在他們心中只有性能指標的GT500才夠格稱為野馬，這輛藍色2007年式的六代目版本野馬正是馬中之王Mustang GT500版本。當初Ford在打造這輛車時正好處於Ford設立100周年，因此在這個時空背景下，車輛的線條多半以懷舊復古路線為傾向，因此在這輛車上仍可看見不少當年野馬的風光偉業，打開引擎蓋那具令人津津熱道的5.4L V8 32汽門引擎，在原廠機械增壓的輔助下就能夠輸出500hp/66.4kgm的原廠實力。

當初六代目Mustang GT500推出時，原廠就有推出200hp UP的提升套件，由此可見該具V8本體有多耐用。日後也有推出HPE 850精裝車將動力推上850hp之譜，目前2014年式GT500原廠則是設定在662hp。

不過這樣的動力對於要來挑戰Option Cup Drag Racing，似乎有點不足，因此車主又向國外購入了HPE 750hp套件，套件主要內容是以更換機械增壓的普利為主，將增壓值由0.7bar一舉提升至1.1bar，另外再搭配加大節氣門及輕量化曲軸普利盤，另外車主還搭配可程式ECU，解決Mustang GT500原廠電腦一檔不增壓的設定，最後額外再追加濕式NOS來二度壓榨動力，以目前NOS 125hp的設定來看，該車目前能輕鬆榨出870hp以上的動力，車主表示目前這已快接近原廠本體所能對應的上限，而為了對應炎熱的台灣氣候，水噴射則是大幅提供汽缸頭降溫，使得動力得以安定輸出。

一般來說濕式NOS，就是結合了汽油及NOS兩項東西，共同噴入節氣門內，與乾式NOS相比，安裝及設定上變得更加便利。

內裝部分維持全原廠設定，較特別的就是副駕駛座上的NOS鋼瓶。

傳動系統車主則是並未有強化的考量，Mustang GT500原廠就採用雙片式離合器，因此不需要再額外強化，輪胎部分則換上寬達280mm Hoosier R6有紋熱熔胎來應戰，不過車主這點卻是失算了，以GT500原廠就擁有66.4kgm的扭力來推算，目前扭力絕對超過80.0kgm大關，280mm的胎面幾乎沒有辦法提供抓地力，而前半段的水泥粉塵都會直接黏在後輪上，就算前進到柏油路面依舊無法發揮該有實力，最後以三檔通過終點，僅做出RT(0.615秒)+ET=15.475秒(通過末速154.72km/h)的成績。

排氣系統車主選用美製JBA Racing全段直通系統，美式V8特有的渾厚排氣聲浪更加顯著。

迎接奇蹟的綠色曙光 BMW E92 M3
一般來說會拿E92 M3來大改的車主通常都異於常人，尤其是還把車輛改成綠色塗裝一定更是如此。既然S65原廠就已經是自然進氣一拜的設定，那就把它增壓化吧！

ESS Tuning VT2-625的所有固定座都是採用原廠孔位，不需要任何的破壞加工即可輕鬆安裝，復原後也沒有絲毫痕跡。而為了更能提升整體效率，碳纖維集氣箱下安裝更長的六喉直噴的直通進氣岐管，使得高轉速時的輸出有著強烈且持續的實力。

EPD Motorsport為這輛車選用上了來自挪威的ESS VT2-625機械增壓套件，VT2顧名思義就是第二階設定，以VT1來說相同的增壓器本體，在0.3bar的條件下就可輸出535hp的動力，VT2的部分則以原廠腹內為上限做設定，在與VT-1相同的Vortech V3Si增壓器為主軸下，0.5bar時就可擁有625hp的最大輸出，雖然機械增壓的熱源並不高，不過終究是頂尖的版本，所以為了確保進氣溫度的安定，碳纖的集氣箱中間更是崁入水冷式的中冷器，因此ESS在車頭部分則是安裝的外掛式水箱及水泵浦來安定水流的動態。再來，岐管部分當然也已經改為8喉直噴的鋁合金管路設計，中冷器部分使用上較少見的水冷系統，因此ESS這套系統內還包跨了水冷所需要的水泵浦及外掛水箱，此外還有水龜來保持固定水溫，達到最好的冷卻效率，除此之外EPD Motorsport考量到該車腹內皆無強化下，濕式NOS僅小幅提升50hp，最後該車目前也已向ESS訂購了VT3-650套件，要將動力再度向上設定，並且鍛造腹內及強化變速箱也都已準備就緒了。

NOS的部分為了保護原廠引擎，則以小幅度的50hp提升為設定。另外水噴射當然就是為了維持進氣溫度，換取穩定的動力輸出。

內裝部分基本上都是維持原廠，不過車主則是已將門飾板及後座拆除，多點式後半籠也與車體採用相同綠色塗裝具有強烈個人風格。

電腦部分則是採用ESS可程式套件，該車為了100～200km/h加速特別將斷油區由原廠的8300rpm向後延伸至8650rpm，主要目的就是為了能夠在四檔就做出200km/h，另外變速箱部分也藉由電腦撰寫加快換檔速度。而比賽當天該車傳動輪相當的客氣用上295mm的R888而已，最後則是以RT(0.022秒)+ET=13.686秒(通過末速196.36km/h)的成績坐收。

該車為車主一般代步的車輛，因此許多設定都還是以街道使用為主，前六後四多活塞制動系統也是其中之一。