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遠颺要快樂 最潮旅行車雙抓對

2011.11.10  作者:CARNEWS  

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文葉錦祥、郭慶裕+圖王澤瑋

Skoda Octavia RS Combi 2.0TSI vs. Subaru Legacy Wagon 2.5 GT&Skoda Octavia Combi 1.2TSI vs. Subaru Legacy Wagon 2.0i

社會氛圍的轉變,人們更加注重休閒生活,對旅行車的接受度與需求度也愈來愈高,嗅覺敏銳的車商們當然已感受到這股氛圍,很快在短時間內便創造出選擇性豐富的旅行車市場。其中Skoda Octavia Combi與Subaru Legacy Wagon更因為具備合宜的售價、多樣化的動力與級距組合,成為近期受到高度矚目的兩組黑馬,為此我們特地針對這兩個車系的頂級旗艦與進階入門款,展開實用性與駕駛樂趣的各自較量。

跟時間賽跑的旅行機器
Skoda Octavia RS Combi 2.0TSI vs. Subaru Legacy Wagon 2.5 GT

一手車訊Verdict ★★★★☆
Octavia RS Combi 2.0TSI基本資料
●建議售價 139.8萬元
●綜合平均油耗 11.8km/L
●上市時間 2011/07
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 恰到好處的懸吊設定、均衡的動力輸出與高質感的駕駛樂趣
●遺珠之憾 跑格不夠濃郁的空力套件造型,抓地力可以再提昇的17吋跑胎

一手車訊Verdict ★★★★☆
Legacy Wagon 2.5 GT基本資料
●建議售價 158.0萬元
●綜合平均油耗 10.6km/L
●上市時間 2011/08
●原廠保固 3年6萬公里
●討喜之處 動力充沛的2.5升渦輪引擎、細膩的行車質感與全時四驅系統
●遺珠之憾 不夠協調的懸吊系統、不夠綿密的變速箱檔位齒比

 

就外觀設計而言,Octavia RS Combi 2.0TSI車尾架構看起來雖有些保守,但中規中矩的線條對後車艙容積與機能性卻是一大利多,而風格煥然一新的面貌也因為RS專屬的前保桿及LED日行燈,展現不同於過往的動感與活力形象。

打開車門,由透氣麂皮、織布與皮革共三種材質所組合而成的跑車座椅當然是目光焦點,腿部與腰部兩邊的突出架構強化了腰部的側向支撐能力,方向盤上的手排換檔撥片更是Octavia RS Combi 2.0TSI的強力武器之一,這兩項配件在接下來的彎道操駕過程中均提供極大的幫助。環顧車艙四周,簡潔的車艙架構、中控檯與儀錶板均讓人感到熟悉,所有開關與控制介面就如同VW製品,不過音響主機已因應Octavia RS Combi 2.0TSI的旗艦定位而升級為觸控式液晶螢幕製品,這對一部身價達140萬元的歐系進口旅行車而言,Octavia RS Combi 2.0TSI的配備雖不突出但仍在水準之上。

動力方面,Octavia RS Combi 2.0TSI搭載源自VW集團的2.0升直噴渦輪增壓引擎,擁有200匹最大馬力及六速DSG雙離合器自手排,表現已得到高度肯定,原廠數據顯示Octavia RS Combi 2.0TSI並未因較高的重量負荷而影響加速成績,即便引擎功率輸出及加速成績看起來仍小遜於Legacy Wagon 2.5 GT一籌,但操控表現與動力系統的均衡性與實際表現仍要在試過後才能分出高下。

Octavia RS Combi 2.0TSI擁有專屬的懸吊設定與17吋跑胎,避震器並不會過於剛強而影響乘坐舒適性 。

Octavia RS Combi 2.0TSI不是GTI 但性格依舊強烈

上路前,別以為Octavia RS Combi 2.0TSI採用VW底盤與動力系統,跑起來就會跟GTI一樣,只要駕著它轉過一個彎角,就會發現它擁有自己專屬的獨立性格,即便懸吊軟了點、輪胎在彎道中也會有些許滑動,不過跑起來的速度與能力仍超乎你對旅行車的期待。它即便掛上RS的名號,但身為一部旅行車還是得兼顧長途乘坐的舒適性與機能性,因此懸吊系統採取同時兼顧舒適與操控性的中庸設定,在彎道中會有微幅側傾,輪胎發出的摩擦聲也較為顯著,但只要習慣了這樣的特性,其實並不會對操控的穩定性造成太大影響,且行經填補路面與坑洞而產生的衝擊感、震動聲響也得到有效化解,讓人越開越容易對Octavia RS Combi 2.0TSI產生好感,對車輛掌控的信心也隨著時間與距離的拉長而快速鞏固。

相較於Legacy Wagon 2.5 GT,排氣量僅2.0升的Octavia RS Combi 2.0TSI看起來雖居於劣勢,但渦輪增壓與缸內直噴展現的200hp/5100rpm最大馬力卻相當紮實,於1700~5000rpm之間可持續供應的28.6kgm峰值扭力,結合DSG雙離合器六速自手排的高效能,能量湧現的反應時間比Legacy Wagon 2.5 GT更快,即便其7.3秒的0~100km/h加速成績略遜一籌,不過單就動力系統的表現而言,Octavia RS Combi 2.0TSI得到我們的高度肯定。

中控檯仍是大家所熟悉的簡潔風格,6.5吋的觸控式液晶螢幕音響主機列為標配項目。

能量充沛的貼地飛行 Legacy Wagon 2.5 GT

光從引擎蓋上突出的進氣口,就可看出Legacy Wagon 2.5 GT的來者不善,一具265匹馬力的2.5升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,能夠透過全時四驅系統而將動力傳至四個車輪,不會產生無謂的輪胎空轉或打滑,加上突出的跑車空力套件、18吋跑胎與一對銳利的眼神,這些皆成為Legacy Wagon 2.5 GT街頭能見度大增的主要因素。

身為Legacy車系的頂級旗艦,配備方面一點都沒有馬虎,車內座椅採用真皮與透氣皮革所包覆,一對看起來並不顯眼的前座也強化了腰部的支撐設計,方向盤也同樣配有手排撥片,內建衛星導航的液晶螢幕音響主機也名列選配項目之中,不過最容易引發玩心的功能還是位於排檔桿後方的SI-Drive(Subaru Intelligent Drive)行車模式選鈕,提供Sport、Sport Sharp與Intelligent共三種選項。發動引擎,這具2.5升引擎所展現的聲勢並不如265匹馬力那樣讓人躍躍欲試,但獨特的水平對臥引擎、Symmetrical全時四驅及225/45/18低扁平比跑胎,依舊加深了想一探其性能極限的慾望。

2.5升排氣量彌補了過去低速扭力不足的能量,35.7kgm的強大扭力讓Legacy Wagon 2.5 GT跑起來非常輕快,不過隨著彎道的弧線角度逐漸拉大,車身側傾與擺動的跡象也更加明顯,讓車內乘客必須跟離心力對抗,不過全時四驅與18吋跑胎相當稱職,總是能夠適時的Hold住了整部車的動向,即便試駕過程中遇上了突來的大雨,但同樣讓人信心滿滿。

DSG變速箱的高效能,讓Octavia RS Combi 2.0TSI隨時可透過換檔撥片進入手排模式,擁有極高的自主 性。

Hold住整部車的動向 旅行車也可以很靈巧順暢。

為逼出這兩款高性能版本在極限狀態下的表現,我們再次來到上坡Time Attack路段進行計時測試,藉由連續彎道的高速衝刺,從車輛的避震器作動到輪胎與地面的循跡性與動態表現觀察兩部車的差異。

Octavia RS Combi 2.0TSI於大角度低速彎的轉向不足情況並不明顯,高剛性車身及優異的懸吊設定確實發揮功效,但相對也讓輪胎承受了更高的側向離心力而發出摩擦聲,不過此時車輛的動態反應與行進路線仍在掌控之中,即便前輪在某些彎角因速度過快而開始滑動,ESP動態穩定控制系統也會迅速介入,讓車輛很快就回到原定的行車路線,最終Octavia RS Combi 2.0TSI作出了1’52.85秒的成績。

Legacy Wagon 2.5 GT一開始讓我們留下不錯的印象,起步加速或超車的再加速反應均非常直接,不愧是排氣量2.5升的渦輪增壓引擎,而且車內配置的真皮跑車座椅也提供非常舒適又穩定的包覆性,225/45/18低扁平比跑胎也提供明快的轉向反應與彎道循跡性,過彎時只感受些許的車身側傾。但好印象在進入山區道路後開始有了變化,一連串的連續彎道突顯懸吊系統過軟與變速箱的問題,五速手自排在Sport Sharp模式下的反應速度確實比不上DSG的雙離合器,且較為疏鬆的齒比設定讓265匹馬力的施展受到限制,轉速攀昇的時間較長,相對也影響了整體速度。

不過進行計時測試時的一場大雨,反而突顯Symmetrical全時四驅的優勢所在,隨著路況開始變得濕滑,原本預期會出現的輪胎滑動卻相當輕微,且前輪一滑動也立即引發VDC動態穩定控制系統的介入,雨天卻完全未影響到操控的順暢度與行進節奏,最終Legacy Wagon 2.5 GT所造出的1’54.95秒的成績只比Octavia RS Combi 2.0TSI慢了些許,讓人對Legacy Wagon 2.5 GT優異的四驅系統留下深刻印象。

從上述的整體表現可以看出,兩部來自不同國度的旅行車各自有著不同訴求與設計概念,相對也造就截然不同的性能演出,Legacy Wagon 2.5 GT有著高度的實用性與均衡表現,而Octavia RS Combi 2.0TSI則提供靈活且極富樂趣的操控表現,可惜Legacy Wagon 2.5 GT受變速箱齒比及懸吊系統的牽制,讓Octavia RS Combi 2.0TSI有了可乘之機。

在S檔模式下,Octavia RS Combi 2.0TSI也提供了起跑控制功能,可以在最短的時間完成起步加速。

前座兩張跑車椅使用三種不同材質所製成,淺灰色為透氣麂皮、中央為織布材質,兩側則為皮革;座 椅中央繡上了RS專屬的徽章,突顯Octavia RS Combi 2.0TSI高性能的產品屬性。

Octavia RS Combi 2.0TSI的17吋胎在彎道中雖有些許滑動現象,但行進路線均在駕駛者的掌控之中。

這具2.0升TSI缸內直噴渦輪引擎可輸出200匹最大馬力,搭配六速自手排只需7.3秒就能夠完成0~ 100km/h加速。

Legacy Wagon 2.5 GT較大的車身尺寸相對也帶來更高的重量負荷,懸吊系統的設定概念並非完全著眼 於速度。

中控檯仍延續近期日系車慣用的設計手法,內建衛星導航的液晶螢幕音響主機列為選配。

方向盤撥片在手排模式下會有較顯著的時間差,減速檔煞的作動條件限制也比較嚴格。

位於排檔桿後方的SI-Drive行車模式提供Sport、Sport Sharp與Intelligent模式的選項;切換SI-Drive行車 模式會同步改變油門反應、檔位切換與前後驅動力分配的數值。

看起來就如同一般真皮座椅的前座也強化了腰部支撐性,中央的皮革使用打洞透氣皮,座椅加溫裝置 為標配。

四輪驅動系統的特性在雨天濕滑狀態下完全顯露無遺,Legacy Wagon 2.5 GT在彎道中依然保有高度循 跡性。

這具2.5升水平對臥四缸渦輪增壓引擎可輸出265匹最大馬力,僅需6.3秒就能夠完成0~100km/h加速。

 

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