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改裝界LV出招 Ford i-Max增壓超給力

2011.10.12  作者:option  

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Duratec改裝潛力大
電腦搞好怎麼改都行

大家一定都還記得去年Option封面出現過的那輛長明Focus改裝車,而長明對於福特/馬自達車系的Duratec HE與MZR引擎改裝可算是國內的第一把交椅,這點應該沒有人會有意見才對。其實最主要的原因是因為Duratec HE與MZR引擎在改裝上始終有著關鍵性的問題始終無法突破,也就是原廠電腦難以介入的難題,而長明是目前國內少數有能力完全克服這個問題的改裝廠,因此對於此系統才可以發揮各式各樣的改裝方式。

本刊從福特Focus與馬自達3推出至今已經針對Duratec HE與MZR引擎深入討論過多次,基本上這兩具引擎的形式幾乎完全相同,同樣排氣量硬體上的差別只在於壓縮比與汽缸上座的差異,而不同排氣量之間的零件幾乎都可以互相流用,使得此系列的引擎可以玩的東西非常的多,國外針對此引擎的改裝套件你想的到的通通都有,但是前提是必須克服難搞的電腦系統才能將Duratec HE與MZR引擎的實力完全發揮出來。

福特i Max推出至今也有一段時間了,但是在改裝方面始終沒有大幅度的改裝車出現,這輛鐵灰色的i Max原本是走VIP樣式的改裝,拖著225/40/18的大輪胎與沉重的車身,2.0L的Duratec引擎就顯得心由於而力不足,因此以外掛渦輪的方式來增加動力就成了最佳的選擇,加上車主相當要求車輛的完整性與精緻度,而能夠符合車主要求的改裝店家就由長明雀屏中選。

02看看本車引擎室緊繃的程度,儘管只是輕增壓的設定,但是改裝的精緻度還是不輸其他大改的車輛!

Power Ready精品
輕增壓穩定性佳

i Max車上的這具2.0L Duratec HE引擎是目前福特車系中的主力系統,原廠最大動力達到148hp/6000rpm與19.2kgm/4500rpm,裝在Focus上動力還算不錯,但是在重達1.5噸的i Max上就顯得不太夠用了,尤其是不到20 kgm的扭力輸出拖上18吋大輪胎,超車時大腳油門下去真的是恨不得有NOS可以按下去…其實這輛i Max車主的需求相當簡單,動力部份雖然需求不大,但是在改裝方面卻要求一定要美觀漂亮且完整性好,千萬不能把車子搞的像一些廉價改裝車一樣,而這種需求也正好是長明長久以來所追求的改裝風格,所以當長明掌門人阿凱接下這個案子之後便為此車列出一系列的改裝明細。

由於車主對動力的需求不大,也不會沒事開著這輛幸福休旅車在路上亂噴,因此阿凱決定使用輕增壓的方式來提升動力讓車輛更好開。既然要外掛渦輪系統,引擎腹內套件就必須加以強化,由於目標增壓值不大,其實原廠活塞就已經足以承受壓力,但是為了耐用度著想,因此阿凱將原廠活塞施以特殊的熱處理,讓活塞面強度更好,而Duratec HE引擎的10.8壓縮比對於渦輪增壓系統來說相當不適合,這部份也藉由使用Power Ready加厚汽缸墊片來解決,讓壓縮比得以降至9.5左右。

Coswoeth的進氣歧管雖然價格不便宜,但優異的進氣效率絕對值得投資,此外,歧管外表黑色Coating處理能夠讓散熱效率更好,這也是長明改裝車輛上常見的手法。

Power Ready 70mm節氣門採用鋼索式的閥門,在此系列系統改裝上來說難度也比較簡單。

為了維持本車引擎室內紅色的配色,EVC V伺服器步進馬達外殼還特別考成紅色,相當特別。

HKS SQV進氣洩壓閥是目前市面上公認相當不錯的套件,不但外觀精緻、故障率低,洩壓的聲浪也相當好聽。

HKS香菇頭同樣也施以紅色烤漆處理,以維持引擎室內一致的配色。

來自美國的Tial洩壓閥這兩年已經代替其它知名廠牌成為改裝市場上的主流,證明這組排氣洩壓閥的品質確實相當不錯。

在這塊白鐵飾板底下就是Power Ready等長渦輪頭段搭配蓋瑞特A/R80渦輪,且同樣都施以Coating處理以隔絕高熱。

Power Ready的手工製廢油回收箱能夠將吹漏的廢油回收導回引擎內,這也是大幅改裝後所必須的改裝項目。

火紅色塗裝的進氣冷卻器感覺相當高調,在路上看到這輛車被巴過去可別太驚訝!

重達1.5噸i Max原廠煞車一定不夠用,因此車主特別換上JBT前大四後小四活塞煞車系統,來大幅強化煞車性能以增加安全。

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