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基本性能極佳 R35最低限改裝OK啦~~

2011.09.19  作者:option  

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GT-R「R35」×VR38DETT
GR6變速箱油管理&水箱吸氣效率提昇為重點!

市售至今已超過4年的R35,目前中古市場的行情約在360萬上下,在日本也僅剩下400萬日幣的殘值,與當初遙不可及的設定似乎有很大的落差,而本體設定就相當不錯的R35,只要進排氣提昇搭配電腦的撰寫後,即可擁有將近120hp左右的動力提昇,且這最基礎的改裝費用搭配中古車價來看,一匹動力幾乎只需要六千多塊台幣,可說是最具潛力的改裝車。

而當動力提昇後駕駛的操駕絕對會更加激烈,GR6變速箱的溫度也令人注意,依照年份的不同,以台灣無搭配變速箱油冷的車型來看,變速箱油溫都有機會來到135度的範圍,對策方式來看則是推薦HKS DCT水冷式的變速箱油冷卻器搭載(油冷式容易改變變速箱內的油壓,導致換檔不順),就算是在賽道上使用都可將溫度安定的控制在120度左右。不過如此一來水溫的管理也必須特別注意,日本的MCR小林表示,如果能善用空力套件,在富士賽道的測試下可降低2度的溫度。不過在台灣可能就沒那麼好過了,酷熱的天氣其實還是建議從軟體內部去更改風扇的作動條件會實在點,目前來說台灣方面還是推薦CircuiTek張大庭所使用的Cobb Tuning,將原廠風扇的開啟時間提前5度,90度即可開始介入散熱達到更加穩定的性能輸出。

與原廠的中冷器尺寸長220×高260×厚60mm相比,HKS中冷器則是將總長度提昇至400mm,高度維持不變厚度則是達到65mm,整體重量也較原廠減輕800公克,達到輕量化的效果。

R35來說引擎水溫需維持在100度以下才是安全範圍。如何維持在90度的範圍才是該注意的重點,原廠水箱其實已經相當純熟,剩下就必須靠軟體來變更風扇的介入時機。

 

採用原廠水箱水來循環的HKS DCT變速箱冷卻器,而最大的重點就是有配置水龜的設計,在變速箱油溫尚未到達工作溫度前則是不會進行循環,以保持油溫快速抵達式當工作溫度。而當油溫沸騰時開始進行調節,確保變速箱油溫的安定度,不過26萬2500圓的日幣定價,確實是相當昂貴的聖品。

會讓人哭泣的R35原廠碟盤,在長時間的高溫走行下,都會發生開孔部位龜裂的情況,因此建議在碟盤大壽已盡之時,換上Endless專為R35開發專用碟盤。

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