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百萬性能旗艦猛改–誰敢來挑戰

2009.09.23  作者:option  

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文‧Tree
圖‧顧宗濤
設計‧
協力‧三百俱樂部、嘉晟(07)610-6151、特波(02)2788-5533、狼堡(02)2820-7677

時機歹歹,在購車預算有限的情況下,若是不能花大錢買新車,又要同時兼顧裡子與面子,倒不如選輛改裝體質優異的中古進口車,在享受百萬房車座艙舒適而寧靜的同時,還能有堅強性能實力與進口車光環的加持,也是一項不錯的投資標地,為此筆者特別挑選國內四大熱門進口車種進行改裝戰力分析。

 

 

M.Benz 三星光環品牌加持

實用五門旅行車Kleemann增壓動力大增

向來在國內汽車市場中擁有品牌價值與尊貴形象的M.Benz,不論男女老少都能有極高的接受度,但畢竟新車價對於一般消費者仍屬於高不可攀的「奢侈品」,因此若要入主「後驅賓士車」的年輕車迷則可考慮目前最新的退役車型W203,自從新世代W204車型上市後,新車旋風確實引起市場與車迷的高度關注,但這時反倒是晉升的最佳時機。
擁有變形蟲圓燈與體態圓潤的W203,比起銳利而動感的W204雖然稍為退了些流行感,但立體流線的車身造型始終能在路上維持極高的能見度,在後繼車款上市與近幾年下來W203車齡不斷增加下,最終使得中古車價已近乎一般國產房車的新車售價,確實能吸引不少年輕消費族群選擇此進口車款。

 

然而對於車款上的挑選也是大學問,雖然一般路上少見的W203T五門旅行車並非由當時總代理引進,但稀有的數量加上旅行車擁有大空間與實用性的諸多優勢,即使在目前低迷的中古車行情中,硬是較四門房車保有更為保值的車價,這也是筆者選擇的主因。
這次所挑選車款為2002年C240,藉由AMG空力外觀的裝扮下雖然保有極為性能的氣勢,但動力方面似乎也是C240的一大罩門,沒有大排氣量動力輸出的優勢往往會讓人感到「無力感」,所幸此V6引擎仍有升級改裝空間,除了引擎同種移植3.2升V6自然進氣引擎外,喜愛增壓動力表現的買家還可選擇外掛機械增壓方式一舉將馬力突破原廠C320的實力。

賓士車除了四缸機械增壓引擎與C32 AMG較具動力提昇價值外,屬於自然進氣的V6引擎同樣可利用外掛機械增壓方式將動力壓榨出更高極限,包含增壓本體、周邊冷卻、供油與電腦程式重新撰寫後,使得最大馬力能提高至250hp以上

實際試駕過程中可發現,動力輸出除了能保有V6引擎平穩寧靜的特性外,隨著轉速攀升後極為明顯的Kleemann增壓效果,雖不至於有強烈的貼背效果,但立即的加速反應與後續源源不絕的推力還是讓人深具信心,其餘市面上常見的增壓品牌還包含Carlsson、Lorinser與ASA都是動力提昇的一大利器,雖然說實際動力提昇花費上需要20~40萬加上C32 AMG售價已逼近百萬行情,但打造一輛具有性能實力的旅行車,仍讓人相當看好具改裝潛力與價值。

最常見的外觀升級除了空力套件更新,對於胎圈與煞車也是不可或缺的裝飾品,輕量化BBS放射狀輪圈能有效減輕重量外,多活塞卡鉗還可提供穩定的制動表現

其餘還包含內裝與底盤方面也是後續可規劃升級的方向,搭配AMG空力外觀線條,除了可換上更為霸氣的胎圈設定,前後煞車系統同步升級成多活塞卡鉗更能提供車輛及時與充足的制動力,但內裝對於多數喜愛運動風格的買家,筆者建議挑選Avantgarde等級,類碳纖維飾版裝扮下的車室風格還是較能表現濃厚的年輕氣息。

除了外觀與動力方面選擇須注意,內裝同樣也有類碳纖維與核桃木飾板兩種等級,對於喜愛追求運動年輕風格的買家建議直接選擇Avantgarde等級才不須多花後續改裝費

改裝明細
Kleemann機械增壓
C32汽油泵浦
汽油冷卻器
BBS 18吋輪圈
Yellow多活塞卡鉗
Yellow懸吊系統
推估馬力250hp
改裝花費50萬

中古價格表
2000年50萬
2001年60萬
2002年70萬

BMW 硬派操控性能迷最愛

流線雙門轎式跑車六缸加增壓性能直上

對於BMW車迷來說,在同級車之中向來擁有絕佳操控美名特性的優勢下,始終算是歐系熱血玩家首選的品牌之一,尤其拜優異的車身剛性與品牌光環加持,同樣受到國內多數消費者高度的推崇,不過之所以會特別選擇BMW 3系列E46作為百萬性能旗艦的目標車款,主要考量是後繼E90與E92車款陸續推出後,雖然造成退役車款光環略為黯淡,但就年份與車況仍未過於老舊的條件下,加上中古車價格已落入一般人能接受的入門行情,這更有利於後續打造性能車。

 

撇開車型不談,光是動力面的選擇就已經五花八門,但以最具投資效益同時能監後續改裝潛力的引擎型式還是首推BMW直列六缸,在不更換引擎的前提下,不論2.0升、2.2升、2.5升甚至是3.0升都有排氣量提昇空間,這在國內算是極為普遍的自然進氣性能提昇術。
另外要將直列六缸引擎壓榨出更大的動力表現,光靠自然進氣效率似乎還是稍嫌不足,因此最快而有效的莫過於植入機械增壓,由於這輛E46 328本身排氣量搭配ASA葉片式機械增壓輔助下,在不進行引擎壓縮比調降、缸內機件也全數維持原廠設定的條件下,最大增壓值可設定在0.7km/c㎡的水準,包含ASA機械增壓套件附屬中冷器與機油冷卻器以維持工作溫度穩定,因此改裝後引擎出力則是能夠有約300hp的馬力輸出值。

BMW直列六缸引擎動力提昇術除了有排氣量增加的「自然派」,對於有更強勁性能需求者也可選擇怪機斯輔助的「增壓派」,在增壓器強力加上大排氣量的推動下,最大馬力上看300匹

以性能投資報酬率來看雖然性能表現仍不及M3,但30萬以內性能提昇的花費加上中古車價總額能控制在百萬內,稍加整理後仍是「一尾活龍」的誘因下,不論四門房車或雙門轎跑都是相當具潛力的優質中古車款。
此外空力外觀方面,由於原廠設計已相當具有運動特性,在不須花大錢改裝外觀下,保留原廠風格也是省錢又不錯的方式,至於搭配性能氣勢所不可或缺的胎圈設定與煞車系統也是改裝必備的項目,畢竟大腳輪圈除了具有美觀性的優點,搭配懸吊系統進化操控表現,同時還能增加輪胎抓地面積也能對應馬力增加的需求,至於煞車系統也是高性能輸出必備的升級項目,利用前後煞車同時升級多活塞卡鉗,除了能有效分配並強化制動力表現,飽滿的煞車系統硬是將輪圈塞滿的強烈視覺感受,絕非是原廠煞車所能比擬。而內裝風格似乎也有鋁合金與核桃木飾版兩種風格,較為年輕的鋁合金配色才是符合運動風格的最佳設定。

面對性能大幅度的提昇,除了要同時換上大腳輪圈增加輪胎面積以提高抓地力外,煞車系統也需要藉由多活塞卡鉗以提供準確制動力。

基本上BMW運動化內裝藉由原廠多功能三幅式方向盤與運動風格濃厚的金屬飾版裝扮下,簡單而不須過多裝飾已有隨時備戰的態勢

改裝明細
ASA機械增壓套件
中冷器
機油冷卻器
Brembo多活塞卡鉗
BMW M Power 18吋輪圈
推估馬力300hp
改裝花費55萬

中古價格表
1998年40萬
1999年48萬
2000年55萬
2001年63萬
2002年70萬

Lexus 美裔日系運動轎跑   

運動化體質蓄勢待發3S-GTE名機移植

相較於進口雙B品牌長久以來在國內所建立起不可撼動的美名,挾持美裔日系血統的Lexus自從在90年起正式引進後同樣也是相當受歡迎,其中屬於年輕入門車款的IS,極為運動化的外觀造型搭配麂皮的內裝設定,十足展現出年輕而優雅的氣勢,確實在國內推出當時相當受到好評,不過隨著新款IS 250上市後,雖然對於舊車款有些許影響,但這似乎也是開啟入主中古IS的好時機,以目前的中古車價來看最低價格約落在30萬上下,加上Lexus少有通病或問題發生,因此即使不進行任何改裝也能保有原廠運動性、進口品牌與質感。

 

另外動力方面則是IS車系的弱點之一,即使原廠IS 200 155匹甚至是IS 300似乎在性能表現上還有很大的進步空間,所幸對於動力提昇方面目前國內是有多樣化的選擇,少部份車友會搭載牛魔王配置的2JZ引擎,雖然性能與後續改裝表現無人能及,但重量過於高的引擎也會造成車頭平衡性受到干擾,而原廠直列六缸引擎國內同樣也有不少外掛渦輪的改裝實例,雖然性能輸出表現上確實有大幅度進化,但六缸引擎的配重方式似乎還是有更為輕盈的選擇。

對於國內IS車型引擎動力提昇方面,除了可直接以原廠引擎外掛渦輪或移植牛魔王經典銘機2JZ,目前國內也正興起一波改以3S-GTE渦輪引擎,再動力提昇同時還能有效減輕車頭重量負擔

為了能減輕車頭重量同時獲得更強的動力輸出,同為豐田體系的3S-GTE似乎成為目前最新的改裝手法,以往橫置的配置手法為了符合IS 200直列六缸的配置,3S-GTE特別改以縱置放入IS200中,雖然少了兩汽缸但更高的引擎效率與重心向車內移,這也能有效減輕車輛過彎發生的推頭現象,雖然移植引擎後少了防滑與循跡等電子輔助系統似乎增加行車風險,但能回歸更為直接與明確的駕馭感受才是熱血玩家所追求的極致,而變速系統雖然無法直上3S-GTE,但改以移植3S-GE的變速箱加上3S-GTE的獅仔頭,如此一來就能以手排盡情釋放動力。其他動力升級還可藉由渦輪加大、引擎周邊冷卻強化與電腦重新配置而達到260匹以上的動力輸出。

面對動力大幅度增加,想兼顧煞車制動力又要有效控制簧下重量,除了可選用多活塞煞車卡鉗,輕量化輪圈也是不可或缺的改裝品

然而搭配動力提昇底盤也是後續改裝上必備的項目,除了基本的前後車身結構桿加強剛性,要能有效提昇操控表現還必須有改裝懸吊以維持操駕時的穩定性,包含對應大馬力輸出後原廠煞車至動力肯定明顯不足,一般預算有限時可直接流用原廠Supra多活塞卡鉗,但若是預算充足則可選擇重量更輕的煞車與輪圈以展現絕佳的性能。

為了符合更為競技的內裝風格,特別換上的三幅式方向盤與賽車椅,這與富運動氣息的麂皮內裝正好形成最佳呼應

IS200改裝明細
日規3S-GTE渦輪引擎
TD-06渦輪機
日規3S-GE進氣歧管
嘉晟手工自製芭蕉
Mine’s改裝電腦
17吋Rays鋁圈
飛達595RS-R輪胎
Apollo改裝避震器
AP Racing強化煞車組
Defi多功能抬頭顯示器
推估馬力320hp
改裝費用70萬元

中古價格表
1999年30萬
2000年35萬
2001年43萬
2002年50萬
2003年58萬
2004年66萬

Audi 科技兼具質感美學

絕美五門Avant渦輪引擎動力輕鬆Up

在國內進口市場中向來以1A姿態對抗雙B的Audi,即使銷售量仍有段差距依然成為國內消費者喜愛的品牌之一,除了本身同樣具有德系造車工藝的美名,車廠本身對於汽車科技的研發與投入也讓不少品味買家所推崇,尤其圓潤優雅的車型更是獨樹其風格,面對後繼車款不斷推陳出新的壓力下,雖然這次選定的Audi A4(B6)就車型而言已經過兩個世代的洗禮,但外型上沒有過多老舊體態的牽絆下,似乎也浮現輕鬆入主的好時機,尤其當中古車價跌破50萬大關後,加上本身在後續改裝市場上已有成熟的發展,即便先天前驅設定較不利於大幅度改裝,但就性能表現與實用性而言,能保有性能與舒適的條件依然是相當超值中古車。

 

以動力表現來看,原廠配置的1.8T引擎自從1995年正式啟用後,雖有陸續推出不同動力輸出的引擎版本,但2002年原廠開始以A4(B6)車系正式啟用引擎代號為BFB的163hp正是此車的原廠性能,由於引擎發展技術成熟使得後續問題發生頻率得以減少,加上對於動力提昇方面,早已型之有年的電腦晶片提昇動力在各大改裝廠推出的性能套件後更是相當穩定,以這輛MTM 330hp改裝套件為例,在K26加大渦輪本體、含MTM專用電腦程式、鑄造排氣頭段、金屬軟管、Downpipe與中尾段,另外包含周邊進氣與機油冷卻使得馬力能上看350匹,但考量過大的動力與扭力輸出讓原廠無段變速系統(Multitronic)無力負擔,除非改以熱血車迷的手排變速箱能才能完全駕馭狂暴的馬力,若要符合日常生活中實用又好開的需求就必須進行「米箱強化」,MTM利用原廠變速箱加上強化套件以完全對應大馬力輸出。

發展技術已相當成熟的1.8T銘機,除了基礎的晶片動力提昇外,藉由完整的改裝套件加持下最大馬力上看330匹

相較於動力方面,對於車型上的選擇一般四門型轎車雖然也有前衛而圓潤的美感,但少見的五門旅行式樣似乎才是Audi針對此車型設計的精髓,優雅而拉長的圓潤線條搭配車頂旅行架,不論空間實用性或整體線條,帶有濃厚雅痞風格的設計品味堪稱是同級五門車型之冠。另外為了能與外觀相搭配同時增加整體運動質感,藉由MTM 19吋輪圈與Audi原廠RS4多活塞卡鉗裝扮下,不但能獲得最佳的視覺效果,有效增強前後煞車制動力也讓行車安全性提昇。

大腳輪圈與煞車系統除了能提供車輛更好的路感與制動表現外,同樣具有裝扮外表功能的特殊性更是不可忽略的改裝品

至於內裝上,原廠採用Sline三幅式方向盤搭配簡潔的中控檯設計,質感之中還能帶有內斂的運動風格才是Audi車主所追求的。

原廠內裝藉由Sline三幅式方向盤與金屬飾版的鋪陳下,低調之重還是能散發出年輕的運動氣息

B6
MTM 330HP套件
MTM全段排氣管
MTM排氣洩壓
前置INTERCOOLER
PSS9避震器
MTM 19吋鍛造圈
RS4煞車組
推估馬力330hp
改裝費用100萬元

中古價格表
2001年40萬
2002年47萬
2003年54萬
2004年61萬
2005年68萬

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