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真價值的流露 Audi A4 2.0 TDI 試駕

2009.04.01  作者:李旭 / 報導  

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從代號「B8」的最新一代 Audi A4 2007 年問世至今,它所獲得國際間的各大獎項,都讓人難以忽視它的存在,而 B8 A4 甫獲得的最新獎項,就是英國「Fleet News Awrad」所頒發的「年度企業用車」獎項,顯見 Audi A4 除了是最佳小型主管房車 (Auto Express』所頒發 ) 外,它更是企業藉以提升自我形象的最佳媒介。

Audi Taiwan 2.0 TDI 柴油動力取代原有的 1.8 TFSI 汽油動力,成為 A4 車系的最新入門選項。

B8 Audi A4 2008 年四月由原總代理「利奔」導入,當時僅引進 1.8 TFSI 3.2 FSI quattro 兩款入門與頂級車型,柴油車型則無導入計劃;2008 年底,Audi AG 台灣分公司「Audi Taiwan」正式成立,順勢導入先發的 A4 Avant 則提供有一汽一柴的選擇,汽油款同為頂級的 3.2 FSI quattro,柴油款則是搭載 2.0 TDI 渦輪共軌柴油引擎的前輪驅動車型,Audi Taiwan 的計劃,似乎要以 2.0 TDI 取代 1.8 TFSI 車型,成為台灣市場新的入門房車車款、同時也是銷售主力;今天所試駕的 A4 2.0 TDI Sedan,便是 Audi Taiwan 搶攻國內高級車市場的代表作。

A4 2.0 TDI 試駕車為 Audi Taiwan 的認證車輛,因此只配置基本的頭燈組。

在看到 Audi A4 實車後,相信任何人都會愛上它;Audi 的單體式盾形水箱護罩設計,在當初隨 Audi A6 發表的同時,怎麼看都覺得不習慣,然而,在家族化設計導向下,這項設計也沿用到了 Audi 旗下所有車款,而這樣的設計用在全新 A4 上,真是怎麼看怎麼順眼!而近來成為 Audi 家族車款第二特徵的 LED 日間照明燈,在這部 A4 2.0 TDI 上則無配置,由於本車是 Audi Taiwan 先行導入的認證用車,因此為基本的車頭燈配置,然而今後在市場上銷售的 A4HID 頭燈 + LED 日間照明皆為標準配備,消費者大可放心。

這具 2.0 TDI 柴油引擎擁有 143ps / 32.6kg-m 的動力表現,此動力已完全合乎台灣的用車環境。

坐進 Audi A4,車室內完美的隔音工程,讓人難以察覺這是一部柴油車!以 2009 年式 A4 車系新增的電動調整座椅調整好駕駛姿勢,按下排檔座旁的電子線傳裝置釋放手煞車,排入 D 檔,開始體驗這款「Awards-Winning」的高級房車,是如何能擄獲全球車迷的青睞!首先,A4 車室內的靜肅性、以及 2.0 TDI 柴油引擎的運轉品質令人驚訝,說真的,車內根本聽不到引擎聲!市區以 D 檔行駛,轉數表莫約才 1,200rpmA4 2.0 TDI 的車速卻已達到一般市區限速的 50km/h,感覺車子像是用「滑」的在行駛一樣!紅燈停下車來,A4 2.0 TDI 的怠速轉數約略高於 800rpm,使用不到 400rpm,車輛便能迅速地移動,這一點 A4 2.0 TDI 的確了得!

Audi multitronic CVT 變速箱附有八速手動換檔功能,能提供駕駛人充分的操駕樂趣。

2.0 TDI 柴油引擎搭配的「multitronicCVT 變速箱同樣表現精湛,方才市區道路以 D 檔行駛的狀況下,在 A4 車內完全感受不到換檔所帶來的震動,滑順如絲的換檔品質,也展現了 Audi 凌駕於雙 B 的行車質感。由於 A4 2.0 TDI multitronic 變速箱附有手動換檔功能,且具有八速設定,於是試著在一般行車狀態下、將 D 檔推入右側的手動模式,發現這具變速箱以 4 ~ 5 檔在市區行駛,以高檔位搭配低轉數行駛,再配合柴油引擎低轉數高扭力的特性,無怪乎 A4 2.0 TDI 能以幾無感受的行車表現悠遊市區道路!而這樣的組合,相信也是為了突顯其油耗經濟性所做的設定;論及油耗經濟性,本次試駕的 A4 2.0 TDI 為輸出 143ps / 32.6kg-m 的中階動力車款,根據 Audi Taiwan 提供的數據顯示,這部車擁有 17.5km/L 的平均油耗表現,在省油節能方面,A4 2.0 TDI 也自有一套!

A4 2.0 TDI 的駕駛介面其實與 A5 Coupe 無異,設計配置完全以駕駛人為導向。

A4 2.0 TDI 的操控性能部份,雖然是前輪驅動設定,但必然的轉向不足現象卻微乎其微,A4 的「Servotronic」速度感應式動力方向盤,操作手感相當輕手,但不至於到缺乏穩定的感覺,轉向精準且犀利;油門反應部份,就如同上述所提及,輕點油門踏板,A4 2.0 TDI 便可迅速移動,若加重油門深度,那麼 32.6kg-m 的峰值扭力便會在轉數逼近 2,000rpm 時猛烈釋放!一部中型房車也能有貼背感!這便是 A4 2.0 TDI 允文允武的特質。

換檔撥片能在 D 檔或 S 檔的檔位下使用,檔位銜接快速、順暢是一大特點。

「文」的一面已充分感受,接著就要體驗 A4 2.0 TDI「武」的一面,駛上五指山,將變速箱排入 S 檔,然後以方向盤換檔撥片進行檔位變換,上坡路段沿路將轉數保持在 1,750 ~ 2,500rpm 這最大扭力輸出域之間,A4 2.0 TDI 即可迅速追上前方「徐行」的汽油車,而上坡的超車動作更是柴油車所擅之處;退檔、轉動方向盤、踩油門、超越前車後進檔、再切回原行車線,A4 2.0 TDI 一氣呵成,而手動換檔的反應更是直接,讓山路上的操駕樂趣油然而生;面對五指山路窄、彎多的特性,A4 2.0 TDI 僅需在 2 ~ 4 檔間切換即可輕鬆攻略。

A4 2.0 TDI 1,750 ~ 2,500rpm 的峰值扭力輸出域之間即可快速、順暢的馳騁。

同樣的路線下坡,A4 2.0 TDI 的表現同樣虎虎生風,速度稍快切入彎道,前五連桿 / 後梯形多連桿與懸吊阻尼設定的配合恰到好處,側傾抑制得宜、轉向也仍舊犀利,再輔以 2.0 TDI 柴油引擎充沛的動力、與 multitronic 變速箱的反應回饋,一部擁有高度駕馭樂趣、乘坐舒適寧靜的房車也不過如此!A4 2.0 TDI 在引擎、變速箱、底盤三者之間的均衡搭配,的確不辱它功勳彪炳的盛名!

雙前座椅背內削的設計,讓後座乘客擁有更充裕的腿部空間。

既然有八個檔位,那麼就應該活用,能用到八個檔位的地方,在台灣當然也只剩下高速公路了;在 D 檔下以手動換檔方式行駛,轉數一突破 2,000rpm 隨即進檔,A4 2.0 TDI 在變速箱八檔、轉數約 1,800 ~ 2,000rpm 的狀況下,時速已達到法定容許的最高限速 120km/h 了,只要願意,不論 D 檔還是 S 檔,A4 2.0 TDI 理當能輕易突破 140km/h!而高速行駛下的穩定性,A4 2.0 TDI 的表現同樣令人激賞;在一段前方無車、趨向直線前進的路段上,腳含著油門、雙手稍微離開方向盤約五秒,A4 2.0 TDI 的方向盤完全固定不動,壓過橋面接縫也不動如山,高速下的穩定性已無需贅言。

售價 188 萬的 Audi A4 2.0 TDI,識貨的消費者就能知道其價值所在。

短短半天的試駕期間內,藉由 Audi A4 2.0 TDI 體驗到了最純粹、最均衡的駕乘感受,其他內裝享樂的部份呢?老實說這方面其實不重要,因為 A4 2.0 TDI 內裝所見,其實與先前試駕的 A5 3.2 FSI quattro 沒什麼兩樣,該有的都有了,何需多加著墨?舉凡雙前座電動調整座椅、恆溫空調、電動天窗、四門電動窗、遙控中控鎖、電動調整後視鏡…. 等等一系列進口高級房車的「制式配備」,Audi A4 已一應俱全,還有其他什麼能苛求的?以國內消費習性來看,或許消費者仍會以售價來衡量一部車該有的樣子 ( 配備當然是重點 ),以 Audi A4 2.0 TDI 報價 188 萬的建議售價,相信已經有一票消費者喊貴了,而 A4 到底恃何得以獲獎不斷?識貨的消費者便能了解其箇中價值。

 

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