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素人大比評Mitsubishi Zinger vs. Toyota Innova

2014.02.12  作者:CARNEWS  

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商旅車,顧名思義就是商用與休旅兼具的車型,在有著寬敞空間滿足載貨需求的同時,還算舒適的乘坐空間及動力,也能應付日常生活用車,而購買這類車型的消費者也較注重上述方面的表現,我們找來市場中最具代表性的Mitsubishi Zinger與Toyota Innova,更邀請店家與五位讀者看看這兩款車誰的表現最為全面,並能獲得店家與讀者喜愛。

 

文 彭郁儒/圖 王澤瑋/協力採訪 台北花卉村/設計 蔡瑞傑

 

MITSUBISHI ZINGER2.4豪華型

●國內售價 69.3萬元 ●平均油耗 10.1km/L (歐規)●原廠保固 三年10萬公里 ●討喜之處 優異的動力輸出與空間 ●遺珠之憾 懸吊設定較為偏軟

 

Toyota Innova 2.0E

●國內售價 61萬元 ●平均油耗 11.3km/L(美規) ●原廠保固 四年12萬公里 ●討喜之處 相對穩定行路感受 ●遺珠之憾 載物空間較對手遜色

 

歲末年終,年關將近,各行各業於此時可說是相當忙碌,部分行業更有著載貨需求,年終時更因業務量增加,對於載貨需求也隨之增加,然而載貨除了使用傳統貨車乘載外,也有所謂商旅車可以選擇,這類車型除了具有一定空間的載貨能力外,當然載貨能力不及貨車來得優異,而完善的座艙配置在載貨之餘也能作為一般休旅車之用,這方面則是貨車所無法達成的;一車兩用相當符合對於辛苦打拼頭家們的需求。

 

商旅車市場中最具代表性的Mitsubishi Zinger與Toyota Innova,其中Zinger有著4585×1775×1790mm的車身尺碼及2720mm軸距,如此設定對於載貨空間有著一定的助益,一般乘坐時也能有寬敞的空間,座艙有著一定水準的表現,不因做為商旅車而有所犧牲。動力部分則搭載2.4升引擎,具有159hp/22.6kgm最大馬力。

 

Toyota Innova的車身尺碼為4555×1770×1745mm,較Zinger略小些,但2750mm的軸距則可替後座成員帶來更寬敞的乘坐空間。雖為商旅車室內裝,但仍能看見Toyota一貫的格局設計。至於動力方面,上一代Innova所搭載的2.7升引擎,雖有著不俗的動力表現,但礙於國內稅金制度,並未獲得大多數民眾青睞。有鑑於此,新一代Innova則改採2.0升引擎規格,藉以符合市場需求,但也因133hp/18.5kgm的動力表現而與Zinger有著不小幅度差異。

 

我們特地邀請商旅車目標顧客–店家及讀者針對兩車的空間、動力、內裝等方面做評斷,並以他們的觀點作為依據,看看誰能獲得較多一般民眾青睞。

 

第一印象很重要

許多人於購車時,品牌因素或是該車各方面給人的第一印象,皆會左右消費者購車時的選擇,因此選在有載貨需求的台北花卉村,看Mitsubishi Zinger與Toyota Innova誰能在讀者心中留下良好的第一印象。

 

喜愛Zinger的設計——尼克

 

多數人會以品牌及第一印象等因素來決定購買何款車型,因此我們先於台北花卉村進行Zinger與Innova兩車的靜態評比,看兩車內裝、動力規格及空間,何者能獲得較多店家或路人的喜愛。 首先身為台北花卉村店家代表之一的尼克,本身從事園藝工作,於工作時有著載貨的需求,第一印象並沒有偏好任何一部車,而在經過乘坐比較之後,則對Zinger易於清理的皮質座椅較有好感,乘坐時也能提供較為良好的支撐力。 相較之下,Innova的布面座椅則會有容易髒且不易清理的困擾(2.0 G以上車型配置皮質座椅),而座艙方面,Innova給尼克的感受較為樸實,相較之下尼克則更為喜愛Zinger具年輕科技感的設計。動力方面,尼克偏好有著較大動力的Zinger,載貨時較為方便。至於空間在目視之下,感覺Zinger有著較高的車身及置物空間。

 
尼克較為喜愛Zinger年輕化的內裝設計。
2.4升的動力引擎,光看數據就覺得較適合用來載貨。
尼克對於Zinger的空間表現也相當滿意。

 

偏愛Zinger的空間環境——君怡

 

擔任花卉村店家員工的君怡,其實本身對車並沒有太多概念,由於年紀較輕,因此對於Zinger年輕化的座艙設計較感興趣。由於公司有載貨的需求,儘管不太瞭解汽車,但在分別乘坐體驗兩車及觀看置物空間後,君怡覺得Innova坐起來感覺較為舒適,但若以公司載貨需求方面來看,則感覺Zinger的空間較大,而若自己挑選則會選擇Innova。

因公司有載貨需求,因此君怡最先了解的就是兩車的空間狀況。
君怡覺得Innova內裝較為中庸,但乘坐感受方面則認為Innova較舒適。

 

兩車各有優勢——方先生

 

本身從事餐飲業的方先生,由於工作關係有時也會幫忙載貨,因此便首先進行兩車之間空間的體驗,在進行一輪的試坐後,方先生認為Zinger與Innova兩者之間的後座乘坐空間大致相同,不過,對於Zinger頗受青睞的皮質座椅並沒有太多想法,反而覺得Innova的布面座椅提供了較為舒適的感受;至於空間部分,座椅傾倒後方先生則覺得Zinger空間感較為寬闊。 方先生本身駕駛車輛品牌為Toyota,Innova樸實的內裝設計,理應會獲得青睞,但在比較之後,他則較為偏愛Zinger較現代的設計與質感,Innova就相對顯得較沒有特色;而針對載貨時最需注重的動力,方先生選擇的是動力較大的Zinger。

雖然身為Toyota車主,但Zinger的設計與配置較吸引方先生,乘坐舒適度則選Innova。

 

以自駕作為優先考量——黃小姐

 

擔任花卉村員工的黃小姐,兩車之中偏愛Zinger的內裝設計,但同時卻也覺得Zinger較為現代的設計稍嫌複雜,Innova樸實簡單的設計,讓人感覺較易上手。至於乘坐方面,兩者的空間皆算寬闊,但若認真嚴格比較,會覺得Zinger空間寬度稍大些,儘管較為欣賞Zinger的空間感及乘坐感受,但Innova易上手的駕駛介面則更符合黃小姐的自身習慣,倘若需於兩者擇一,她會選擇Innova;因身材較為嬌小,相形之下Innova車身較小的設定,就成了選擇該車的重要因素之一。

黃小姐覺得Zinger的空間感受較Innova來得寬敞些。
Zinger介面雖具有科技感,但卻顯得過於複雜,因此黃小姐偏愛Innova的簡單設計。

 

就是喜愛Mitsubishi商用車——林先生

 

林先生擔任送貨工作,在看見Zinger與Innova的當下,第一選擇便是Zinger;原因無他,本身覺得Mitsubishi的引擎較為優異,動力也較Innova更強勁,而座艙以商旅車水準來說也已令人感到滿意,空間部分則偏向喜愛Zinger的規劃設計。

林先生喜愛Zinger的動力與內裝,空間部分,林先生也認為Zinger能符合載貨需求。

實際操駕體驗感受

除了在花卉村訪問店家對於Zinger與Innova的看法,我們更找來五位讀者進行實際駕駛體驗,看何者能獲得讀者們青睞。

 

測試條件 紙箱尺寸43×33×33cm 空間大小決定載貨多寡

作為商用車,車輛空間愈大所乘載物品愈多,愈能獲得青睞,畢竟該級距車款所訴求的重點就是空間。

 

對於座艙,李先生覺得Innova座艙塑料感較重,相較於Zinger多了設計元素,雖也採用塑料鋪陳,但整體質感則較為良好。Zinger的皮質座椅乘坐起來較為舒適,後座更因車型設定而有著寬闊的乘坐空間,不會讓人感到壓迫。陳先生則認為,以商用車級距來看,Zinger不論是內裝設計或是質感鋪陳皆相當有水準,但塑料感仍偏重,不過,若以載貨角度來看塑料材質則較為耐用,後座空間也相當寬敞;而Innova採用Toyota車款一貫的內裝設計,即使較容易上手,卻顯得無新鮮感。Innova的後座寬度與頭部空間較Zinger略小,座椅材質也可再加強。

 

本次參加的民眾普遍喜愛Zinger具科技感的內裝,而劉先生認為,以商用車角度來看較不實用,Innova相對符合商用車取向;而Zinger座椅雖相當舒適,但支撐力卻稍嫌不足,反觀Innova的包覆性及支撐力則較為足夠。整體來說年齡層輕的族群會選Zinger,而年齡層較高的民眾則認為Innova較符合他們的需求。 具有駕駛聯結車經驗的張先生認為,Innova較為實用,符合商用車調性,Zinger則處於房車與商用車之間,設計定位較為模糊,不過,質感卻較佳。張先生覺得Zinger的座椅有著較好的支撐性,而Innova座椅不適久坐,布面材質易髒特性也較不適合載貨,若升級至G等級車型的皮質座椅會更好;不過,Innova所配置的鐵圈則相對較為耐用。黃先生認為Innova整體設計中庸,能符合想購買商用車族群的需求,而Zinger相對具科技感的設計可吸引年紀較輕的族群青睞,整體質感也較為精緻。

 
 
多數讀者認為Zinger空間較大,對於其動力數據也較為滿意。
部分讀者覺得鐵圈具有良好的耐用性。
基於安全考量,Zinger未將後方視野完全遮蔽,在後座椅背傾倒後相當平整。
Zinger在後座椅背傾倒後,可裝載26個紙箱。
Innova空間較小。
空間較小的Innova,僅能裝載21個紙箱。

 

空間數據表

項目/車型
Mitsubishi Zinger
Toyota Innova
前座頭部
101cm
100cm
前座膝部
73cm
72cm
前座寬
147cm
146cm
後座頭部
97cm
93cm
後座膝部
82cm
83cm
後座寬
145cm
148cm
行李廂寬
140cm
130cm
行李廂深/最深
115/160cm
113/152cm
行李箱高
110cm
102cm
行李廂開口
110 cm
96 cm

引擎動力決定載重能力

在實際感受與乘坐後,五位讀者皆認為Zinger載貨能力較優異,至於爬坡部分,讀者們試駕前皆對Zinger具有信心,也對Innova的實際表現感到期待。

 

測試條件

5名成人約350kg 瓶裝水200kg 合計約550kg

 

載重爬坡見真章

 

為測試兩車的載重爬坡能力,車內乘坐五位成人,置物空間更放置了200公斤重的瓶裝水,總計乘載總重500公斤以上,並於坡道上進行起步加速體驗,藉此感受兩車之間動力方面的差異。

 

Innova有著133hp/18.5kgm動力表現,於一般使用狀況下還足以應付,但在乘載500公斤以上並進行爬坡測試後,參加試駕的讀者皆認為起步時較沒力,加速初期甚至有一小段空窗期,即使使用低速檔,也無法大幅提昇爬坡力道;雖可感受到引擎已使盡全力,但仍需在加速一段過程後才可明顯感受到力道,下坡時進行降檔所產生的檔煞力道也較不明顯。

 

而Zinger在相同的條件下,以159hp/22.6kgm的最大動力,於平面道路起步就可感到明顯的差異,爬坡時也不需刻意使用低速檔,將引擎轉速拉至高原處,便已有充足的加速力道,動力輸出較為順暢,下坡時降檔所產生的檔煞力道也相對明顯。而若針對操控方面,Innova轉彎時會有些許的側傾幅度,反觀Zinger較為舒適的懸吊設定,則會產生明顯的側傾狀況,不過,Zinger的底盤紮實度卻得到多數參與試駕民眾的認同。

讀者一致認為動力較小的Innova在乘載重物後,爬坡時顯得較為吃力。
相形之下,動力較大的Zinger,爬坡明顯輕鬆許多。
Innova於一般道路行駛有著較為穩定的感受。
張先生認為Zinger雖然偏軟的懸吊易產生明顯側傾,但底盤紮實度卻較優異。

 

能源局油耗測試數據

車型
Mitsubishi Zinger
Toyota Innova
市區
9.7km/L
高速
14.5km/L
平均
10.1km/L(歐規)
11.3km/L(美規)
註:Zinger自排車型依歐盟1999/100EC指令及其後續修正指令之測試方式測試,油耗測試為10.1km/L,換算為美國FTP-75油耗值為11.62km/L,油耗值之換算係能源局之研究報告所示。

 

結語  在經過店家與五位讀者進行體驗與實際試駕後,可以發現Zinger的內裝雖然具有科技與設計感,但有些讀者與店家則認為不符合商用車調性,反觀覺得Innova的設計較為到位,且操作介面也容易上手。而空間部分則各自擁有支持者,但乘載空間經過測試後,讀者們一致認為Zinger較為優異,至於動力,讀者們覺得Innova當載重後於一般道路尚夠使用,而Zinger大動力的表現,於載重後爬坡仍具有良好的力道,因此獲得他們一致的青睞。

 

OUR OPINION:Mitsubishi Zinger

在經過花卉村店家與路人及民眾實際試駕後,多數店家認為Zinger有著較為科技感及設計風格,與品質較為良好的座艙感受,Innova則是偏向樸實設計,較符合商用車該有的調性與純粹載物的買家需求。空間部分不論用目視或實際用紙箱裝載,讀者一致給予Zinger勝出;動力部分,由於Zinger先天具有優勢,較優異的性能於載重爬坡測試也獲得讀者們喜愛。總結參與評比店家與五位讀者的選擇,他們一致選Mitsubishi Zinger。

車型
Mitsubishi Zinger
Toyota Innova
引擎型式
L4 SOHC 16V
L4 DOHC 24V
排氣量
2378c.c.
1998c.c.
壓縮比
9.5:1
9.8:1
最大馬力
159hp/6200rpm
133hp/5600rpm
最大扭力
22.6kgm/4500rpm
18.5kgm/4000rpm
懸吊系統
前雙A臂、後多連桿
前雙A臂、後四連桿
輪胎規格
225/60/16
205/65/15
驅動方式
FR
FR
變速系統
四速自排
四速自排
Gear Ratio
 
 
1st
2.826
2.826
2nd
1.493
1.493
3rd
1.000
1.000
4th
0.688
0.730
終傳比
4.222
4.555
煞車系統
前碟後鼓
前碟後鼓
長/寬/高
4585/1775/1790mm
4555/1770/1745mm
軸距
2720mm
2750mm
車重
1620kg
1580kg
主動安全配備
EBD、BOS
ABS
被動安全配備
雙前座氣囊
雙前座氣囊
配備重點
恆溫空調、後座快速傾倒
後座車頂一體式出風口
 
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