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山道蠻牛 VW Golf 2.0TDi GT Sport

2007.11.06  作者:車訊網  

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誰說原廠性能版車型都是汽油引擎的專利,GT Sport就是要徹底打破這個觀念。

綜觀Golf全車系,凡是冠上性能之名者,清一色為汽油引擎車型,從1.4 GT到R32皆為如此,柴油車型彷彿被套上名為省油、環保及經濟的親民形象,調校亦偏舒適,如想令柴油車款在操控上向原廠性能版本看齊,除了另外花錢改裝之外別無它法,對於表現優異的TDi引擎及DSG變速箱而言著實可惜了些。

此一情況即將畫下句號,Golf 2.0TDi GT Sport以大馬力輸出的2.0TDi引擎為基礎,除換裝GT版避震器以及加入ESP動態循跡系統之外,更以性能化的外觀亮相,大聲地告訴所有人,柴油性能車來了!

勁裝上身
造型向性能版看齊


VW對於旗下一般車型以及性能版本車型的外觀區隔十分明顯,前者是居於平凡講求耐看,而後者則是風華內斂伺機而動,這除了是長久以來的家族風格之外,也是令性能版車主對其瘋狂著迷的理由之一。

GT Sport外觀盡顯運動本格,水箱罩上的GT Sport銘牌更是彰顯自己與眾不同的本質訴求。

原廠將Golf 2.0TDi GT Sport定義為柴油車型的性能版本,在外觀扮相上自然得向其家族性能版本靠攏。但對VW及其車迷而言,GTi仍是絕對且唯一的存在,無法改變亦無所取代,因此Golf 2.0TDi GT Sport的外觀不能與GTi完全相同,而是選擇了與1.4GT相同的水箱罩,不同的是其採用黑色類鋼琴烤漆,在GT銘版的下方亦多加了Sport字樣做區隔。另外新增的燻黑頭燈以及後方玻璃燻黑處理,也為Golf 2.0 TDi GT Sport增添了些需視覺性能感。

新增的燻黑頭燈殺氣十足,對車頭造型頗具畫龍點睛之效。

相較於外觀,內裝所做的提昇雖然不多,但最為顯眼的部份當屬方向盤下方的GT銘牌,而位在非顯眼處的排檔座前方,也多了一個ESP OFF的按鍵,這代表著Golf 2.0TDi GT Sport正式加入了動態循跡系統,用來應付原廠預期中將更為激烈的操駕方式。

另外,MP3播放功能此次終於出現在柴油車型上,這應該也會讓某些嫌TDi車型配備不夠高檔的聲浪稍微降低些…。

內裝造型的改變不若外觀那般明顯,除方向盤上多了一塊GT銘牌之外,車內飾條也改為黑色鋼琴烤漆。

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淋漓盡致
山道操駕暢快無比

坐在Golf 2.0TDi GT Sport的駕駛座上,體驗著在GT版懸吊系統傳來的紮實路面回饋感,硬而不跳是它給我的初步感受,如此平凡的在市區遊走實在浪費了它那令人蠢蠢欲動的動態反應。

我挑了一條大、小型彎道有著明確之分路段的山路,同時此處也是許多人對於彎道動態能力測試十分喜愛的場所。

其實彎道能力較Golf更強悍的車種不是沒有,但可在每個版本之間,為舒適與運動找到適當平衡點的特色就是其令人讚賞的主因,與一般版本2.0TDi相比,GT Sport可在每個彎道將車速再提昇5~10km,而不會感覺到車輛產生抗議之舉(反倒是後座的同事因側向G力而發出抗議之聲),連續小型彎道的感受亦從圓潤轉化為銳利,且底盤極限大幅上昇後,2.0TDi如刀似斧般的大扭力更能肆無忌憚的在出彎時爆發。

後窗玻璃經過燻黑處理,除了提昇運動氣息之外,還可省下貼隔熱紙的開銷。

老天爺的確很愛在試車時跟我們開玩笑,前半段小型彎路段所飄下的綿綿細雨彷彿只是前菜,當我們來到下坡大型彎路段後,天氣轉變的更為惡劣,雨勢也愈來愈大,在此環境下,放慢速度是個聰明選擇,但在幾個髮夾彎後,我赫然發現速度又回到了乾地的情況,不同的是ESP燈號閃爍時機已趨於頻繁。

新增的ESP動態循跡系統反應靈敏,雨中殺彎時不斷介入修正動態,即便是故意做出推頭動作也會馬上被修正。

Golf 2.0TDi GT Sport新增的ESP很貼心,大多數情況下總是默默工作,駕駛並不會感受到ESP介入動力大起大落的情形,但它就是能確保車身動態的穩定性。

飽滿的低、中速加速力道搭配DSG變速箱精準換檔,Golf 2.0TDi GT Sport由零加速至時速一百公里僅需9.3秒。

在一個對向淨空且緩衝區足夠的大彎之前,我刻意延後了煞車與入彎點,想讓GT Sport上演推頭戲碼,在推頭剛發生時,我以為挑戰循跡系統成功而略感自喜,但下個瞬間,ESP馬上介入使我回到正確路線,聰明且靈敏的輔助系統加上運動能力紮實的下盤功夫,其所展現的穩定性與安全性的確會讓人不自覺提昇車速。

GT Sport新增了ESP動態循跡系統,有助於在激烈操駕下保持車身動態的穩定性。

找到地方避雨後,我靜靜消化Golf 2.0TDi GT Sport帶給我的感受,此時卻也發現,沿途愉悅的微笑與興奮使臉部肌肉略感酸癢,這車實在好玩。

Golf 2.0TDi GT Sport預計十月份上市,採限量二百台引進,售價則為112.8萬元,比起2.0 TDi貴上一些,但思考其所改變的部份,如此的價格變化仍屬合理,而其並非沒有遺憾,運動化調校、忠實回饋路面反應所帶來的負面影響即為後座硬度上昇,舒適度大幅減少,只不過會買此版本的人以尚未成家者居多,應沒有太多載人考量因素,更不用擔心小朋友在後座會因震動而感到不適,只需好好享受Golf 2.0TDi GT Sport給予的暢快操駕感受。 

Golf座椅支撐、包覆性表現皆十分優異,在高速進彎時能將身體緊緊抓牢在座位上。


GTi車主看GT Sport 
人車誌資深編輯─Griffith

使用2.0 TDI柴油引擎的Golf動力表現原本即已不俗,配上GT Sport專屬的運動化外觀可說是相得益彰。

然而在更兇猛的扮相之下,GT Sport追加了GT懸吊與ESP動態穩定系統,這可說是真正攸關操控的配備,對於扭力強大的柴油引擎車種來說,ESP可說是必需品,讓它能在溼滑地面上有著更穩定的動態表現。在市區走走停停的狀況下,GT Sport的大扭力剛好適用,但是距離較長、速度較高的路段,還是GTi比較擅長。

VW自豪的2.0TDi柴油引擎擁有大馬力輸出,拿來做為性能版動力基礎再適合不過。



In My Opinion  穆嘉佑

Golf 2.0TDi GT Sport外型動感十足,操控能力亦在道路極限水準以上,整體表現已達性能型版車型所必須具備的條件,且對於性能愛好者而言,其油耗表現亦較汽油引擎更加經濟,而對於乘客舒適性較為要求的人,Golf 2.0TDi仍會是較適當的選擇。

它的優點…
■GT懸吊加上ESP,痛快!

它的缺點…
■滿載時後座乘客舒適度仍有改善空間。

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選擇您的Golf
在台灣,喜歡Golf的人是有福的,車型選擇多元化會是主因,無論您的要求是性能或實用,開車習慣是代步或激烈操駕,Golf都有本事滿足需求。

1.4TSI,先進的雙增壓系統帶來強勁動力與低油耗,舒適代步之餘亦能有暢快加速感受。

1.6,最舒適的設定,對於僅代步使用,要求平順好開的駕駛人來說十分合適。

GTi,有著長久傳承歷史的性能版本,專為運動性能而生,動力與操控能力都具高水準表現。

R32,自四代Golf開始所新增的車型,3.2升自然進氣引擎加上四輪驅動底盤,為其終極性能版本。

1.9TDi,金氏省油紀錄做保證,以省油為最大訴求,設定上也以舒適為主,操控為輔。

2.0TDi,大馬力輸出設定,較1.9TDi來的耗油些,但可換取更大的扭力與馬力,多數喜愛快意操駕的車主皆以此車型做改裝。

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