Volvo Trucks 將在2019年於歐洲推出電動卡車

根據世界衛生組織與聯合國的統計,截至 2030 年,全球將有約 60% 的人口 (約 50 億人) 居住在城市中。這個數字與現今人口比例相比,增加了10億人之多。迅速都市化將導致人類對交通系統的需求急遽攀升;但在許多情況下,既有運輸系統早已無法符合目前需求。歐盟內部預估,每年交通壅塞與相關交通問題產生的成本約為 1000 億歐元。

Volvo Trucks預定於2019年在歐洲推出電動卡車,而首批產品將於今年選擇客戶試行營運。電動卡車可大幅減少噪音與廢氣排放量,同時開創物流管理方式的嶄新局面。夜間值勤的運輸任務越多,越可以減少交通尖峰時間在路上爭道的卡車數量。Volvo Trucks總裁Claes Nilsson表示:「我們長久以來堅持『永續都市發展與零排放』的理念,而電動車正與這項理念不謀而合。」

▲Volvo Trucks 總裁 Claes Nilsson 表示,Volvo Trucks 將在 2019 年於歐洲推出電動卡車。


「電力驅動的卡車比一般卡車更安靜,實際應用在都市地區的運輸作業,也同時克服多項挑戰。」少了惱人的噪音與廢氣排放,車輛將可運行在市區中心。運輸作業可以安排在交通較不繁忙的離峰時段,例如傍晚或夜間。如此一來不但能減輕日間交通尖峰期的道路負荷,城鄉網絡與車輛運用也將比現在更有效率。」Claes Nilsson這樣說。

近來,斯德哥爾摩市、瑞典與皇家理工學院聯合推出一項名為「離峰時段城市運輸」的計畫,專門研究在斯德哥爾摩市中心於夜間配送貨物所帶來的影響。卡車運行會避開交通尖峰時段,因此完成運輸作業的時間只有平常的三分之一。

為了提升都市地區生活品質,採用更永續的運輸解決方案至關重要。物流作業事前的嚴謹規劃,加上更有效地於離峰時段利用路網,業者不需派遣多輛小型車,而是可改派少量大型車,這不但能進一步減少廢氣排放量,更能改善交通狀況。一輛配送卡車的載貨容量比一般貨車高出十倍。假如大部分的運輸作業能在用路人較少的時段進行,意外事故的發生率也可望大幅減少。

▲Volvo Trucks中型車產品策略經理Jonas Odermalm 說:「我們的技術是根據 Volvo電動公車採取的既有解決方案打造而成。」


「我們的電動車技術與知識是以多項解決方案為基礎,包含Volvo電動公車採用並經實證的商務解決方案,以及早在2010年就引進Volvo油電混合卡車的解決方案。為了達到大規模電氣化的目標,車輛本身只是眾多要素的一環。實現長久永續的運輸目標是相當複雜的議題,需要完善的配套措施加以輔助。我們正與客戶、各大城市、負責基礎建設的供應商與其他重要利害關係人通力合作,以打造出電動卡車所需的架構為目標。」Volvo Trucks中型車產品策略經理Jonas Odermalm提道。

Claes Nilsson 總結道「我們相信,城市運輸作業全面電氣化是計畫的第一步;現在也在著手進行其他運輸用途的電氣化。我們的任務才正要開始。」。

Volvo新型燃氣卡車 大幅縮減20-100%的二氧化碳排放量

Volvo Trucks 在歐洲新推出符合Euro 6規範的液化天然氣或沼氣重型卡車,其性能、駕馭性及燃料消耗表現堪與Volvo柴油動力車並駕齊驅;然而根據所使用的燃料,新型卡車二氧化碳排放量與柴油車款相比卻降低了20-100%,大幅減少長途重型運輸作業對於氣候環境的影響。

Volvo Trucks引擎產品經理Mats Franzen表示:「新型卡車使用液化天然氣或沼氣,所產生的碳足跡較柴油車更低;其節省燃料的效益遠高於市面上現有的燃氣卡車。這讓氣體燃料作為柴油替代品的可能性更大,也能適應長途運輸作業。」

▲LNG 添加燃料的時間與柴油油箱加油的時間相同。

此引擎所用的燃料為 LNG (液化天然氣) 型態的天然氣或沼氣 (稱為 bio-LNG)。這兩種燃料的成分都是甲烷。如果使用沼氣,碳足跡可以大幅縮減100%;而若使用天然氣,也能降低20%。

捨棄了燃氣車輛慣用的 Otto 循環引擎,Volvo FH LNG 與 Volvo FM LNG 採用的是利用 Diesel 循環技術的氣體引擎;這表示選擇燃氣的運輸業者能夠享受到相同的駕馭性、燃料效率或可靠性。Volvo 460 匹馬力燃氣引擎最高可產生 2300 Nm 的扭力,而 420 匹馬力的引擎扭力則為 2100 Nm;此等表現相當於 Volvo 同規格的柴油引擎車輛。

Volvo Trucks 環境與創新主管 Lars Martensson 提到:「採用液化天然氣與沼氣的新型卡車符合對於性能、燃料效率及營運範圍的高標準要求,更貼近環境保護理念。天然氣價格在諸多國家都具競爭性,存量亦足以應付大量的應用。對於 LNG車輛的重視為客戶在節省燃料與成本的營運模式上創造出新的先決條件。」

▲使用液化天然氣或沼氣的長途運輸型 Volvo FH LNG或區域運輸型 Volvo FM LNG,其性能與柴油卡車並駕齊驅。

以每年行駛達12萬公里的重型運輸車輛而言,如果選擇天然氣代替柴油,每年可以減少二氧化碳排放量達18至20公噸之多。值得注意的是,單以去年來看歐盟就有 26萬4千輛重型卡車登記領牌,足以顯示對於全球的商業重型運輸來說,在大量降低排放的目標上有著不容小覷的潛力。

想要獲得最長的行駛距離,請使用 LNG-這種燃料保存在 4-10 bar 壓力、-140 到 -125°C的溫度條件下;以最大的油箱規格而論,LNG可供車輛行駛最遠達1000公里。添加燃料時間與柴油油箱加油的時間相同;行駛時,會先為燃料加溫、加壓,等到轉化成氣體後再注入引擎;而在注入氣體的階段會加入微量柴油來點燃氣體。如果要100%減少二氧化碳排放,則必須改以HVO (氫化植物油) 來取代石化柴油,同時搭配 bio-LNG 一起使用。

 ▲全球發表會 - Volvo Trucks 推出使用液化天然氣或沼氣的 Euro 6 重型卡車。

Volvo Trucks 環境與創新主管 Lars Martensson 表示:「我們將 LNG 視為長期替代柴油的燃料首選,對極為重視燃料效率、承載能力及產能的地區性和長途運輸都是如此。隨著沼氣使用比例的增加,就越能減少對於環境的影響。我們的終極願景就是讓 Volvo 卡車達到零排放,這樣的目標必須由許多解決方案齊頭並行才有辦法。而LNG即是其中一個方案。」

Volvo Trucks 正與燃料供應商及客戶共同合作,在歐洲拓展LNG的各項基礎建設;許多國家與歐盟的政府機構也同時對這項發展給予支持。歐盟執行委員會與其會員國也將這項 LNG 基礎建設的拓展計畫納入實際行動中,確保歐洲長期的能源供應狀況。

Volvo FM LNG 與 Volvo FH LNG 將於2018年春季在歐洲問世。

 

Volvo FM LNG 與 Volvo FH LNG 資訊一覽

* 市售車款:區域與長途運輸用拖車頭 (4x2、6x2、6x4) 及傾卸式卡車 (4x2、6x2、6x4),車輛淨重最大64公噸。

* 引擎:Volvo G13C Euro 6,直列式六缸 13 公升共軌引擎,氣體與柴油噴油嘴。具有 420 hp/2100 Nm 及 460 hp/2300 Nm 兩種輸出。

* 變速箱:Volvo I-Shift。

* 燃油箱:分別為 115 公斤 (275 公升)、155 公斤 (375 公升) 或 205 公斤 (495 公升) LNG,行駛距離最大為1000 公里。同時配備一具小型柴油油箱。

* 廢氣後處理技術:SCR與微粒過濾器。

* Volvo FH LNG 及 Volvo FM LNG 獲得整車認證,並通過歐洲標準 ECE R110 認證。

 

更划算的交易Volvo XC60 T5 R-Design

二代XC60可說是近來豪華SUV市場中話題性最高的一部車了!業者導入的車型規格也相當多元,且價格全都落在二字頭,甚至是明年才開始交車的T8 PHEV,也開出漂亮的299萬車價。問題來了!你要怎麼選?總共6個等級,最貴到最便宜價差近80萬,而哪一個等級比較適合自己呢?說不定看完本次試駕的T5 R-Design後,你會更有自己的想法。

 

文 張孝吉 / 圖 廖子賢

 

●建議售價 249萬元

●上市時間 2017/10

●原廠保固 三年不限里程

●討喜之處 更好的動態與舒適表現

●遺珠之憾 慢半拍的Sensus系統

 

在先前的試駕報導中,我們曾提及XC60是Volvo旗下銷量最好的車款,佔比約達三成之譜。其實在國內,一代XC60也賣了8年之久,期間還經歷了一次小改款,但有趣的是,該車一直以來的買氣都不差,甚至倒吃甘蔗,在產品週期尾聲屢創銷售佳績。究其原因,我們認為合理的車價和完善的主動安全配備,是吸引消費者買單的最大關鍵,然而在各家對手陸續補足先進駕駛輔助配置後,新一代XC60究竟還有什麼強勢之處?

可部份遮光的主動式LED頭燈,照明效果更優異。

價格。沒錯!以這次全新XC60的配備編成來看,主要分為三個等級:Momentum安全旗艦、R-Design及Inscription奢華旗艦。雖然Momentum作為入門身份,但其實配備已相當高檔,基本上這個級距對手該有的一項不少,更重要的是將Volvo自豪的半自動駕駛系統納入標配,提供近乎滴水不漏的安全防護,只有少數幾項像是:PAP自動停車輔助、AHB可遮光主動式遠燈(Momentum為較入門的遠近燈切換)等必須加價升級,其餘安全配置則比照中高規車型。

R-Design車型專屬之橫紋式水箱護罩。

不過,若您口袋稍微深一些些,對內裝配備更為講究,又或是希望車子在外型上看起來能再「殺」一點,我們認為這次試駕的T5 R-Design會是個更吸引人的選擇。即便該車牌價比T5 Momentum多上20萬元,但光是標配的Four-C氣壓懸吊就價值12萬了,再加上四區恆溫、全景天窗、高階LED頭燈、12.3吋駕駛儀錶板和更為霸氣的19吋圈胎等琳瑯滿目的豪華配備,怎麼算都不只這個價。

較Momentum升級一碼的19吋R-Design雙色鋁圈。

尾管改採方形雙出設計,更添運動感。

R-Design有T5和T6兩種動力可選,價差15萬。

後視鏡外殼使用霧銀設計,帶來搶眼對比。

 

奢華感更上一層樓

R-Design和Momentum在外觀上最大的差別在於水箱護罩,前者是R-Design專屬亮黑橫紋,後者則是直瀑式,另車外後視鏡為霧銀色系,再加上19吋五輻雙肋雙色鋁圈及方形雙出尾管,帶來低調又充滿辨識度的裝扮。

R-Design控檯換上鋁合金飾板,多了些冷冽和內斂感。

既然多花了20萬元,T5 R-Design自然在座艙部份不敢怠慢。首先,是開車時無時不刻都要注意的駕駛儀錶,在本車上換「回」大家較熟悉的12.3吋全數位式,整體視覺感受較為協調,此外控檯飾板也以觸感優異的網狀鋁合金材質取代;至於象徵性能味的R-Design配置,則是以換裝支撐性更佳的Nappa跑車座椅、輔以鋁合金踏板及全黑頂篷等方式來進行妝點,營造出更為熱血、性能化的車輛風格。其餘像是後座雙區恆溫、全景電動天窗等對於後方乘客較有感的配備,同樣也增添了T5 R-Design的豪華感;若是家中的財務大臣偏愛後座的話,相信此車也能更吸引他們才是。

12.3吋全數位儀錶看起來舒服多了,整合性也比入門的8吋來得好。

 

氣壓懸吊為舒適加分

前面費了諸多唇舌所提及的配備,我們認為只能算是T5 R-Design的配角,真正的重頭戲在於該車將Four-C氣壓式懸吊納入標準配置。坦白說,買家若是真的喜歡氣壓懸吊,其實也可以在選擇D4/T5 Momentum或T6 Inscription時以加價12萬元的方式加購,但就必須忍受長達數個月的候車期,以及期貨車的購車優惠遠不及現車等不利條件,因此建議想要氣壓懸吊的消費者,直接選擇T5/T6 R-Design或T8 Inscription吧!

Four-C氣壓懸吊可隨不同駕駛模式自動調整軟硬度;若選擇越野,更可抬升底盤高度5公分。

我們為什麼會推薦你買有Four-C底盤的XC60?因為它能帶來更為舒適的乘坐感。當坐在駕駛座時,你會覺得新一代XC60的行路品質還不差,但若是有機會在顛簸路段時試試後座,便會發現其實彈跳還頗為明顯,尤其是在配置19或20吋鋁圈時,感受會更加強烈。然而在配置了氣壓懸吊後,駕駛人可透過行車模式的切換,來調整氣壓懸吊的軟硬程度;以試駕車腳踏235/55R19圈胎為例,即便是選擇最硬的運動化模式,後座的彈跳程度仍和緩許多,取而代之的是那種大一號SUV才有的沉穩感。在兩相比較之下,相信多數人都會選擇有氣壓懸吊的XC60。

後座雙區恆溫功能,提昇乘坐舒適感。

在高速公路行駛,一般模式下的Four-C底盤,則可帶來更有Q度的路感,配合招牌的第二代PA半自動駕駛輔助系統,不僅能把乘客安撫得服服貼貼,更大幅降低駕駛人長途行駛的疲累感。雖然T5動力的輸出「只有」254hp/35.7kgm,不及T6的320hp/40.8kgm,但前者峰值扭力可在相對偏低的1500rpm啟動,加速起來更為順暢,而6.8秒的零百公里加速表現,對應多數行駛需求更是綽綽有餘。除非你真的比較在意100km/h以上的再加速貼背感,不然我們覺得,T5動力對應XC60的車格其實更為貼切好用。

R-Design車型備有專屬門檻飾板。

換裝R-Design真皮/麂皮雙材質跑車椅;全景電動天窗增添視覺開闊感,為標準配備。

 

本車較Momentum多了後座椅背電動傾倒功能,另車尾高度也可上下調整,方便放置大型物品。

Four-C底盤雖未為XC60的操控帶來太多加分,但舒適性沒話講,一開就上癮。

多了Four-C底盤加持的XC60,絕對會受到一家老小的喜愛,因為一上車就能呼呼大睡。至於操控?它畢竟不是武車,好好享受PA半自動駕駛的便利,還有車上琳瑯滿目的奢華配備吧

 

XC60 T5 R-Design

售價249萬元

引擎型式L4 DOHC+Turbo

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82.0×93.2mm

壓縮比10.8:1

最大馬力254hp/5500rpm

最大扭力35.7kgm/1500~4800rpm

懸吊系統  前雙A臂、後單體式懸吊

輪胎規格235/55/19

驅動方式AWD

變速系統  八速手自排

變速齒比 5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673

終傳比3.329

煞車系統  四輪碟煞

長/寬/高4688/1902/1658mm

軸距2865mm

車重1920kg

0~100km/h  6.8秒

極速220km/h

能源局油耗 平均11.9km/L

主動安全IntelliSafe System

被動安全  前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點  第二代PA、Four-C氣壓懸吊