外表很殺的BMW i8 紐伯林的單圈8分19.8秒?

 

 

油電跑車的誕生非常有新鮮感,尤其362hp的BMW i8造型彷彿帶領人類前進未來,AC Schnitzer自然也不放過這輛前衛的油電跑車,不過目前只著重於外觀和簧下重量的改變。外觀上導入全碳纖維空力套件,其中在前保桿下延伸出擾流板,沿著保桿的三角形飾蓋設計導流鰭片,在側邊也加裝兩片導流鰭,這種設計也一併用在側裙上,完美結合後方的「進氣口」,而加裝賽車尾翼後,再以後保桿下兩側的分流器收尾,讓i8的電感造型結合主流的街頭賽車成份,當然AC Schnitzer也不忘在作品上搭配自家AC 1鍛造21吋鋁圈,不僅更有運動風格,同時剩下4.4kg的簧下重量,再調降前25mm 、後20mm的車高,強化加速力和底盤的穩定。

以亮紅塗裝的BMW i8搭載AC Schnitzer量身訂作的碳纖維空力套件,不僅層次感強烈,也能製造高下壓力在紐伯林北賽道拼單圈,雖然表現不佳,但BMW預計明年推出i8小改款,綜合馬力將高於362hp,有望刷新這次的記錄。

不過油電界超跑的i8在紐伯林北賽道的單圈將會如何呢?反而讓你大跌眼鏡!經過測時的單圈是8分19.8秒,若跟汽油超跑的GT-R Nismo(2015年)比較,慢了整整1分11秒,還比自家改裝M235i的ACL2慢49秒(7分25.8秒),儘管有著BMW原廠0-100km/h加速4.4秒的美名,但似乎不太理想,甚至跟Porsche 918 Spyder Hybrid在4年前單圈的差距極大(6分57秒),難怪Gabura Racing取消i8的1.5升渦輪引擎,移植具608hp/81.6kgm的Alpina B5 Biturbo的4.4升 V8雙渦輪引擎了!

 

搭配減下4.4kg簧下重量的AC 1鍛造21吋鋁圈,同時在葉子板上加裝側進氣孔,讓導流效率更佳 。

BMW M2換金框 閃亮到不要不要的!

不管是剛入手M2的你,還是陪伴M2些許日子的車友想換輪框,美國輪圈大廠Vossen Wheel近日推出亮金色的「VPS-314T」鍛造鋁圈,不僅能塞滿輪拱,打在嬌小的M2非常有格調。從輪圈面來看,這組VPS-314T的設計應該是延續VPS-314型的產物,雙肋條稍被「扭曲」的設計,再以亮金色搭配原廠蔚藍的塗裝,讓性能車的M2看起來優雅許多。

這款鋁圈的尺寸才是大家最在意的,據Vossen Wheel表示,該鋁圈從19-24吋皆有提供,J數則依據尺寸而有8.5J-13J不等的選擇,再搭配多種的ET值,因此想要有外擴的效果應該不成問題。就以這台實車為例,使用前20 x 9.5J、後20 x 10.5J的鋁圈尺寸,內搭M-Power的藍色卡鉗,齊平的效果到位但不誇張,整體感覺有點回到Imprezza WRX STI 22B拉力戰車。

M2搭載的前20 x 9.5J、後20 x 10.5J尺寸的Vossen Wheel鍛造鋁圈,內搭M-Power的藍色卡鉗,齊平的效果很到位但不會太浮誇,用在低扁平比輪胎上的目的很明顯是強化性能。

狂人BMW M6(E63)捨V10換轉子引擎!

 若想要獲得最大馬力/扭力的話,異種移植是最快的方法,這種改裝方式一直活躍於改裝界。在南非有一家改裝廠AJ Racing操刀BMW M6(E63),竟然捨棄 V10引擎,將轉子引擎都放到裡頭,預計暴增300hp。
 
BMW M6(E63)的S85B50型號 5.0升V10 NA引擎,最大能輸出500hp/53kgm的動力表現不俗,而大家聯想到搭載雙轉子引擎的Mazda RX-7 FD3S,一顆排氣量654c.c.,因此FD3S的排氣量為1308c.c.,或許AJ Racing看好轉子引擎巧小的優點,於是決定放進六個轉子引擎,並交給專精於轉子引擎的KiwiRE處理移植的大工程,總排氣量3924c.c.,而一個轉子一圈可有3次動能輸出,六個轉子就有18次動能輸出,非常誇張。
 
完工後的轉子M6上馬力機測試,引擎轉速達5500rpm時測出478hp,但KiwiRE表示,若將轉速拉高,預計能把六轉子引擎推向800hp的極限,看來只有狂人才能駕馭。強勁的動力也必須搭配前對向十活塞、後對向四活塞卡鉗、KW競技用避震器、19吋Rotiform鋁圈和空力套件來強化。AJ Racing未曾說明爆改轉子M6的動機,但這史無前例的改裝話題性十足。
▲捨棄S85B50型號 5.0升V10 NA引擎,移植六轉子引擎到M6,雖然總排氣量只有3924c.c.,但能把引擎推到最大800hp也不簡單。
▲會被吸引的並不是廠車式樣的裝置,反而是裸露的鋼板桶椅,至於包覆性如何,只能車主自己來感受。
▲面對800hp的轉子M6,搭配前對向十活塞、後對向四活塞卡鉗、KW競技用避震器19吋Rotiform鋁圈和空力套件才有足夠的穩定性。