大航海時代Volvo V90 T5 Inscription

Once upon a time,大約九至十世紀,維京海盜大舉肆虐歐洲,整個東歐平原乃至波羅的海沿岸無一倖免,日後他們更大肆劫掠大不列顛群島,並向西歐進行了侵擾,傳說中的大航海時代便由此開始......據說瑞典是維京人的後裔之一,繼承了熱情、驍勇的民族性,造船工藝極佳的他們,在製造汽車的技術同樣高超,尤其是外型和戰船有幾分相似的Wagon,瑞典車廠Volvo可以說是造詣深厚,從1953年的第一部旅行車Duett問世,到後來的Amazon、1800、經典的850等,長達60年的旅行車工藝,集大成於今日的主角──V90,或許將再次開啟專屬於Volvo旅行車的「大航海時代」。

文 徐永先 / 圖 廖子賢

●建議售價 309萬元

●平均油耗 13.5km/L

●上市日期 2017/07

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 空間機能與舒適性優異

●遺珠之憾 似乎最高只有T5動力

每次提到旅行車,就不禁會讓我對他們的評價稍微有失公允,畢竟旅行車那迷人的線條、強大的機能、優異的操控,都是心中魂牽夢縈的完美對象,但若是要說誰比我更能懂得Wagon的美好,Volvo絕對是第一把交椅。

V90在國內可說是未演先轟動,早在正式登場前就由老大哥XC90幫忙鋪路,讓國內消費者重新認識Volvo style的奢華設計,簡單大器的中空設計結合時尚與科技感;緊接著房車型S90接棒,優異的車內質感以及大躍進的行車品質,新世代SPA模組化底盤的威力,早在大家心中留下深刻的印象。

車頭線條和S90大多相同,雷神之鎚LED日行燈依舊搶眼,但多了一截尾廂的車尾造型,讓V90好看之外更不容錯認。

 

宣告品味

 

相較於德系豪華品牌的高調,Volvo以往的車型在外觀上就略為保守,但跨入新世代的90車系,風格的變化也比以前大膽許多,長車頭短前懸的造型搭配肌理分明的線條,大面積直瀑式水箱護罩則和運動感十足的前保桿相互輝映,最後配上搶眼的雷神之鎚LED頭燈組,營造出中大型車款該有的大器,以及性能車的霸氣。相較於房車版本那有些不夠協調的車尾,V90的車尾造型則是令人讚賞,招牌的直立式尾燈組依舊存在,但造型設計上卻更為洗鍊俐落,寬廣厚實的電動尾門配上略為上翹的後保桿,儼然是位性感豐腴的翹臀美人,結合標配的雙出尾管與19吋鋁圈,不禁讓我在等待攝影師拍照的同時,忍不住拿出手機偷拍了幾張。

 

檢視完了外觀,我並沒有像以往依樣興奮地跳到駕駛座上,試圖開著V90奔馳一番,反而慢條斯理的移駕至後座,畢竟對於Wagon來說,空間舒適性與機能性才是重點,當然得好好審視一下才行。本次試駕的Inscription車型標配了Nappa透氣真皮舒適型座椅,雖說後座沒有獨立通風、加熱功能,但卻絲毫不影響它該有的舒適表現,皮質柔軟、泡棉硬度適中、支撐性佳、包覆性強大概就是我對它的評價,加上同級車款少見的四區獨立恆溫空調搭配Clean Zone純淨車室系統,無論四季變換、溫度起伏,後座絕對都是V90最舒服的位置。

 

舒適性check!緊接著就是要看身為品牌旗艦旅行車V90的空間機能表現啦,電動啟閉尾門標配自然不在話下,但是電動後座椅傾倒功能就真的有點太超過了,只不過在V90身上當然也是標配,讓行李廂容量可以高達560~1526L之譜,小折、嬰兒推車、衝浪板等物品也都是輕輕鬆鬆就能放置,優異的平整性與質感,都是突顯富爸爸身分地位的最佳象徵。

雖然後座與行李廂的表現令我非常滿意,但駕駛座畢竟才是我專屬的座位,V90也確實沒有讓人失望,駕駛者導向的設計,搭配9吋整合式觸控螢幕中控介面(附CarPlay、Android Auto功能),鋪陳乾淨簡潔但操作直覺的設計無論看過幾次都還是非常討喜,12.3吋的數位儀錶板美觀實用之餘,也不讓1A2B專美於前,確實沒有太多可以挑剔之處。

 

試駕Volvo如果沒有提到安全配備似乎有點說不過去,在我看來,V90最有誠意的地方那是那琳瑯滿目超過2頁A4長度的安全系統都是全車系標配,並不像其他豪華品牌需要額外選配,其中包括6具安全氣囊、ESP、主動煞停、盲點偵測、自動停車、360度環景攝影、車道維持、LED主動式頭燈等功能,幾乎你想得到的它都一應俱全,此外本次V90更導入了最新的第二代PA半自動駕駛系統、對向來車閃避系統、切換車道閃避系統等,安全,無庸置疑。

新世代的90車系在後座的表現上都非常優異,座椅的舒適性更是一絕。

四區恆溫空調讓V90的高級感更上層樓,同時也非常實用。

容積達560~1526L,空間大之餘平整性更無可挑剔。

電動尾門已經不是新鮮事,後座椅電動傾倒按鍵就非常難得了。

駕駛者導向設計的座艙搭配直覺操作的中控介面,都是90車系非常令人喜愛的特點。

前座椅附有冷熱通風功能,符合人體工學的坐姿設計也非常貼心。

Inscription車型標配Bowers & Wilkins音響及胡桃木飾板。

享受快意

 

全新的V90將會導入兩種動力,包括最大馬力190hp的柴油引擎D4,以及本次試駕的T5汽油動力,使用了一具2.0升橫置四缸引擎,輔以缸內直噴與渦輪增壓技術,最大馬力來到了254hp/5500rpm,並可於1500~4800rpm釋放35.7kgm峰值扭力。一直以來Volvo的動力數據都不算太差,但實際駕駛起來卻有種名不符實的感覺,但自從換上SPA模組化平台後的車款,動力系統也一併得到了提昇,原廠除了對引擎、變速箱等進行了輕量化的工程之外,變速箱在功率的傳遞上也有大幅度的進化。

V90的動態表現輕快,已經完全擺脫過往Volvo操控不優的刻板印象。

林林總總說了一堆,簡單來說V90 T5就是好開,踩下油門後沒有以往那種沉悶的笨重感,起步的輕快程度絕對讓人無法想像這是一部超過1.8噸的中大型Wagon,Geartronic八速手自排變速箱換檔過程非常柔順,幾乎感受不到動力傳遞的損失,飽滿的推力伴隨可以接受的貼背感,7秒之內就可以突破100km/h。若要我給予V90 T5動力表現一個簡單的評論,第一個映入我腦中的形容詞是輕快,或許要把輕快用在此等尺碼的車型上有些不適當,但它確實有著接近小鋼砲輕的特點,但動力的延展性卻可以一直向高速域延伸,即便速度已經突破120km/h,再加速時的推力依舊厚實飽滿,原廠表示其安全極速可以到達230km/h,當然我無意去驗證其真實性,但其動力表現已經令人滿意。

此具引擎經過輕量化工程,擁有254hp/35.7kgm最大動力。

還記得當初V60 Polestar帶給我的震撼,採用全新SPA模組化平台打造的V90操控就更加令人期待。採用Dynamic運動化底盤設定,前雙A臂、後單體式的懸吊結構,其中後懸吊的單體式結構源自於XC90,有著獨立式懸吊的下襬臂,又有著非獨立式的橫向機件,看似相當運動化的設定,同時又能兼顧大多數時間的行車舒適性。在一般道路上駕駛,V90的舒適性確實相當出色,路感清晰卻又不會過於直接,有著極佳的高速穩定性,在市區迷航時也不會顯得太過笨重。雖說V90相當舒適,但避震器在處理小坑洞時的碎震還是相對明顯,這點就不如同為豪華品牌的Lexus和M.Benz來得出色。

Geartronic八速手自排變速箱不僅換檔速度快,邏輯也比以往更為聰明。

小小的碎震並不會影響我對V90優異的評價,畢竟和其他優點相比這只能說是瑕不掩瑜,尤其在開完山路之後,更讓我確立了這項觀點。此次試駕車款選配了後輪氣壓懸吊與Four-C系統,此套系統會以每秒高達500次的頻率監控汽車、路面、以及駕駛人的相關資訊,各別調整四個避震器的設定,簡單來說,電腦會幫助你調整避震器的軟硬,讓你在山道激烈操駕時,給予足夠的支撐性,但卻不會讓人不適到跳腳。前面提到的短前懸車頭讓車輛的指向性更為精準,方向盤的手感也非常清晰,但由於車長接近5米,加上前輪驅動的配置,讓車尾跟進速度顯得有些不夠,跑山路節奏無法拉得太快,不過整體來說已經非常不錯。

Inscription車型標配19吋鋁圈,搭配255/40/19的CSC5跑胎非常適合。

V90已經達到旅行車空間、美型的基本要求,加上高級的質感與動態表現,我已無法要求更多。

Wagon對於有家庭的人來說,吸引力絕對是倍數成長,早在試駕S90時就對V90期待不已,今日試駕之後更令人心癢難耐,唯一的問題應該就是老婆大人買不買單了,是時候嘴巴應該要甜一點了。

 

Volvo V90 T5 Inscription

建議售價309萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82×93.2mm

壓縮比10.8:1

最大馬力254hp/5500rpm

最大扭力35.7kgm/1500~4800rpm

懸吊系統前雙A臂、後單體式

輪胎規格255/40/19

驅動方式FF

變速系統八速手自排

Gear Ratio 1st~8th 5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673

終傳比3.075

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4936/1879/1475mm

軸距2941mm

輪距前1628、後1629mm

車重1874kg

主動安全ROPS、RSC、ESC、BLIS、City Safety、行人/單車/大型動物偵測煞停、衝出路面防護

被動安全6具氣囊

配備重點PA半自動駕駛輔助、9吋觸控螢幕、高階遠近LED頭燈、兒童安全座墊、電動尾門、電動後座傾倒

 

北歐奢華行宮Volvo XC90 T8 Excellence

若提到瑞典國寶Volvo大家會想到什麼?除了安全耐撞之外它們對於豪華車型的經營也有自己的一套理念,隨著日前S90在台上市,Volvo又再次喚醒了許多消費者對它美好的回憶,並順勢推出了XC90 T8 Excellence,主打獨立雙後座套件以及品牌首款油電混合動力車型,給予層峰後座買家除了英德兩國車廠之外的選擇,而且超級「平易近人」的售價更是市場上C/P值最高的選擇,即便是嗜車如命、喜愛操駕的汽車編輯,都不禁有點怦然心動。

文 徐永先 / 圖 廖子賢

Volvo XC90 T8 Excellence

●車型售價 470萬元

●平均油耗 34.5km/L

●上市時間 2016年12月

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 奢華舒適的後座空間

●遺珠之憾 沒有導入副駕駛座套件

一直以來Volvo的品牌定位就是高級與安全,在國內也相當受到許多低調富豪人士的喜愛,但它較為溫順的動態反應,始終無法得到太多的共鳴,也是Volvo長期的軟肋。不過自從新一代XC90的出現,車格接近5米的大型SUV,卻仍然擁有輕快的動力表現,均衡的操控手感也同樣令人驚艷,徹底顛覆了筆者對於Volvo的刻板印象,也確實在市場上得到非常好的迴響。XC90身為品牌內定位最高的車款,自然也得滿足有後座需求的高端買家,因此在2016年台北車展發表了全新的XC90 T8 Excellence車型,除了導入Volvo最新的Twin Engine油電混合動力技術之外,更同時搭載了雙獨立後座套件,像是專為層峰人士打造的頂級奢華體驗,只需要470萬這樣的「青菜價格」便能輕鬆享有,套一句網路鄉民常說的話,「如果我是你我就買一台了」。

獨立雙座的設計彰顯出空間運用的豪氣,強化的隔音更進一步加強了行路舒適性。

瑞典商務 高人一等

和往常一樣,筆者從Volvo車廠公關手中接過鑰匙,先巡視了XC90 T8 Excellence的外觀後,便坐上駕駛座準備開始一整天的試駕體驗,不過這次筆者卻把鑰匙交給了同行的攝影師手中,不要臉的一屁股坐進專為大老闆打造的獨立式後座,展開本次的試駕之旅。坐在極其舒適的按摩座椅上,腦補了大量自己家財萬貫的影像,用著大老闆的口吻對著「司機」說你怎麼還不開車,頓時才發現其實早已身處高速公路,只不過XC90 T8 Excellence的純電模式駕駛太過於靜謐無聲,才讓人太過於專心地享受Bowers & Wilkins環繞音響,不知不覺進入夢鄉。夢醒之後還是得回到現實生活,才讓筆者驚覺XC90 T8 Excellence真的不簡單,等到大家看完我列舉的內裝配備清單後,相信也會有同樣的感受。

後座設有獨立折疊桌板,不用時也可以完全收折在扶手座裡,兼具美觀與實用性。

XC90 T8 Excellence和Inscription車型同樣採用斜紋胡桃木嵌飾內裝,但是更多了Nappa真皮包覆、真皮磨砂革頂篷、離子空氣清淨機、雙獨立電動調整後座(附按摩功能)、商務摺疊桌板、後座專屬冰箱、專屬冷/熱置杯架、後座觸控螢幕、iPad放置架、瑞典Orrefors手工水晶玻璃酒杯、1400W Bowers & Wilkins環繞音響等大量奢華至極的高級配備,基本上已經完全可以滿足後座買家的所有需求。

坐在XC90 T8 Excellence最深刻的感受,便是那寂靜如靜止般的隔音品質,原廠特別針對了隔音工程進行強化,同時也在後座與行李廂中間安裝了專屬的隔音玻璃,就算車速高達100km/h在車內也僅需輕聲細語。

標配後座專屬冷/熱置杯架,並且贈送一組Orrefors水晶玻璃酒杯。

後座套件最重要的當然還是後座的舒適程度,XC90 T8 Excellence後座除了具有按摩功能之外,也支援了多達超過14向電動調整功能,可以使用位於座椅旁的撥桿進行控制之外,扶手座還有專屬的觸控調整面板,任何人絕對可以找到最適合自己的舒適坐姿。至於為何筆者會說XC90 T8 Excellence高人一等呢?其實並不是它比起其他具有後座套件的車型高級多少,而是它是國內唯二獨立後座的SUV(另一是Range Rover),因此無論在車內視野、坐姿都比房車來得更高,更容易達到君臨天下的臨場感受。

觸控面板可以進行座椅的調整與開啟按摩功能,不過沒有一鍵傾倒功能較為可惜。

除了置杯架可以調整冷熱之外,XC90 T8 Excellence還有專屬的冰箱,確保飲品的最佳飲用溫度。

Bowers & Wilkins環繞音響效果極佳,在車內聽著喜歡的音樂也是一種享受。

油電混合 舒適節能

相較於後座頂級奢華的完美表現,XC90 T8 Excellence在實際操駕上也同樣相當出色,使用了SPA模組化平台打造,採用支援Hybrid系統的Four C底盤,並搭載電子式氣壓懸吊系統,創造出非常高級的行車質感。若要說XC90 T8 Excellence最特別之處,相信就是那套Twin Engine油電混合動力系統(Plug-in Hybrid)了,引擎本體採用T6規格的2.0升機械、渦輪雙增壓引擎,擁有320hp/5700rpm最大馬力、40.8kgm/2200~5400rpm峰值扭力,負責驅動前輪;後輪驅動則交給一具34kg的永磁同步電動馬達,最大功率上看87hp/24.5kgm,最大綜效馬力則有407hp,搭配位於車體正下方可儲存9.2kWh的離電池(由96顆鋰電池組成、6個電池模組串聯),能在車輛加速時提供額外的動力輸出,同時還具有純電行駛的功能,最長可純電行駛36.6km,極速更高達125km/h。

雖為後座買家車型,但XC90 T8 Excellence的前座同樣高級,雙前座也都標配按摩功能。

以往我們對Hybrid車型的認知,不外乎是優異的油耗表現,XC90 T8 Excellence也不例外,在車重高達2354kg的不利情況下,平均油耗仍有34.5km/L的驚人表現, 每公升的二氧化碳排放量也只有49g/km,更厲害的是它0~100km/h加速僅需5.6秒便能完成,真的可以說是節能與性能兼具的表現。實際上路,XC90 T8 Excellence擁有AWD、Pure、Hybrid(預設)、Power、越野、個人化等六種不同的駕駛模式,其中AWD和Power模式在動力輸出上並無差異,只不過Power模式的加速反應、轉向反應及換檔速度都更為快速,避震器也更為硬朗一些,但差距並沒有非常明顯。

動力系統採用T6引擎搭配電動馬達,擁有407hp綜效馬力。

由於XC90 T8 Excellence是品牌首款Plug-in Hybrid車型,筆者當然也盡可能的使用Hybrid模式進行操駕,當電池蓄電量足夠時,只要不是大腳油門車輛都會使用純電的方式行駛,雖說加速力道不算太強,但要推動2.3噸的車身也不算難事,擁有極為線性的動力輸出反應,當系統感受到馬達出力不夠或電量不足時,便會啟動引擎驅動前輪,值得一提的是XC90 T8 Excellence從純電模式過渡到混合動力模式的過程非常平穩,除了引擎的聲浪之外駕駛者幾乎感受不到任何異狀,動力的銜接也相當順暢,完全沒有任何的空窗期,關鍵就在於XC90 T8 Excellence還搭載了一顆啟動馬達,可以提供46hp馬力,幫助車輛可在不同模式下平穩切換。XC90 T8 Excellence的動態表現可以說完全為了舒適進行調整,車輛駕駛起來不會帶給駕駛者太多的激情,但相對的卻能給予車內乘客平穩舒適的行車質感。

變速箱採用的是Geartronic八速自排系統,排檔座更換上了Orrefors水晶握桿。

即使電池耗盡也可以按下充電鍵抑制馬達出力,達到快速充電的效果。

混合動力可說是未來趨勢,XC90 T8 Excellence做出了兼具節能與性能的詮釋。

筆者將本次試駕的重點擺在XC90 T8 Excellence的後座表現與舒適性,除了沒有一鍵式座椅傾倒稍嫌可惜之外,真心沒有什麼可以挑剔的地方,高級的質感加上優異的視野,放眼全球獨立後座車款,XC90 T8 Excellence絕對是C/P值最高的車型。

XC90 T8 Excellence

建議售價470萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+機械增壓、Turbo+電動馬達

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82×93.2mm

壓縮比10.3:1

最大綜效馬力407hp

懸吊系統前雙A臂、後雙A臂

輪胎規格275/40/21

驅動方式AWD

變速系統八速手自排

煞車系統四輪碟煞+動能回收系統

長/寬/高4950/2008/1776mm

軸距2984mm

輪距前1676、後1679mm

車重2354kg

主動安全BOA、EBA、EBD、ESC、BLIS、City Safety、PDFAB、CDFAB、車體翻覆人身保護、車體翻覆穩定、車輛逼近警示、交叉路口安全偵測暨主動煞車、衝出路面安全防護、主動車距控制巡航、車道維持輔助、

被動安全七具氣囊

配備重點Nappa真皮內裝、真皮磨砂革頂篷、離子空氣清淨機、雙獨立電動調整後座(附按摩功能)、商務折疊桌板、後座專屬冰箱、專屬冷/熱置杯架、後座觸控螢幕、iPad放置架、瑞典Orrefors手工水晶玻璃酒杯、1400W Bowers & Wilkins環繞音響

Volvo XC90 Plug-in Hybrid充電教學

Plug-in Hybrid顧名思義就是可以插電的裝置,因此全省Volvo展間都配有快速充電座,國內許多停車場也設有專屬的充電車位,使用悠遊卡便能輕鬆進行充電。尚未插入插頭時充電孔會亮黃燈,正確充電則是閃爍綠燈,充滿電則是持續綠燈,若是充電出現錯誤則會出現紅燈,使用強度16安培電流充滿電約需2.5小時。