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Lexus RX450h自在優遊

2010.01.21  作者:文/陳秉松 圖/王澤瑋  

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一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料→●建議售價:300萬元(預估)●綜合平均油耗:14.1km/l●上市時間:2009/05

兩個月前我們試駕RX350的印象猶存,沒想到Hybrid版本的RX450h這麼快就後腳跟上。油電複合動力的使用,為這輛LSUV更增添了讓人想擁有的誘因;同時,它也是目前「唯二」使用LED頭燈的市售車。

Toyota在Hybrid油電複合動力車型的開發上一直不遺餘力,近年來成果更是豐碩。目前Toyota集團的Hybrid陣線在旗下兩大品牌可說是愈趨完整:北美Toyota有Prius、Camry、Highlander;Lexus則有LS600h、GS450h、RX450h,以及即將問世的HS250h。不論是在庶民或是高級品牌,房車、大型房車還是SUV,目前除了小型車外都能夠見到Toyota的Hybrid車款,齊全度堪稱現今第一。

前保桿上的橫條進氣口與專屬徽飾是Hybrid車型明顯不同之處,細看一點會發現直瀑式水箱罩也以更立體的波浪狀呈現。

 

奢華LSUV氣勢更勝汽油款

其實看到RX450h的外型時並沒有過多驚訝,畢竟和汽油版的差別不大,但目光還是不自覺的被那對有著詭譎科技感的LED頭燈吸引。大致端看內外配備,不得不誇讚一下和泰汽車的用心,因為新RX-Series不論汽油或是Hybrid,引進國內的車款都是配備最齊全、最頂級的,如RX450h的LED頭燈、全景式天窗、EMV、Remote Touch等一次到位,所以此車只有一個車型可以選擇。畢竟會相中Lexus這個級距的消費者,應該不會有所謂「預算型買家」,能夠享受到這輛車最完美的樣子才是要點,不差那區區幾萬元。

我們先來看看有哪些是RX450h的身分識別:最顯眼的LED頭燈、微燻藍尾燈外罩、專屬5幅式3爪輪圈、附散熱孔與霧燈鍍鉻飾圈的前保桿、浪型直瀑式水箱罩等;此外,還有Hybrid專屬前後廠徽、側飾條銘牌、專屬迎賓踏板等。打開車門,內裝陳設依然豪華感十足,不同點在於後座置腳處後方多了三組電池專用的冷空氣導入口,要特別小心不要堵塞它。

在原有的鍍鉻車身飾條上,RX450h悄悄地鑲入Hybrid銘牌,採用的鋁圈亦為專屬式樣。

 

開啟電門,自發光式LED背光的儀錶板隨即燃亮起來。這時候不難發現,左側大環由原本的轉速錶改為「充電狀態指示錶」:藍色區塊代表正在充電當中、綠色區塊表示電量正在正常輸出範圍內,而Power區則是全油門時電力隨著引擎一起全輸出。中央也多了「OLED資訊顯示螢幕」,主要負責顯示引擎、電能、車輛這三方的充放電、出力關係。

尾部除了右方RX450h字樣得以辨識之外,微燻藍尾燈外罩也是特徵之一。

 

身形放大也能姿態從容

當按下RX450h的Start Button剎那,熟悉的引擎聲沒有如預期出現,完全沒有任何聲響的啟動模式讓人心慌,唯一的不同點只有儀錶板上亮起的綠色Ready燈號,提醒你隨時可以排入D檔、鬆開煞車開始旅程。RX450h採用可模擬六速手自排換檔的ECVT,並且擁有換檔邏輯智能學習功能,操作起來和RX350完全相同,與前代RX400h僅有D、B檔可選實在相差甚多。

代號2GR-FXE的V6 3.5升引擎,讓RX450h成為首度採用Atkinson循環引擎的Hybrid車種。

 

六速ECVT的配置,讓它擁有像一般汽油車款的換檔樂趣。在純電能動力模式時,油門踏板則是藉由Sensor連結到ECU來控制車速,這道理和電力遙控車完全相同,只是你現在是用右腳而不是食指來控制油門。當你急踩或是加深油門,Hybrid系統將引擎點火時,也是ECVT變速箱開始上工的時刻了。

如果在全電能模式下,引擎是熄火狀態,那不就沒有所謂的「檔煞」了嗎?這點不用擔心!連結在油門踏板的Sensor除了在回油時能夠使「發電馬達」進行電能回充之外,也同時告知ECU這時是減速狀態,應該適時減緩與限制「推進馬達」的轉速,達到減速之目的。有了這些對於Hybrid電能方面的基礎作動認知後,我們再繼續來探索它的優點。

內裝陳設上與RX350完全相同,只能從儀錶板的顯示內容來分辨差異。

 

端看一下儀錶板上的電能容量顯示,如果存量在綠色區段(也就是電池圖示超過二分之一以上),輕含油門、平順起步基本上是不用引擎輔助的;如果是在藍色Charge區段,起步時引擎亦會介入輔助。筆者一路順順開,發現電能模式居然可以持續到約莫60km/h出頭的速度,比起前代系統勝出不少,而且這速域足以應付大多數的市區道路。如果路上車況順暢,沒什麼時機鬆油門讓系統回充電力的話,引擎便會在電能存量降至二分之一以下時介入輔助。電力馬達的推力其實比想像中還要充足,即便是LSUV依然能神態從容。

儀錶板左方轉速錶被置換為充電狀態指示錶,當系統開啟準備啟程時,儀錶板上會亮起綠色Ready燈號。

 

Hybrid系統油電轉換自如

說實在的,當油門由淺深踩,讓引擎發動介入時,除了由中央OLED資訊螢幕上得知引擎啟動以外,幾乎是沒有任何感覺。如果這讓你覺得很無趣,大可用力油門到底加速,此時3.5升V6引擎的聲浪便會喚醒你的聽覺神經。車速超過80km/h之後時,Hybrid系統幾乎就是由引擎主導了。

這具代號2GR-FXE的3.5升V6引擎和汽油版的2GR-FE有許多不同之處。2GR-FXE為單VVT-i,採用Atkinson式循環,並且備有ETCS-i電子節氣門控制系統以及ACIS可變進氣歧管系統。由於Atkinson引擎特殊的延長進氣時間設計、縮短壓縮行程,讓它比起一般引擎在單一循環所需的油氣更少,進而達到經濟油耗的目的。

在推進能力來說,RX450h在雙動能加總下的輸出表現為295hp,比起汽油版本的277hp、RX400h的268hp皆來得優秀。但實際的衝勁相比,RX350略有「感覺」一些,因為Atkinson引擎的動力輸出曲線比較以經濟為考量,輸出比較平順一些。加速感柔和順暢,比較沒有爆衝感。

在EMV顯示系統中,RX450h多了可以監看Hybrid能源狀態與油耗顯示的功能選單。

 

Hybrid System除了電池、馬達、引擎之外,還有兩個扮演系統調和的要角:EGR「廢氣再循環系統」與EHR「廢熱回收預熱引擎系統」。EGR可以依行駛狀況,將冷卻後的廢氣再度導入進氣歧管內,除了將燃燒未完全的排汙再次燒盡外,亦可降低汽缸內的工作溫度、減少爆震,提高燃燒效率而達到省油的目的;EHR則利用排氣管的餘熱使冷卻水保持工作溫度,讓引擎隨時都處於Ready狀態,縮短引擎運轉時間(因為不需Warm Up了),讓油耗有更好的表現。

後座正下方的三組進風口為電池冷卻用,若不慎被掉落的衣物擋住會造成無法吸入室內冷風,降低冷卻效率。

 

值得一提的是,筆者發現只要電池存量夠、油門拿捏得宜,就連倒車、泊車時都能夠完全仰仗電能輸出動力。換句話說,從倒車入庫到時速60km/h的Urban Cruise間,除了沒辦法回油門充電的順暢路段外,你幾乎可以不用到汽油!加上政府現在對油電複合動力車有貨物稅減半之優惠政策,縮短了RX350與RX450h售價上的差距。如果預算充足,RX450h會是一輛兼具環保節能與獨特性的最佳休旅座駕。

拜油電雙功自動切換系統所賜,開著RX450h行經林野小路不需過多操心。

 

何謂Atkinson循環?
Atkinson Cycle早在1882年,由James Atkinson所發明。James的原始立意原先只是想避開現行四行程引擎廣為採用的Otto Cycle之專利權,想不到居然創造出更有效率的循環機制。簡單來說,Atkinson透過一支連桿來延長進氣門開啟時序,延長壓縮行程時間,進而製造膨脹比大於壓縮比,產生更佳的熱效率。

政府宣布油電複合車貨物稅減半
今年二月中財政部宣布油電複合車可享貨物稅減半之優惠,打破自民國86年以降認為Hybrid不算電能車的舊釋令,稅率由25%大幅降至12.5%。依照成本比例來換算,當然是愈高價的車款折扣愈多。舉例來說,RX450h目前未公開的定價為300多萬,折扣貨物稅後售價肯定落於300萬元之內。至於正確售價,還需等5月初RX450h正式上市時才能得知。

試駕感言~貨物稅大減,價格更為親民
記得Toyota Prius剛在國內發表時,大部分民眾心中的話是:怎麼一輛1.5升的車子賣得比Camry還貴?的確,破百萬元的售價與成反比的排氣量嚇到不少消費者,而RX450h就少了這種現象。現今Hybrid系統不論在協調度與駕駛模式上皆有長足進步,再加上貨物稅合理化的誘因,確實讓其接受度大增。

編輯評語
討喜之處:
1.科技感十足的LED頭燈看過一次就著迷。
2.貨物稅終於合理化使售價更為親民。
3.有別於前代的可純EV電動行駛模式。
遺珠之憾:
1.發電機的散熱系統怠速啟動時聲音明顯。
2.後座下方的冷風導入口可能會被孩童堵住。

 

 

 

Lexus RX450h

引擎型式 V6 DOHC 24V VVT-i Atkinson
排氣量 3456c.c.
缸徑×衝程 94.0×83.0mm
壓縮比 12.5:1
最大馬力 249hp/6000rpm
系統總輸出 295hp
最大扭力 32.3kgm/4800rpm
懸吊系統 前麥花臣、後雙A臂
電子輔助 VDIM
輪胎規格 235/55/19
傳動方式 AWD
變速系統 六速ECVT+ECU
行駛模式 一般/雪地/EV/ECO
長/寬/高             4770/1885/1690mm
軸距               2740mm
輪距 前1567/後1588mm
車重 2205kg
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