老美什麼鬼點子都想得出來AWD+4-Rotor Turbo!?

比頭還大的渦輪只是幌子,真正的魅力在於手工車架。

最終型RX7 FD3S停產至今也已經14年左右,那短小又寬扁的車體,前後大量採用鋁合金材質的雙A臂系統,及50:50黃金配重,早就已經是世界知名的運動型日系跑車,尤其是那已失傳的渦輪轉子引擎,除了RX7已經無車能出其右。

四轉子引擎的組裝其實國外早有很多案例,不過渦輪下方那個差速器就還真的是第一次見到,小編也是看了很久才發現不對勁。

不過眾所皆知,FD3S只有後輪傳動的設定,而老美的改裝則是不同於日本人,教育方式的不同也衍生出他們不著邊際的想像空間,就像這輛停在會場內,沒有工作人員、沒有任何改裝明細,不知從何冒出來的FD3S,大方地打開引擎蓋讓到場觀眾看個清楚,而看得懂的人就會發現這輛車越看越不對勁。

變速箱的位置很明顯可看到被鋼管覆蓋,四轉子搭配那具超大渦輪要突破1000hp也不會太難,搭配四輪傳動看起來應該就是直線式樣。

首先第一個印入眼簾的就是那個好大的蓋瑞特渦輪,假的!!阿呀眼睛業障重啊,再往下看這個轉子引擎怎麼長得怪怪的?數著數著轉子數好像比較多,沒錯這輛車就是搭配上了4轉子引擎,另外,比較讓人感到興趣的就是渦輪機下方有個奇怪物體,沒錯那就是差速器,雖然傳動軸都還沒有安裝,該不會這輛車真的是四輪傳動的設定吧?

這輛車幾乎已經剩下外殼FD3S,整個車體結構及底盤機構都已經改變,尤其是可看到前懸吊改為推桿式底盤,來應付日後狂放的動力設定。

這輛車其實基本上只剩下外殼是FD3S,車體結構已經過了大幅更改,或許是為了四輪驅動或是其他的關係,車體已經被重新焊燒的鋼管大幅替代,整個感覺就像是遙控車把殼裝上去而,原廠雙A臂當然也毫不留情切掉,改採用鋁合金CNC切銷的連桿及類似超跑等級的推桿式底盤,雖然這輛車的一切都很神秘,國外媒體也都沒有詳細的紀載,但還是希望AWD RX7可以順利進行。

Wilwood 6POT煞車系統應該也是很難對付這個可怕的大渦輪才是,這輛車沒有任何的改裝明細可參考,不知道是否為了維持其神秘感。

 

Fast Intentions Twin Turbo 370Z,Stage.3最大出力上看1007hp

VQ37VHR專用套件,谷口信輝都看得口水直流。

影片連結:www.youtube.com/watch?v=-_B-uNtfwCI   (QUICK MARCK)

改裝明細:VQ37VHR改4.1L鍛造腹內/ Fast Intentions Stage.3 Twin Turbo Kit/AEM可程式電腦/ACT三片式離合器/ Wilwood DynoPro前6/後4制動系統/ Techniques 3-way避震器/SSR SP4前19後20吋輪圈/ Hankook RS3性能胎

引擎本體施以4.1升的強化,搭配兩具HTZ-3579渦輪機施以1.7bar增壓條件下,E98酒精汽油可怕的威力讓該車擁有1007hp的最大動力表現。

繼承350Z並且擁有更大動力的370Z,搭載上了VQ37VHR的3.7升V6自進氣引擎本體,在Variable Valve Event 連續可變汽門輔助下,可輸出336hp最大動力及37.2kgm最大扭力,後輪驅動的特性也讓370Z擁有較350Z更多的駕馭樂趣。不過為了投入美國Formula DRIFT賽事,面對處處是大排氣量V8引擎的環境,原廠VQ37VHR的動力可是沒有任何競爭力,因此專門改裝渦輪增壓的Fast Intentions,則是替這具引擎做了3種等級渦輪套件,除了一般街道適用的Stage.1 700hp+版本外,Stage.2 800hp+也已經是不一般人可以駕馭的範圍了,Stage.3的套件更是已經突破1000hp+的惡魔等級。

 

而展場這輛370Z其實是用來參加Formula DRIFT的工廠賽車,原廠引擎已透過鍛造腹內施以強化,並且將排氣量提升至4.0升,搭配Fast Intentions Stage.3的雙渦輪套件,這組套件與Stage.2最大不同就在於採用進78mm/排64mm,出風量更高的HTZ-3579銅套渦輪機本體,並且噴油嘴則是採用6支2000c.c.規格,搭配340L高流量汽油泵浦,最後串聯則並非是日系或是歐系高階可程式電腦,而是由美國AEM系統,E98酒精汽油搭配高達1.7bar的增壓條件下,最大動力已經上看1007hp之譜。

內裝除了拆空施以防滾架強化外,基本還是看得出來是台370Z,而一般常見的序列變速箱則是沒有出現在此,維持原廠6速搭配4.3加大終傳而已。

傳動系統由於370Z原廠的FS6R31型六速手排本體相當粗壯,Fast Intentions就僅透過ACT三片式離合器片來有效鎖住動力不流失,並且將原廠終傳放大到4.3規格好讓扭力來得更加快速,輪圈尺寸則由18吋加大到前19吋/後20吋,胎寬更是從前225mm/後245mm,更改為前245mm/後285mm的RS3高性能胎,避震器更是為了有效讓這超大的動力徹底傳達,採用Techniques 3-way產品,持續有效的讓後輪保有完整推力及煙霧。

由於甩尾是長時間處於橫移狀態,所以許多怪獸都會把水箱移置後方,並且施以導風罩讓冷空氣直接打在冷排上。

370Z尾部採用開放式的設計,因此車體補強上需要更下功夫,將強化管路由避震器上塔延伸到各部位加以支撐。

 

飛過太平洋渦輪變大了!? HKS GT 1000GTR

GTII 8267雙渦輪輔助,124kgm扭力輕鬆撕裂地面。

影片連結:www.youtube.com/watch?v=mD9sIz4rFtk  (QUICK MARCK)

改裝明細:HKS 4.3L Kit/HKS Head加工/HKS凸輪軸/HKS汽門帽/HKS汽門彈簧/HKS GT1000 Kit/HKS GR6強化變速箱/HKS強化離合器組/Nismo LSD/HKS Hipermax IV SP避震器/Endless 6POT制動系統/

VR38DETT可說是目前最擁有高人氣的引擎,依舊維持傳統噴射技術,為的就是更容易打造超大馬力,應該是擁有最多超過1000hp以上動力的改裝引擎。

由於R35是唯一一輛擁有左右駕的GTR,因此在全世界各地都擁有相當多的粉絲,終於可以一圓GTR夢,也因此套件的開發速度更是較過去Skyline GTR系列來的更快、更猛,一直以來我們都認為日本的改裝相當有實力,不過隨著R35及資訊時代的爆炸,其實才開始發現,原來世界之大無奇不有,而做為R35生產國的日本,其實並非最早突破1000hp關卡的國家,這一點也讓人感到有點遺憾。

所有的電系控制系統都還是以HKS產品為主,不過相較於歐美的電腦可做整合來比較,日系卻還是僅能針對單一細節做設定,也因此線路就顯得較為複雜。

而由於VR38DETT原廠並沒有鋼套設計,僅在缸壁上鍍上一層低阻抗技術,因此目前市面上加大排氣量的套件,大家都還是保留95.5mm的活塞規格,僅透過更改行程來達到提升排氣量,HKS 4.3L Kit就是將原廠84.5mm的行程拉長到99.0mm來達到有效強化低速扭力的成效,而99.0mm的行程也是目前世界最高規格,上半座則是搭載進270/排278(STD 238/248)的HKS凸輪軸,並且揚程也採更深的11.0mm(STD 9.2/9.5)設定來應付更大出風量的渦輪搭配。

這輛HKS GT 1000GTR是為了各個賽道的單圈成績而打造,快速加油孔也是用來縮短賽道作業時間而配置。

這套目前在SEMA展示的GT1000規格,又與日本官網上公佈GTII 7867渦輪機有所不同,而是採用進氣側更大的GTII 8267規格,在HKS F-Con V Pro輔助下,相同的2.0bar條件1270hp/7000rpm、134.0kgm/6500rpm的最佳出力,則是較官網上公開的GT1000多出了158hp/14.0kgm。最後原廠GR6變速箱了不起僅承受到將近800hp動力就已經氣喘噓噓,HKS首先針對齒輪部分施以強化,大幅將原廠19.5mm的齒輪寬度提升到24.5mm,並且變速箱的中央固定座也更改為強化材質,離合器片更是將原廠6片提升到8片,便且搭配HKS離合器片外蓋,可提升110%壓著力、175%傳達效率及300%強度對應。

大型平整化的底盤也捨棄掉原廠左右出口的排氣設定,改採中置單出的爆走式樣,也更增添不少競技元素。

制動系廢除原廠又重又肥的Brembo系統,Endless 6POT除了更輕之外,散熱效果較原廠更優異,也是提升秒數關鍵之一。