BIG TIIDA/SUPER SENTRA限時加贈Smart HUD

安全升級不加價 並享零利率及延長保固

 

裕隆日產汽車為提供更安心的移動生活,限時推出安全升級獨享專案,即日起至4月30日止入主「歐風大掀背車BIG TIIDA」與「中大型房車領導者SUPER SENTRA」兩大車系,即加贈「Smart HUD智慧行車顯示系統」(註1),全新導入前車距離偵測警示、車道偏移警示與行車安全顯示三大安心功能的聰明行動管家,安全升級不加價,還可同步享有40萬40期0利率,6大系統8年無限里程延長保固購車優惠,讓您輕鬆呵護家人安全(註2)。

 

三大安心  聰明掌握

NISSAN不斷思考如何提供駕駛人更全面的守護,充分掌握行車資訊是安全的首要項目;全新的Smart HUD智慧行車顯示系統整合三大安心功能,包含「前車距離偵測警示」:透過攝影鏡頭辨識與前車之間的距離與速差,可有效提醒駕駛人注意前車距離,避免發生追撞意外;「車道偏移警示」:當車輛行進間出現不正常偏移車道時,適時給予警訊,讓駕駛人即時修正車輛行駛方向,進一步保障行車安全;以及「行車安全顯示」:集結車速顯示、超速警示、車門未關提醒等多項功能,將所有重要資訊整合其中,讓駕駛人聰明掌握行車安全。

 

二大車系  配備升級

裕隆日產用心設計每一個環節,從消費者的需求出發,賦予BIG TIIDA與SUPER SENTRA舒適空間與超低油耗的強大產品力,無論是榮獲一級油耗的魔術大空間BIG TIIDA(註3),或是擁有1.0L的省油、3.0L大器舒適的中大型房車SUPER SENTRA,皆重新締造了同級車的新標準,即日起兩大車系更限時加贈Smart HUD智慧行車顯示系統,NISSAN將以智慧整合科技,全面守護駕駛人用車時的安全,讓車主能放心享受駕馭樂趣。

 

安全無價 輕鬆擁有

為回饋消費者,更同步推出40萬40 期0利率,6大系統8年無限里程延長保固購車優惠方案,讓消費者以超值價格,輕鬆享有熱銷車款,誠摯邀請消費者親臨全國NISSAN展示中心,體驗安全無價的魅力。

 

 

註1:本專案限於活動期間內購買SUPER SENTRA、SENTRA aero、BIG TIIDA車系並完成新車領牌程序者。Smart HUD智慧行車顯示系統各項功能之作動有其條件限制,關於商品之詳細說明,請消費者於使用前詳閱使用說明書。Smart HUD智慧行車顯示系統可提醒駕駛者不經意之偏離車道及前車距離過近,但不會主動介入車輛駕駛,而僅作為行車參考,故請時時提高警覺,確保行車平安。

註2:上述零利率分期購車專案由經銷公司提供,現金優惠購車總價與零利率分期購車總價係有價差,詳細交易條件請洽各經銷公司,經銷公司並保留最後核准與否權利。6大系統8年內無限里程延長保固專案之會員車主需配合車主手冊規範至NISSAN服務廠實施定期保養,並每年於NISSAN經銷公司投保本專案配合之指定保險公司之強制險及1,000元以上任意主險,詳細之權利與義務請洽全國NISSAN經銷據點或服務專線0800-088888。

註3:請參閱經濟部能源局網站http://www.moeaboe.gov.tw。

Tiida基礎版 MR16DDT直噴渦輪引擎

Nissan與Renault協力打造 進排氣強化+機械式增壓控制器

加速成績:0~100km/h:6.7秒、0~400m:14.8秒,通過末速:149.8km/h

Tiida 1.6T這顆擁有缸內直噴與渦輪增壓雙重節能技術的MR16DDT引擎,是Nissan與Renault協力打造,除了使用在Tiida與Juke外,也搭載於Renault Clio RS車款上,不過引擎代號會改成R.S.200EDC,最大動力輸出也會提昇到200hp,扭力則保持不變?

車主暱稱:大頭

從原廠提供的資料來看,這顆引擎是由兩大核心科技所組成︰DIG缸內直噴與智慧渦輪增壓系統 (Turbo)。DIG (Direct Injection Gasoline) 直噴系統主要是取代過去位於進氣歧管噴油設計,改直接從汽缸頂部將燃油注入汽缸內燃燒,由於沒有油氣附著的問題,因此噴油量將可控制得更加精準,徹底解決傳統噴油方式容易造成燃油浪費的問題。

打開引擎室一看呈現出來的就是標準改裝車該有的樣貌,有著讓人感到戰鬥力十足的氣息。

至於渦輪增壓科技,是當今高級車普遍採用的引擎技術,對OP讀者來說更不是陌生的系統,其原理是將一部份由排氣端排放的廢氣進行回收,作為再次進氣之用,如此一來引擎進氣量獲得有效提升,營造出更充沛的扭力,帶來綿延不絕的加速力道。

原廠連接渦輪與中冷器的管路是採用塑膠材質製成,因此在高增壓場合時會有膨脹的問題,更換為鋁製產品後對加速反應與尾速的增壓值穩定,有絕佳幫助。車主也將進氣洩壓閥改換成外洩式金屬改裝品。

在上述雙重引擎科技與CVTC可變汽門正時機構的助益下,使得這具輕量化鋁合金引擎,擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400~5200rpm,這樣的性能表現和同是國產中型掀背的Focus 2.0 所擁有的170hp/20.6kgm 及Mazda 3 2.0擁有的165hp/21.4kgm相比之下可說是睥睨群雄,無論最大馬力或扭力都略勝引擎排氣量較大的對手,而且還有稅金上的優勢,這就是渦輪增壓的魅力。

如果要使用香菇頭,建議慎選品牌,這是因為原廠流量計就設計在集氣箱上,改香菇頭時則需移到鋁管上,如果流量計安裝的位置稍與原廠不同,全力加速時車況會不順,引擎力道會出不來,反倒不利成績表現。

進氣香菇頭要慎用

拆觸媒要留一顆

至於這顆引擎要怎麼玩,我們先從最基本的進排氣強化開始介紹起。首先是進氣系統部分,據這次受訪的多位Tiida 1.6T車主一致表示,這部車最值得改裝的進氣套件,是所謂的「鋁製中冷管」,也就是原廠連接渦輪與中冷器的塑膠管路改成鋁合金管路,如此除了有助於加速反應外,跑尾速時更能有效提昇增壓值達0.1~0.2bar的效果,開起來是非常有感的改裝套件,會這樣是因為原廠塑膠管容易在高增壓時膨脹,衰減壓力反應。

這部車的排氣系統,已改裝200目高流量賽車觸媒、加大口徑Down Pipe、51mm中段排氣管與60mm尾段排氣管,對動力輸出有正面效果。

至於空氣濾芯的改造,如果要使用香菇頭,建議慎選品牌,最好是保留原廠集氣箱只使用高流量空氣濾芯即可,這是因為原廠流量計就設計在集氣箱上,改香菇頭時則需移到鋁管上,如果流量計安裝的位置稍與原廠不同,全力加速時車況會不順,引擎力道會出不來,反倒不利成績表現。

 

排氣部分,對降低排壓有很大幫助的Down Pipe改裝,由於第一顆觸媒轉換器就在上面,如果沒有打算使用寫入式晶片的話,換裝Down Pipe時要使用200目高流量賽車觸媒來取代原廠觸媒,這樣電腦燈才不會亮起,至於第二顆觸媒則可以拆除,不會影響電腦的診斷。中尾段部分,則可適度放大口徑約5~10mm,再加大低速就會有不利影響。

以筆者這次接觸近10部Tiida來說,內裝多數都車主都沒動到,最多只更換賽車椅而已,像這部車則只加裝一顆Shadow Pro2渦輪錶而已。

最後是中冷器是否需要更換強化部品,具受訪眾多的車主表示,原廠中冷器的冷卻效果還不錯,渦輪遲滯也控制得很好,如果要更換加大部品,需要慎選品牌,盡量不要使用中國大陸製造的產品,對加速反而沒有正面幫助,如果預算有限的話,沿用原廠中冷器也是可以應付1.2bar左右的冷卻效果。

 

以這部Tiida為例,動力部分只改裝Simota鋁製中冷管、200目高流量賽車觸媒、加大口徑Down Pipe、51mm中段排氣管與60mm尾段排氣管,再透過機械式增壓控制器,將持續增壓值從原本的0.6bar,提昇到1.0bar左右,架上D-Box進行0~100km/h與0~400m的加速實測,最佳一筆成績0~100km/h:6.7秒、0~400m:14.8秒,通過末速:149.8km/h,表現相當不俗。

由於車主需要較舒適的乘坐需求,因此避震器並未改裝,只將胎圈更換為Advan 18吋鋁圈與BS S001 215/45R18輪胎。

改裝明細表

Simota鋁製中冷管

Simota香菇頭套件

200目高流量賽車觸媒

加大口徑Down Pipe

51mm中段排氣管

60mm尾段排氣管

機械式增壓控制器

Turbo Smart進氣洩壓閥

Advan 18吋鋁圈

BS S001 215/45R18輪胎

Shadow渦輪錶

大破常格前置前驅 Nissan GT-R LM Nismo利曼賽車登場

在今年的「超級盃」足球賽舉辦的同時,Nissan正式發表了將參賽今年Le Mans 24小時耐久賽的利曼賽車GT-R LM Nismo。為了能夠以較少的資金來和諸如Toyota、Audi和Porsche等大廠隊競爭,GT-R LM Nismo採取了和現行LM P1組別賽車完全不同的激進設計。首先,GT-R LM Nismo採用了前置引擎、前輪驅動的佈局,而這也決定了它與眾不同的外觀造型。較長的車頭,以及前輪較後輪為寬(前14吋、後9吋Michelin輪胎)的設定,與今日的原型賽車截然不同。

GT-R LM Nismo有著與現行LM P1組別賽車完全不同的結構設定,也因此造就了它獨特的外觀。

動力方面,主要以一具3.0升V6雙渦輪增壓引擎為主,而以Hybrid KERS動能回收系統為輔來共同驅動前輪,綜效馬力可達到1250bhp之譜。至於傳動方面則搭配了5速序列式變速箱。由於採FF設定,可直接藉撞風效應來達到有效散熱,因此其簡化的冷卻系統即可減輕車重,此外引擎的重量也可同時提供負責驅動的前輪足夠的下壓力。

由於車重大部份集中在車頭,因此簡化的冷卻系統可減輕車重,引擎的重量也可提供前輪足夠的下壓力,但同時負責驅動、減速及轉向的前輪,也承受相當大的磨耗。

然而從反向角度來看,GT-R LM Nismo的車重大部份集中在車頭,將使得必須同時負責驅動、減速及轉向的前輪,承受相當大的磨耗。因此,Nissan廠隊除了設法因應輪胎磨耗的問題,也考慮是否在後輪增加配置電動馬達來改採四輪驅動。至於車手方面,目前已確定曾於2009奪下利曼冠軍的Marc Gene將出任主車手。同時,GT-R LM Nismo也將首度出賽今年四月份的WEC英國銀石站。