暢快不足 VW Scirocco 1.4 TSI

暢快不足 VW Scirocco 1.4 TSI

在上個月試駕VW Scirocco 2.0 TSI之後,緊接著本月我們再次試駕了Scirocco 1.4 TSI。除了少數的配備差異之外,最大的差別在於引擎動力輸出與變速箱,接著就讓我們看看兩者之間的差異。

文/劉建宏+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價:132萬元
●綜合平均油耗:15.9km/l
●上市時間:2009/05
●原廠保固=二年無限里程
討喜之處:充滿運動感的外觀造型、跑車化的車艙氣氛、以小博大的動力輸出。
遺珠之憾:輸出還是不若2.0 TSI那般暢快淋漓。

想必大家都對VW電視廣告中蒼蠅拖走青蛙的那一幕印象深刻,雖然一開始讓人摸不著頭緒,但是在瞭解廣告的意涵是在描述TSI引擎以小博大的特質後,卻倒也挺能搏君一笑;VW方面向來不吝嗇於宣傳自家的新動力科技,如果做出硬橋硬馬的科技新知式廣告也無不可,但效果絕對不像這個廣告那麼讓人印象深刻。

當年這個廣告出現時,為的是宣傳新世代的TSI引擎,這些新世代引擎以缸內直噴搭配渦輪增壓技術及小排氣量,創造出超越常理的動力輸出。而這些引擎不僅動力輸出強大,同時還保有極為優異的油耗與排污表現,這正是新一代TSI引擎的迷人之處。


內裝陳設具備VW一貫的質感,1.4 TSI車款的用料與2.0 TSI完全相同。

年度引擎大獎

Scirocco 1.4 TSI車上所使用的這具引擎,可說是VW近期以來的節能科技代表作。在2009年的「Engine of the Year(年度引擎大獎)」當中,這具引擎不僅奪得年度引擎大獎,同時還贏得年度環保引擎大獎,可說是2009年度的雙料優勝;而在今年的引擎大獎當中,這具1.4 TSI引擎則蟬聯1.4升級距的冠軍獎項。

1.4 TSI引擎獲得如此殊榮,為世人點出了一個全新的觀點──環保不見得需要太空梭等級的尖端科技才能達成,僅需簡單結合既有的各項成熟技術,即可達成高效率、低污染的目標;而更重要的是,這具引擎不僅具備優異的排污與油耗表現,同時還保有頗強勁的動力輸出,讓使用它的車輛,不至於成為全無駕駛樂趣的車款。


車身後段向外擴出的大型輪拱乃是Scirocco車身外觀最具魅力的線條;尾燈的造型亦相當獨特。

與2.0 TSI的比較

相較於輸出動輒200hp以上的2.0 TSI引擎,1.4 TSI引擎的動力輸出顯然斯文許多,不僅馬力稍小,扭力輸出亦較溫文;但僅1.4升的排氣量竟能做出如此的動力輸出數據,卻也讓我們相當佩服。1.4 TSI引擎的雙增壓系統,做動的機制是在低轉速時由機械增壓系統進行增壓,待轉速提昇之後,再由渦輪增壓器接手高轉速時的增壓動作。雖說兩套系統在工作時有一段轉速得進行切換,但實際駕駛時幾乎無法發現機械增壓與渦輪增壓之間的切換過程,行駛時的引擎反應,幾乎與一般增壓引擎無異。

我們在駕駛這部車時,幾乎忘了這具引擎僅有1.4升的排氣量,因為它在任何轉速下幾乎都擁有頗飽滿的扭力,中高轉速的推力延伸亦比想像中來得優異;然而與2.0 TSI引擎相比,除了扭力輸出較弱之外,高轉速推力的落差也相當明顯,由於我們在上個月才試駕過Scirocco 2.0 TSI,也因此對兩者間的動力落差感受較為深刻。除了引擎輸出的差異之外,Scirocco 1.4 TSI與2.0 TSI在配備方面亦有些許的差異,主要的差別包括HID頭燈、上掀式天窗、DCC主動式懸吊以及恆溫空調;除了恆溫空調之外,其他幾項配備在1.4 TSI車上亦可加價選配。


將方向燈整合於後視鏡上的設計常見於新一代VW車款上,其上還整合了車外地面照明的功能。

Scirocco的跑格

Scirocco的底盤設定刻意將車輪向車身四個角落推伸,藉以做出較大的輪距,而較Golf更為低扁的車身造型,亦換來更低的車身重心,這樣的安排對操控方面的表現有著極佳的助益;對於追求駕駛樂趣的車主來說,Scirocco提供了較Golf更為優異的發展平台。

1.4 TSI與2.0 TSI擁有相似的懸吊幾何設定,雖說我們試駕的這部1.4 TSI少了DCC主動式懸吊,無法調整懸吊反應特性,但與先前的試駕經驗相比,1.4 TSI的懸吊設定開來就像是把DCC設定在Normal模式,等同在激烈操駕與乘坐舒適性間取出一個折衷點,當然設定還是較偏向舒適取向,避免讓這部車變得太過硬派。在同一段山路上行駛,1.4 TSI的轉向反應依舊讓我們相當喜愛,而更輕的車頭也帶給我們更明快敏銳些的轉向反應,這倒是一個我們並未預期的優點。


1.4 TSI引擎擁有以小博大的動力輸出,整合多項科技的安排更讓這具引擎擁有十分環保的排污表現。

跑車式內裝

Scirocco 1.4 TSI的內裝陳設幾乎與2.0 TSI完全相同,除了半自動恆溫空調與雙區恆溫空調間的差別外,其他則完全相同。這意味著車內的跑車風格被完整保留,緊緻的車艙、造型獨特的跑車座椅與門板上的三角形把手都繼續出現在這部車上。

刻意壓扁的車艙雖然換來低重心、強化了操控,但這樣的安排卻換來較窄小的車窗,壓縮了車內視野,駕駛人在行車時必須特別小心這個狀況。雖說在高速奔馳時沒有太大的影響,但是在市區行車時得多注意周邊路況。我們在這次試駕時亦發現Scirocco的驚人行李容量。原本我們一直以為此車的行李廂不甚高明,但實際用來,除了開口下緣較高讓大型物品進出較不便利之外,其內的容積倒還算是相當開闊,我們至少輕鬆裝進四組外拍燈與大型相機包,行李廂容積由此可見一斑。


多數VW車款的車頭廠徽都安裝於水箱罩中央,Scirocco則因特別窄小的水箱罩,將廠徽安裝於引擎蓋上。

二十萬之差、以小博大的機會

這具1.4 TSI引擎如同其他的TSI、TDI引擎,具備相當的改裝潛力,專精於VW的改裝廠早已準備了相關的改裝。以ABT為例,僅需換裝引擎監理程式,此一1.4 TSI引擎的動力輸出即可由原本的160hp/24.5kgm提昇為210hp/29.6kgm,升級過後的動力輸出甚至比原裝的2.0 TSI引擎更高一些,若是單純從改裝所需的費用來看,如此可說是相當超值的改裝方式。

但從引擎內部的負荷來看,透過修改監理程式提昇動力,引擎內部組件所負荷的壓力也會因此而提高;而雙增壓系統雖然帶來了強勁的動力,在維修保養方面則得同時照顧機械增壓與渦輪增壓兩套系統,在保養方面顯然得多花費些工夫與金錢。為了40hp的動力輸出,是否值得多費心思就見仁見智了。

1.4 TSI與2.0 TSI之間存在約莫20萬元的價差,對於買家來說到底該如何選擇?如果只為一嘗小跑車的氣氛,1.4 TSI已經綽綽有餘;如果期待Scirocco擁有超過小鋼砲的性能表現,那麼還是2.0 TSI才能符合期望。


17吋輪圈為此車的標準配備,對應它的動力已是綽綽有餘,並無刻意升級的必要性。

試駕感言~次世代代表

我們並不是第一次試駕搭載1.4 TSI引擎的車款,在先前的Golf車上我們已經見識過這具引擎的實力,然而Scirocco+1.4 TSI的組合,卻讓我們覺得最能代表次世代引擎技術。原因在於這具引擎搭配Scirocco的底盤,展現出十分輕盈的動態,而兩者的組合更在效率與性能間取得極佳的平衡。或許Scirocco 1.4 TSI並非純粹的戰鬥車款,但它的表現卻是十足的新世代指標。


跑車式的造型搭配新世代的高效率動力,Scirocco 1.4 TSI堪稱新世代跑車的典範。

 

VW Scirocco 1.4 TSI規格表
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1390c.c.
缸徑×衝程 76.5×75.6mm
壓縮比 10.0:1
最大馬力 160hp/5800rpm
最大扭力 24.5kgm/1500~4500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 235/45/17
驅動方式 FF
變速系統 七速手自排
Gear Ratio
1st   3.765
2nd   2.273
3rd   1.531
4th   1.122
5th   1.176
6th   0.951
7th  0.795
終傳比 4.438/3.227
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4256/1810/1404mm
軸距 2578mm
輪距 前1569/後1575mm
車重 1285kg
0~100km/h 8.0秒
極速 218km/h
主動安全配備 ABS防鎖死煞車、EDL電子差速、TCS循跡控制、ESP動態穩定
被動安全配備 雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側氣簾、頸椎保護座椅

 

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