文 編輯部、圖 王澤瑋

Nissan Tiida 1.6
●建議售價　65.9～75.5萬元
●綜合平均油耗　18.5km/L
●上市時間　2012/12
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　寬敞舒適的後座乘坐空間
●遺珠之憾　親民的價格優勢不復在

Ford Focus 1.6
●建議售價　66.9萬元
●綜合平均油耗　15.1km/L
●上市時間　2012/11
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　相當出色的行路質感與操控性
●遺珠之憾　略顯侷促的後座乘坐空間

Tobe Qway 1.8
●建議售價 58.9～63.9萬元
●綜合平均油耗 11.7km/L
●上市時間 2010/06
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 很討喜的R-Style帥勁外觀
●遺珠之憾 內裝用料質感有待提昇

Hyundai i30 1.6
●建議售價 63.9～66.9萬元
●綜合平均油耗 15.5km/L
●上市時間 2009/09
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 C/P值頗高的配備水準
●遺珠之憾 較為疲軟的二手行情

Mazda 3 1.6
●建議售價 69.9萬元
●綜合平均油耗 12.5km/L
●上市時間 2011/09
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 紮實的行車路感與懸吊支撐性
●遺珠之憾 後座空間過小、舒適性不足

Nissan Tiida vs. Ford Focus vs. Tobe Qway vs. Hyundai i30 vs. Mazda 3 集評

對於經濟型且務實派的年經買家來說，這5部個性化的入門掀背房車都是目前市場上的一時之選， 不過這類型買家對車子的要求也特別多，除了價格要便宜划算外，新潮個性化的外型、齊全的配 備、夠用的空間以及偶爾能夠熱血一下的動力操控性能等通通不能少，因此這5部掀背房車究竟誰 最能符合這類買家的需求呢？且看試車組為你揭曉！

經濟、務實與個性風
新Nissan Tiida不再吃香？

國人喜好四門房車多於掀背車型的慣例竟被上一代Tiida 5D所「終結」！不僅於此，這款「五 門掀背房車」在去年的銷售數量竟超過一萬部，這樣的現象在台灣市場上可說前所未見、並讓人 嘖嘖稱奇，主要原因是什麼？因為上一代Tiida不僅經濟、務實且有個性！新Tiida的外型雖然更 有個性，但離經濟與務實面似乎愈遙遠，再加上產品力相當出色的全新Focus進場攪局，以及市場 上眾多競手的強力圍攻，新Tiida已然陷入四面楚歌的困境。

由於全新Tiida於去年12月下旬才正式發表上市，且需至今年1月份開始才會陸續交車，因此目 前為止仍無法從銷售掛牌數得知新Tiida是否能夠贏得消費者的青睞，不過若就產品本質與實力面 來說，其市場競爭力卻不甚以往，怎麼說？不可否認地，新Tiida從以往的實用取向改走新潮路線 之後，其樣貌賣相已變得更佳，但其引擎從1.8升調降至1.6升且價格也往上調漲，再加上其銷售 主力SV車型的配備並不豐富，因此對於過去所鎖定的這些經濟務實派買家們來說，新Tiida擄獲其 芳心的產品吸引魅力似乎已不如前。

新Tiida 1.6雖然車身放大些許，但操控仍保有原本的靈活性，只是著重於舒適 表現的懸吊影響了輪胎循跡性。

理所當然的，一般人在購買車款時通常會以排氣量的大小來作為車價高低的參考依據，也因此在 這般購車觀念與價值認定下，會直覺認為排氣量從1.8升下調為1.6升的新Tiida應比舊款Tiida來 得便宜，但其實不然，新Tiida在導入更多引擎新科技與採用Xtronic-CVT變速箱等系統下，造車 成本相對提高不少，因此也必須反映在新車售價上，從入門至旗艦車型的價格皆向上調漲許多， 不過這對於那些非常計較車價高低的經濟型年輕買家而言，確實會影響其下手意願。

延續上一代HR16DE的1.6升引擎調高了馬力輸出，不過低油耗的經濟性才是此次 的主要重點。

再者，新Tiida 5D在市場上除了必須面對Mazda 3、i30以及Qway等實力皆不弱的競爭對手外，更 有位強勢競手Focus想一口吞噬它，而這吞噬的力道可說非常強勁，甚至讓新Tiida招架不住，因 為同樣以1.6升5D的入門車型來做比較，Focus 66.9萬的價格雖然比Tiida貴了1萬元，但在配備上 Focus硬生生多了左右獨立恆溫空調、雙前座側邊氣囊、ESP動態穩定控制系統，以及獨有的SYNC 中文娛樂通訊整合系統以及科技性十足的整合式行車電腦資訊系統，此外，無論是引擎輸出動力 或是PowerShift雙離合器六速自手排變速箱的反應表現皆比Tiida來得出色，如此相較下來，新 Tiida的勝算幾乎是少之又少，除非這位務實買家需求的是寬大的後座乘坐空間，那新Tiida絕對 是箇中翹楚，當然還有18.5km/L的綜合平均油耗，可以稍微扳回一點分數。

為同時兼具低油耗與動力品質，CVT變速箱成了近年日系車的不二之選，當然也 包括此次新Tiida在內。

■動力&操控

效能是王道
找出平價掀背的青春指數

在過去，1.6～1.8升房車一直是國產車市場的銷售主力，兼具水準之上的能量輸出與高經濟性 ，隨著環保排放規範趨於嚴格及消費者對動力品質的標準逐漸提高，2.0升車款開始取代1.6升的 市場地位，不過近兩年隨著油價高漲與科技進化，1.6升車款似乎又有復甦的趨勢，甫推出的New Tiida與Focus均將銷售重點放在1.6升身上，其他三位早一步進入市場的對手是否能擋得住這一波 攻勢？請跟我們一起深入體驗。

這次新Tiida的推出，需突破的一道關卡就是甫推出的新Focus，兩部車各有自己的訴求， Tiida強調其大空間，而Focus則在於運動化的年輕造型與駕駛樂趣，因此在風格方面有著截然不 同的展現，車身尺寸雖放大一些以提供更大的座艙容積，不過也車重跟著同步上揚，即便沿用自 上一代的HR16DE引擎已經過再次調校，最大馬力從109匹提高至115匹，但變速箱也從四速自排進 化為無段變速的CVT自排。

新Focus 1.6在操控方面展現了絕佳的協調性，懸吊軟硬適中且ESP動態穩定系 統列為標配，提供豐富的駕駛樂趣。

輕快的起步反應是新Tiida 1.6給我們的第一印象，引擎轉速拉昇非常快，且運轉品質也維持過去 的水準，即便逼近6000rpm紅線區時可明顯察覺其拉高的嗓音，不過還到哀嚎的狀態，但隨著車速 逐步攀昇，小排量引擎與CVT變速箱的問題也開始湧現，畢竟其峰值扭力僅15.7kgm，再加速與超 車所需的瞬間能量總是得稍微等一下才開始湧現，能量傳遞並無法像Focus的雙離合器六速自手排 那樣直接，且輪胎在彎道中的循跡性也不如預期，無法讓車子在適當時機加速以維持有效動力帶 。當然，新Tiida 1.6畢竟仍屬於入門級距，真要性能與速度，它還有等級更高的1.6升Turbo款可 供選擇，因此與同級距對手相較下，操控性與駕駛樂趣並非新Tiida所擅長的項目，符合低油耗需 求CVT變速箱與定速巡航時的超低轉速才是重點所在。

與Fiesta共用同一具1.6升Duratec引擎，125匹馬力輸出是此次1.6升級距中最 強的一款。

顛覆你想像的新世代掀背

新Focus 1.6也是此次的焦點，畢竟在先前首試活動中我們只接觸到五門2.0TDCi S版與四門 1.6，這次是第一次體驗五門掀背1.6車型，不過車上採用的動力系統因為與四門Focus及Fiesta完 全相同，差別只在於車重，實際動力輸出與油門反應就如同預期，起步反應一般般，不過隨著車 速與轉速同步拉高，125匹馬力與六速自手排的優勢開始湧現，只要將轉速維持在3000rpm以上， 16.2kgm扭力仍可以提供讓人滿意的再加速能量，出彎加速也受惠於自手排的特性，擁有比其他四 位對手更充裕的力道，如果方向盤能提供手排換檔撥片，讓檔位選擇更輕鬆，可以將心思專注於 行車路線的掌控。

Power Shift六速自手排變速箱也是新Focus 1.6的標配項目，更綿密的齒比與 動力傳遞，展現出極佳的競爭力。

操控方面，新Focus 1.6仍延續了先前試駕所留給我們的好印象，規格小了一號的205/60/16輪胎 並未讓操控能力有任何折扣，前輪指向性精準且重心轉移快，入彎前只要車速控制得宜就能夠用 極快速度殺進彎角，且車身在彎中的循跡性與穩定性也是五部車之最，只要掌握到它的特性並建 立起對New Focus的信心，即便它只是一部入門的國產1.6升掀背車，但跑起來一樣可以跟小鋼砲 般犀利且讓人愛不釋手，享受高水準的駕駛樂趣。

Mazda 3底盤剛性還不錯，但過彎時容易滑動的車尾讓人必須更專注於行進路線 的修正與掌控。

便宜加配備已非萬靈丹

小改款Mazda 3的主要重點放在外觀與內裝配備的提昇，動力完全沒有改變，仍維持106匹馬力 輸出的1.6升直四引擎，不過起步與低轉速的油門反應卻比預期還要敏銳許多，讓人很難跟原廠數 據的15.0kgm扭力值產生連結，且底盤操控性也維持了先前給人留下的好感，讓人敢用更高速度過 彎，在連續下坡路段的速度完全不在Focus 1.6之下，不過在180度調頭之後的連續上坡路段，車 上搭載的四速手自排變速箱便開始顯露疲態，不夠綿密的齒比設定影響了動力銜接的平順度，引 擎本身的運轉品質及震動抑制能力也有待改進，拉高轉速的掙扎聲與換檔後的疲軟現象，均突顯 出與新世代Tiida及Focus之間的落差。

小改款後的Mazda 3 1.6同樣沿用了106匹馬力的MZR引擎，起步的能量輸出明快 ，與中高轉速的表現出現強烈對比。

i30算得上是該級距老將，延續歐系風格的車身與底盤架構在操控方面的超水準演出，在甫推出之 際完全洗刷了人們對Hyundai的既有印象，而這次的再度接觸，感覺依然沒有改變，不過起步與低 速能量遲滯的問題並未隨著每年的Model Year更動而有所修改，因此駕馭時需要經常油門到底， 耐心等待引擎轉速與能量慢慢湧現才能獲得滿意的力道，還好車輛本身的操控性與循跡性夠水準 ，可以用較晚的煞車入彎時間並提早加速出彎以獲得更快的速度，當然，並非每一位消費者都可 以具備如此經驗與技巧，相對也讓i30在此次評比中並未獲得太多的分數。

Mazda 3 1.6受傳統四速手自排變速箱的影響，容易產生動力銜接不夠順暢的問 題。

就帳面數字來看，Qway的排氣量比對手多出0.2升，即便17.5kgm的扭力值並未佔到便宜，不過比 Focus 1.6升125匹馬力要高出一些的137匹最大馬力輸出，讓它確實得到一些優勢，不過一上了車 並踩下油門後，規格表上的功率值並未轉換成讓人滿意的能量與速度，透過前方傳來的雄渾聲浪 雖可清楚察覺引擎已使盡全力，不過受CVT變速箱的特性所影響，推進的速度仍跟不上新Focus， 甚至要追上新Tiida都有些困難，當然，若擁有優異的底盤確實是可以拉回一些分數，可惜這方面 卻正好也是Qway所欠缺的，在兩者均缺乏的前提下，運動化的空力套件遂成為Qway可以運用的主 要武器。
綜合上述五款車型在動力與操控的實際表現來看，此次新Focus 1.6確實讓人刮目相看，完全原廠 設定便展現出極高的操控水準，穩定的車身與循跡性、犀利的轉向反應均讓人印象深刻，甚至連 來自路面的震動感都能夠有效抑制，行車品質極高而讓它成為此次五部車中的優選。

i30有著歐系掀背車的強硬性格，操控性在水準之上，不過動力方面無法跟上懸 吊的步伐實為可惜。

這具1.6升引擎雖使用了CVVT可變氣門正時控制系統，122匹馬力與15.7kgm的扭 力並不比對手差，但起步反應仍慢了半拍。

四速自排的問題點同樣影響了i30的評價，在六速自手排與CVT的強勢進逼下， 已經很難有出頭天的機會。

Qway避震器偏軟且懸吊結構也不利於操控，前輪在入彎時承受了大部分的工作 ，讓人必須更專注於車身的動態掌控。

這具1.8升引擎雖比對手多了0.2升排氣量，但137匹最大馬力並未讓它獲得更高 的分數，效能有極大的改善空間。

車上搭載的CVT變速箱提供了模擬六速手排的功能，可提供檔煞並搾出更高的能量輸出。