福特六和年度大作 體重僅91.5公斤

福特六和年度大作 體重僅91.5公斤

昨天(9/9)接觸到一個新名詞「PowerShift」,一個令福特迷今年最值得期待的雙離合器自動手排變速箱。還霧煞煞嗎?想像它就是VW近年引以為傲的DSG變速箱,就八九不離十了。

這顆福特與歐洲變速器大廠Getrag合資成立「GETRAG-FORD」公司,自主研發專供福特及VOLVO使用的變速箱,被視為未來幾年福特車系自排變速箱的堅強基礎,正如同特地來台為國內汽車媒體及福特員工進行PowerShift技術研討會的英國福特變速箱研發中心資深經理Stefan Sommer所做的結論「精巧、堅實」。

 

參加這場僅一個多小時的變速箱研討會,個人所知僅止於皮毛,卻不得不驚嘆於隱藏在汽車引擎蓋底下,總是默默耕耘、令駕駛人可以隨心所欲的變速箱,即將邁向全新世代。

正如同許時尚、精品、鐘表業近年以來的復古、複刻風潮,那種懷想過去美好年代的記憶,似乎特別能夠喚醒當今高消費力族群的共鳴追逐。那麼在汽車呢?Fiat500的熱賣神話稱得復古經典的代表作,而那是就外型而言。認真評價復古之精髓,以現代工藝科技賦予「古玩」新的生命力,才足以轟動武林。

 

 

PowerShift似乎正有這股魅力「用手排喚醒駕馭樂趣的原始熱情」。畢竟,懷舊並不是回去穿草鞋,也很少人願意為了省油而回頭去開手排車(問問Taxi運將就知道了),而類似PowerShift的雙離合器變速箱,早已在打著優於手排的VW DSG上看到成功的例子,「國民車」就能夠擁有頂尖變速箱科技,其他車廠有樣學樣不難想像。

談起PowerShift的變速大計,Stefan Sommer特別從歐洲人對車輛駕馭本質的要求談起。Stefan Sommer自1994年起加入一家歐洲豪華車廠的變速箱設計部門,曾經歷練傳統AT與CVT研發。

 

 

他說,不管全世界傳統AT自排變速箱如何氾濫、不管打著環保省油旗幟的CVT無段變速如何大聲疾呼,歐洲人對手排的堅持一樣不曾軟弱。這種執著,正是促使模擬手排樂趣、又兼容自排便利性的雙離合器變速箱,透過巧奪天工般的排列組合、精密的電子控制元件,不只高效省能,最特別的是兼顧手排及自排兩種截然不同的駕駛習性。

Stefan Sommer表示,PowerShift能夠像自排車一樣,在不踩下油門時蠕動滑行,這種功能對停車、倒車時特別重要。PowerShift在換檔之間,扭力完全不中斷,又能填補手排技巧不純熟造成的動力間斷、油耗損失。因此造就出高效省油與駕駛樂趣的變速器新篇章。

即將於第四季搭載於Focus TDCi車型的PowerShift,與目前正在完售的Focus TDCi手排車型比較,同樣是六速手排,PowerShift每100公里平均油耗5.8公升,6-Speed manual每100公里平均油耗5.5公升,兩者之間差異極小,卻是將傳統AT自排遠遠拋之在後。

Stefan Sommer更進一步解說PowerShift的詳細規格表示,PowerShift可以承受45.9公斤米的最大扭力,雙溼式平行離合器,可以透過PTU動力傳輸裝置擴充成四輪驅動或Hybrid的動力輸出型式,堪稱變化度高、彈性十足。

 

 

其Gear ratio spread可以自4.9到6.8,優於一般CVT的6.2,甚至追近高檔7-Speed的AT自排大約7左右的Gear ratio spread。不論是講究省油或加速力道的齒比設定,PowerShift皆保留了相當寬廣的調校彈性與複雜度的適應性。

很慶幸的,國人即將於第四季就有機會以國產車的價格擁有這套先進的變速系統,而國產車目前唯一的6MT Focus TDCi可說完成了階段性任務即將退役,完全由PowerShift取代。

倒是令人十分關心的是,屆時Focus TDCi PowerShift賣價落在何處?以歐洲市場為例,這顆變速箱成本高達1750歐元,相當於8萬餘元新台幣。依據可靠消息,第四季上市的Focus TDCi PowerShift可以目前售價約70萬元的Focus 6MT車型為參考,並比較假想敵HONDA CIVIC 五速手自排車型約73萬9000元的價位區間。

預料低於80萬元應該是起碼的標準,即使在此級距而言仍然偏高,但比較同樣是「柴油引擎+雙離合器自手排變速系統」的VW Golf TDI,動不動即90萬元以上的高貴身價,Focus TDCi PowerShift這款福特六和年度大作的確值得觀察與期待。

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