百萬級歐洲柴油車向來是Golf一支獨秀的局面，七速DSG引進台灣，更進一步強化了Golf 1.9的戰力，但是它還是不能高枕無憂，因為307 2.0 HDi跟的很近很近。

在設計理念上，這四部歐洲柴油車存有一些共同點，譬如因為使用柴油引擎，所以省油節能又環保，同時車身線條也透露出濃郁的歐風品味，而在與它們相處一整天後發現每部車在駕控上都十分穩健，車身也頗紮實。

不過觀察它們的細節後，我們也發現一些很有意思的差異，譬如Golf的車身十分飽滿、圓潤，上了年紀的307掀背車還是充滿著Fuzzy的機伶感，Megane四門房車類似馬車般走直角的C柱與Golf肥厚的C柱同樣易於辨識，Astra旅行車則是動感與機能性兼備。

Golf的組裝品質無人能及，塑料的質感也較其他車優良，但是配備還有升級空間。

加速性能Golf領軍
307優異操控誰與爭鋒
這次集體評比的主角非七速DSG的Golf莫屬，在高速公路上我們做了幾項簡單的測試，得到下列的數據，在這裡跟讀者報告一下：首先是在溫和的油門下，它會在65km/h時換至第七檔；第二，此時若大腳油門到底，它會連降四檔以第三檔位行駛；三，整體動力銜接的精緻度向上提升，與1.9 TDI引擎的協作性更佳。

雖然一開始關注的焦點放在七速DSG的Golf上，但經過一整天交叉比對試駕後，動力系統印象最棒的卻是307 2.0 HDi，理由有二：一，它的紅線竟然從5300轉才開始，已經與汽油引擎十分接近，在高速高路上拉轉時，還一度懷疑它到底是不是柴油引擎，為何一個檔位可以撐這麼久不必換檔；二，Aisin的六速手自排很棒，搭配在2.0的柴油掀背小車上更棒，手排模式的動靜之間，十足的小鋼彈味，隨後又有再一次機會試駕配置同樣動力系統的Ford Mondeo，因為車重及尺寸的關係，少了辛辣，多了順暢舒適。

307的內裝設計透露出年紀，但是配備並不差，譬如電動天窗為四車中的唯一。

四部車的0～100km/h加速測試，在強森老爹頂著34度大太陽下出爐了，一如預期，快槍俠由軸距最短、車身最輕、且檔位愈多的Golf拿下（9.69秒），依此原則類推出307（9.79秒）、Astra（10.12秒）及Megane（10.32秒）。老爹說，英勇的Golf向前衝時，檔檔都保持在3200轉（自排模式）以上才會換檔，而307則是一、二檔到2800轉即跳檔，之後才是3200轉換檔。而變速箱僅四速的Megane，事實上應該頒給它「出乎意料順暢獎」，換檔品質無可挑剔，它是因為齒比無法像其他車那般綿密而吃虧。

許多人開過Golf後都說它是部循跡性佳、動態穩定的好車，但論樂趣，前面提到的307會更多。而四車之中，Astra旅行車因著多出一截後廂而居於劣勢，尾廂多出的重量直接增加車輛過彎時的慣性，因而在每次過彎時，車身側傾的幅度會較大，等待後軸回正的時間也會較久，與掀背的Golf及307比較之下此特性格外明顯。

Megane四門房車的車身動態反應是最為中庸的一部車，不論避震阻尼的軟硬度、過彎時的車身側傾以及前後懸吊的協作性，都能在駕駛人的預期中，因此駕控這部車頗為輕鬆流暢。現任「Peugeot 306」車主的Johnson說，Megane活像是一部「’08年式306」！倒不是說它的設計還停留在上世紀，而是它保存了濃濃的「法國風味」，車小靈活、駕駛視野極佳、底盤沉穩易操駕，如果想體會什麼叫做「法國車的操駕」？試試Megane就對啦。 

Golf的七速DSG沒讓我們失望，跑出四車最快的0-100km/h成績9.69秒。

307的2.0 HDi引擎搭配齒比銜接順暢的六速手自排變速箱，表現非常優異。

Astra配備高檔物有所值
307些微差距誠意十足
既然四部車都是以實用簡約的歐風路線出發，我們也就不客氣的直接丈量了每部車的室內乘坐空間。而在丈量之前，我們已經先把原廠數據審視了一遍，姑且不論車身長度，單從軸距長短來看，Golf的2578mm在四部車中最為吃虧，其次是307，接著是Megane及Astra，所以軸距的長短依舊是旅行車最寬裕，掀背車較吃虧，但是軸距長的車是否真的有較寬裕的車內乘坐空間呢？

當我們將駕駛座調整到最舒適的位置後，丈量後座膝部空間的結果，並不是軸距最長的Astra最寬裕，而是Megane，但是車艙內最沒有壓迫感的仍舊是Astra，因為它的頭部空間最寬裕，而Golf及307兩部掀背車的左右寬度則有不錯的表現。

Astra配備最好，音響是DVD，並可直接在方向盤上控制；腳下輪胎是225/45R17的大鞋及跑車胎，與另外三車相比誠意十足，同時也是這次評比中配備最好的一部車。不過值得注意的是，雖然307掀背車的機能性不像Astra旅行車那麼強，且307比Astra少了大鞋和DVD，但卻多了電動天窗，且同樣是六速手自排，而最關鍵的是，307 2.0 HDi會有15萬的價差，所以消費者最好能想清楚自己在置物空間上的需求到何種程度，然後再於掀背車和旅行車之間做出決定。

Megane上深下淺的配色頗討喜，車艙感受十分明快輕爽。

在比較四部車的配備時，我們注意到幾點較大的差異，譬如Megane和307的前座都有中央扶手，但是307的扶手是直接固定在椅背上的專用RV扶手，高度適中，不用時可以把它向上收折，十分有趣。另外，307的多功能方向盤具備控制音響的功能，但按鍵卻不是在方向盤上，而是方向盤後方的控制桿，和其他車的設計邏輯大異其趣，只要能夠適應它的操作，也會有不錯的便利性。

而四部車在配備上有個共同點，都沒有皮椅，因此我們在艷陽天下試駕這幾部車時，ㄎㄚˇ撐一直是處在「燃燒吧…火鳥」的狀態，因為這些椅子的聚熱效果，實在比國產車習慣配備的透氣皮椅好太多了，怕熱不怕冷，愈冷它愈開花。

其實很有趣的一點是，通常會買歐洲車的人都是比較「龜毛」的一類！也就是對事物比較挑剔啦，屬於完美一族。先別急著罵我們，編輯部內可是有一半以上都是「歐洲車主」，換句話說，由我們這些人來評判歐洲車，其實會更公正客觀。有人說，汽車編輯都寫得「一手好車」，但老實說，一手車訊編輯部算是比較有良心的一群，好歹我們都會帶到這些新車的缺點。

Golf是很棒的一部車，但它的身段很嬌貴，跟雙B一樣難養！Peugeot 307是部好車，但它的定價比Golf高，實在沒啥說服力。Astra真的是物美又價廉，但卡在品牌形象上，二手行情實在很難看，所幸總代理已採低價策略，多少彌補了未來的損失。Megane的「浮動定價」策略很有趣，每月車價不一樣，該月消費者物價指數(CPI)漲多少、車價就降多少！我們試車時車價是99.2萬元，截稿時已經降到98.5萬。Megane是部好車，我們建議總代理乾脆一次降齊，進口車賣國產車價，肯定很搶手！

Astra配色活潑、內飾用料搭配頗具科技感，同時它也是配備最好的一部車。

Megane有著順暢的動力特性，雖僅四速，0-100km/h仍舊跑出10.32秒成績。

Astra 1.9 CDTI引擎搭配六速手自排，操作上饒富樂趣。

307靈活的底盤、優質的操控及暢快的動力系統，透露出陣陣鋼彈辛辣味；Golf的底盤相當紮實穩健，高速穩定性優異，與307比較它倒像是一部更大的車。

Golf的外型風格特徵在於寬厚的C柱，整體輪廓也最為飽滿。

307的造型風格較流暢，但免不了透露出年紀的困擾。

國產、進口差距縮小
歐洲柴油車後市看好
四部歐洲百萬級柴油車，雖然包含了五門掀背、四門房車及五門旅行車，但是卻給我同樣的感覺—走實用簡約路線。

Megane四門房車的操控表現中規中矩，轉向時車尾非常聽話；Astra則因為車尾慣性較大，所以後懸吊在較吃重的情況下需要較長反應時間。

與這個價位的國產車相較，被點名的應該是Camry、Accord、Mondeo等大型房車，雖說國產與進口的配備好壞仍舊能夠輕易的分出高下，但是在台灣進入WTO這幾年來，進口車與國產車的價格差距事實上已經逐年縮小，國產車變貴的幅度要比進口車大，且在通貨膨脹、油價高漲等經濟因素磨練下，國人愈來愈懂得過簡約的生活，因此進口柴油車的市場未來是看好的，而且是歐洲柴油車的禁臠，因為日本人根本就不玩柴油車。

換句話說，未來在「百萬購車」這個極距，將是呈現「國產大型房車」式微，而「柴油中型房車」崛起的局面，除非生意所需或是需要較大的車艙空間，否則一般消費者購車已經跳出「愈大愈好」的迷思。

在歐洲當地，Golf、Peugeot 307的直接對手是Focus，有趣的是，在台灣Focus已經落地生根，即將在九月上市的「柴油自排Focus」，預估售價在90萬元以內，它勢將成為中型房車的主流車型。前文提到，台灣在加入WTO之後，進口車與國產車的售價差距愈來愈近，同樣地，安全配備的水準也愈來愈靠齊，當兩者價差超過十五萬元，而國產零件價格又便宜許多時，屆時又輪到本文的主角們頭痛了！ 

在與國產車價差愈來愈近的情況下，百萬級歐洲柴油車市場前景看好。

Megane的五門車型非常成功，四門車型C柱以後的線條仍舊十分獨特。

Astra外型頗為動感，17吋框搭配旅行車型創造出不錯的視覺效果。