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三家打Golf 百萬家“柴”搶果嶺
2008.09.04 作者:文/田豐榮.圖/王澤瑋
百萬級歐洲柴油車向來是Golf一支獨秀的局面,七速DSG引進台灣,更進一步強化了Golf 1.9的戰力,但是它還是不能高枕無憂,因為307 2.0 HDi跟的很近很近。
在設計理念上,這四部歐洲柴油車存有一些共同點,譬如因為使用柴油引擎,所以省油節能又環保,同時車身線條也透露出濃郁的歐風品味,而在與它們相處一整天後發現每部車在駕控上都十分穩健,車身也頗紮實。
不過觀察它們的細節後,我們也發現一些很有意思的差異,譬如Golf的車身十分飽滿、圓潤,上了年紀的307掀背車還是充滿著Fuzzy的機伶感,Megane四門房車類似馬車般走直角的C柱與Golf肥厚的C柱同樣易於辨識,Astra旅行車則是動感與機能性兼備。
Golf的組裝品質無人能及,塑料的質感也較其他車優良,但是配備還有升級空間。 |
加速性能Golf領軍
307優異操控誰與爭鋒
這次集體評比的主角非七速DSG的Golf莫屬,在高速公路上我們做了幾項簡單的測試,得到下列的數據,在這裡跟讀者報告一下:首先是在溫和的油門下,它會在65km/h時換至第七檔;第二,此時若大腳油門到底,它會連降四檔以第三檔位行駛;三,整體動力銜接的精緻度向上提升,與1.9 TDI引擎的協作性更佳。
雖然一開始關注的焦點放在七速DSG的Golf上,但經過一整天交叉比對試駕後,動力系統印象最棒的卻是307 2.0 HDi,理由有二:一,它的紅線竟然從5300轉才開始,已經與汽油引擎十分接近,在高速高路上拉轉時,還一度懷疑它到底是不是柴油引擎,為何一個檔位可以撐這麼久不必換檔;二,Aisin的六速手自排很棒,搭配在2.0的柴油掀背小車上更棒,手排模式的動靜之間,十足的小鋼彈味,隨後又有再一次機會試駕配置同樣動力系統的Ford Mondeo,因為車重及尺寸的關係,少了辛辣,多了順暢舒適。
307的內裝設計透露出年紀,但是配備並不差,譬如電動天窗為四車中的唯一。 |
四部車的0~100km/h加速測試,在強森老爹頂著34度大太陽下出爐了,一如預期,快槍俠由軸距最短、車身最輕、且檔位愈多的Golf拿下(9.69秒),依此原則類推出307(9.79秒)、Astra(10.12秒)及Megane(10.32秒)。老爹說,英勇的Golf向前衝時,檔檔都保持在3200轉(自排模式)以上才會換檔,而307則是一、二檔到2800轉即跳檔,之後才是3200轉換檔。而變速箱僅四速的Megane,事實上應該頒給它「出乎意料順暢獎」,換檔品質無可挑剔,它是因為齒比無法像其他車那般綿密而吃虧。
許多人開過Golf後都說它是部循跡性佳、動態穩定的好車,但論樂趣,前面提到的307會更多。而四車之中,Astra旅行車因著多出一截後廂而居於劣勢,尾廂多出的重量直接增加車輛過彎時的慣性,因而在每次過彎時,車身側傾的幅度會較大,等待後軸回正的時間也會較久,與掀背的Golf及307比較之下此特性格外明顯。
Megane四門房車的車身動態反應是最為中庸的一部車,不論避震阻尼的軟硬度、過彎時的車身側傾以及前後懸吊的協作性,都能在駕駛人的預期中,因此駕控這部車頗為輕鬆流暢。現任「Peugeot 306」車主的Johnson說,Megane活像是一部「’08年式306」!倒不是說它的設計還停留在上世紀,而是它保存了濃濃的「法國風味」,車小靈活、駕駛視野極佳、底盤沉穩易操駕,如果想體會什麼叫做「法國車的操駕」?試試Megane就對啦。
Golf 1.9 TDI | 307 2.0 HDi | |
引擎型式 | L4 SOHC 8V | L4 DOHC 16V |
排氣量(c.c.) | 1896c.c. | 1997 |
缸徑X衝程(mm) | 79.5X95.5 | 85.0X88.0 |
壓縮比 | 18.5:1 | 18.0:1 |
最大馬力(hp/rpm) | 105/4000 | 136/4000 |
最大扭力(kgm/rpm) | 25.51/1900 | 32.7/2000 |
懸吊系統 | 前麥花臣/後多連桿 | 前麥花臣/後拖曳臂 |
輪胎規格 | 195/65R15 | 205/55R16 |
傳動系統 | FF | FF |
變速系統 | 七速自手排 | 六速手自排 |
煞車系統 | 前後碟煞 | 前後碟煞 |
長X寬X高(mm) | 4204X1759X1513 | 4211X1762X1520 |
軸距(mm) | 2578 | 2608 |
車重(kg) | 1279 | 1425 |
售價(萬) | 約100.8 | 104.8 |
Golf的七速DSG沒讓我們失望,跑出四車最快的0-100km/h成績9.69秒。 |
307的2.0 HDi引擎搭配齒比銜接順暢的六速手自排變速箱,表現非常優異。 |
Astra配備高檔物有所值
307些微差距誠意十足
既然四部車都是以實用簡約的歐風路線出發,我們也就不客氣的直接丈量了每部車的室內乘坐空間。而在丈量之前,我們已經先把原廠數據審視了一遍,姑且不論車身長度,單從軸距長短來看,Golf的2578mm在四部車中最為吃虧,其次是307,接著是Megane及Astra,所以軸距的長短依舊是旅行車最寬裕,掀背車較吃虧,但是軸距長的車是否真的有較寬裕的車內乘坐空間呢?
當我們將駕駛座調整到最舒適的位置後,丈量後座膝部空間的結果,並不是軸距最長的Astra最寬裕,而是Megane,但是車艙內最沒有壓迫感的仍舊是Astra,因為它的頭部空間最寬裕,而Golf及307兩部掀背車的左右寬度則有不錯的表現。
Astra配備最好,音響是DVD,並可直接在方向盤上控制;腳下輪胎是225/45R17的大鞋及跑車胎,與另外三車相比誠意十足,同時也是這次評比中配備最好的一部車。不過值得注意的是,雖然307掀背車的機能性不像Astra旅行車那麼強,且307比Astra少了大鞋和DVD,但卻多了電動天窗,且同樣是六速手自排,而最關鍵的是,307 2.0 HDi會有15萬的價差,所以消費者最好能想清楚自己在置物空間上的需求到何種程度,然後再於掀背車和旅行車之間做出決定。
Megane上深下淺的配色頗討喜,車艙感受十分明快輕爽。 |
在比較四部車的配備時,我們注意到幾點較大的差異,譬如Megane和307的前座都有中央扶手,但是307的扶手是直接固定在椅背上的專用RV扶手,高度適中,不用時可以把它向上收折,十分有趣。另外,307的多功能方向盤具備控制音響的功能,但按鍵卻不是在方向盤上,而是方向盤後方的控制桿,和其他車的設計邏輯大異其趣,只要能夠適應它的操作,也會有不錯的便利性。
而四部車在配備上有個共同點,都沒有皮椅,因此我們在艷陽天下試駕這幾部車時,ㄎㄚˇ撐一直是處在「燃燒吧…火鳥」的狀態,因為這些椅子的聚熱效果,實在比國產車習慣配備的透氣皮椅好太多了,怕熱不怕冷,愈冷它愈開花。
其實很有趣的一點是,通常會買歐洲車的人都是比較「龜毛」的一類!也就是對事物比較挑剔啦,屬於完美一族。先別急著罵我們,編輯部內可是有一半以上都是「歐洲車主」,換句話說,由我們這些人來評判歐洲車,其實會更公正客觀。有人說,汽車編輯都寫得「一手好車」,但老實說,一手車訊編輯部算是比較有良心的一群,好歹我們都會帶到這些新車的缺點。
Golf是很棒的一部車,但它的身段很嬌貴,跟雙B一樣難養!Peugeot 307是部好車,但它的定價比Golf高,實在沒啥說服力。Astra真的是物美又價廉,但卡在品牌形象上,二手行情實在很難看,所幸總代理已採低價策略,多少彌補了未來的損失。Megane的「浮動定價」策略很有趣,每月車價不一樣,該月消費者物價指數(CPI)漲多少、車價就降多少!我們試車時車價是99.2萬元,截稿時已經降到98.5萬。Megane是部好車,我們建議總代理乾脆一次降齊,進口車賣國產車價,肯定很搶手!
Astra配色活潑、內飾用料搭配頗具科技感,同時它也是配備最好的一部車。 |
Megane 4D dCi | Astra SportWagon 1.9 CDTI | |
引擎型式 | L4 SOHC 8V | L4 SOHC 8V |
排氣量(c.c.) | 1870 | 1910 |
缸徑X衝程(mm) | 80.0X93.0 | NA |
壓縮比 | 17.0:1 | 18.0:1 |
最大馬力(hp/rpm) | 130/4000 | 120/3500~4000 |
最大扭力(kgm/rpm) | 25.5/2000 | 28.6/2000~2750 |
懸吊系統 | 前麥花臣/後獨立臂 | 前下A臂/後扭力樑 |
輪胎規格 | 195/65R15 | 225/45R17 |
傳動系統 | FF | FF |
變速系統 | 四速手自排 | 六速手自排 |
煞車系統 | 前後碟煞 | 前後碟煞 |
長X寬X高(mm) | 4498X1777X1460 | 4515X1753X1500 |
軸距(mm) | 2686 | 2703 |
車重(kg) | 1315 | 1480 |
售價(萬) | 99.2142(浮動定價) | 119.8 |
Megane有著順暢的動力特性,雖僅四速,0-100km/h仍舊跑出10.32秒成績。 |
Astra 1.9 CDTI引擎搭配六速手自排,操作上饒富樂趣。 |
307靈活的底盤、優質的操控及暢快的動力系統,透露出陣陣鋼彈辛辣味;Golf的底盤相當紮實穩健,高速穩定性優異,與307比較它倒像是一部更大的車。 |
Golf | 307 | Megane | Astra | |
ABS | v | v | v | v |
EBD | v | v | v | v |
BAS | X | v | v | v |
TCS | X | X | X | v |
ESP | X | v | X | v |
SRS氣囊 | 6 | 6 | 6 | 6 |
雨滴感應雨刷 | v | v | v | v |
自動啟閉頭燈 | v | v | v | v |
倒車雷達 | v | v | X | v |
音響 | CD | CD | CD | DVD |
多功能方向盤 | x | v | v | v |
恆溫空調 | v | v | X | v |
鋁圈 | 15 | 16 | 15 | 17 |
電動天窗 | X | v | X | X |
Golf的外型風格特徵在於寬厚的C柱,整體輪廓也最為飽滿。 |
307的造型風格較流暢,但免不了透露出年紀的困擾。 |
國產、進口差距縮小
歐洲柴油車後市看好
四部歐洲百萬級柴油車,雖然包含了五門掀背、四門房車及五門旅行車,但是卻給我同樣的感覺—走實用簡約路線。
Megane四門房車的操控表現中規中矩,轉向時車尾非常聽話;Astra則因為車尾慣性較大,所以後懸吊在較吃重的情況下需要較長反應時間。 |
與這個價位的國產車相較,被點名的應該是Camry、Accord、Mondeo等大型房車,雖說國產與進口的配備好壞仍舊能夠輕易的分出高下,但是在台灣進入WTO這幾年來,進口車與國產車的價格差距事實上已經逐年縮小,國產車變貴的幅度要比進口車大,且在通貨膨脹、油價高漲等經濟因素磨練下,國人愈來愈懂得過簡約的生活,因此進口柴油車的市場未來是看好的,而且是歐洲柴油車的禁臠,因為日本人根本就不玩柴油車。
換句話說,未來在「百萬購車」這個極距,將是呈現「國產大型房車」式微,而「柴油中型房車」崛起的局面,除非生意所需或是需要較大的車艙空間,否則一般消費者購車已經跳出「愈大愈好」的迷思。
在歐洲當地,Golf、Peugeot 307的直接對手是Focus,有趣的是,在台灣Focus已經落地生根,即將在九月上市的「柴油自排Focus」,預估售價在90萬元以內,它勢將成為中型房車的主流車型。前文提到,台灣在加入WTO之後,進口車與國產車的售價差距愈來愈近,同樣地,安全配備的水準也愈來愈靠齊,當兩者價差超過十五萬元,而國產零件價格又便宜許多時,屆時又輪到本文的主角們頭痛了!
Golf | 307 | Megane | Astra | |
前座椅面長 | 50 | 50 | 53勝 | 51 |
前座椅面寬 | 49 | 53勝 | 52 | 52 |
前座高 | 99 | 96 | 98 | 100勝 |
前座肩寬 | 140 | 142勝 | 141 | 137 |
後座椅面長 | 48 | 47 | 47 | 52勝 |
後座椅面寬 | 128 勝 | 126 | 126 | 127 |
後座高 | 95 | 91 | 93 | 100勝 |
後座膝部 | 37/11 | 34/12 | 38/15勝 | 32/9.5 |
在與國產車價差愈來愈近的情況下,百萬級歐洲柴油車市場前景看好。 |
Megane的五門車型非常成功,四門車型C柱以後的線條仍舊十分獨特。 |
Astra外型頗為動感,17吋框搭配旅行車型創造出不錯的視覺效果。 |
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