文圖 葉錦祥

既緊張又興奮的一刻，隨著車門如翅膀般向上揚起，我的心已經飛到彎角的頂端，即便它並不會載著我飛，但隨著一個又一個的彎角，伴隨著加速、煞車、拉轉與檔位切換的聲浪變化，我就像跟它跳著一曲輕快的雙人舞，牽著手、摟著腰，雀躍心情讓我完全不想停下腳步，McLaren 650S Spider & 12C Spider，絕佳的賽道舞伴。

McLaren 650S Spider & 12C Spider基本資料
●建議售價 1,680萬元起
●綜合平均油耗 7.1km/L
●上市時間 2014/03
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 獨特的懸吊系統展現出極佳穩定性，駕駛者信心大增且3.8升渦輪引擎力道強悍，感官的極致享受。
●遺珠之憾 非常乖的性格就像是超跑模範生，但沒有野性反而少了一些征服的滿足感。

天氣很熱、汗水不斷的流，但我們一丁點兒都不在意，因為所有人的目光焦點全在三部McLaren身上，一雙翅膀（車門）揚起的那一刻就像比基尼美女蛻去披在身上的白色襯衫，讓人完全抵擋不了的挑逗動作，這時相信只要是正常人應該都會跟我一樣巴不得立即佔有她。不管是650S Spider或12C Spider，它們都具備撩人的性感與無窮魅力，當然，基於工作的責任與道義，我們可不能只顧著自己爽，還是要替大家好好試一試，尤其是650S Spider，以12C Spider為基礎並結合P1空氣力學概念的全新組合，加上安全的封閉場地，我們可以毫不保留的驅策並逼出極限，體驗這部McLaren超跑是不是真如國外媒體所說的，跟義大利Ferrari或德國Porsche有著截然不同的性格表現之外，我們當然也沒有忘了要找出650S Spider與12C Spider之間的差異。  

此次試駕活動以兩部敞篷的650S Spider與12C Spider為主，可比較彼此的差異性與性能表現。

650S Spider在外觀空力套件部分進行許多修改與強化，前保桿下方的導流翼設計會一直延伸到輪弧後方。

最自然的空氣力學體態
在大鵬灣試駕超跑的經驗並不少，但McLaren卻是第一次，我們被安排先試駕650S Spider，下午則換12C Spider。看著650S Spider不免讓人直接聯想到P1，也喚起了我在去年在McLaren總部參加P1產品說明會的記憶，當時有一句話至今仍讓我印象深刻，就是Everything for a reason（事出必有因），藉由自然界的生物外型啟發，每一道線條、每個弧面與流暢體態都有其特殊意義，而P1便從中取材而得到絕佳空氣力學，讓它在保有低空氣阻力的同時還可以兼顧高下壓力及散熱效能，而這樣的概念也被完整移植到650S及650S Spider身上。當然，這只是650S及650S Spider諸多獨特魅力的其中一項，如向上揚起的鷗翼車門、碳纖維材質製作的單體車艙，讓引擎直接與車艙連結而成為底盤結構的一部分，這些配置手法都來自F1賽車，藉此造就均衡配重與最佳操控性。此外，懸吊結構亦是一絕，前後雙A臂架構搭配電子控制的PCC（ProActive Chassis Control）主動式懸吊系統，透過前後左右各自獨立與連動的設計，讓整部車在彎道中保有最佳的穩定性與循跡表現。

輪圈及輪胎仍維持前235/35/19 後305/30/20規格，碳纖陶瓷煞車及煞車卡鉗顏色列為選配。

後保桿經過重新設計以提供更強大的下壓力，主動控制的尾翼會隨煞車與彎道速度而改變揚昇角度，作為提高下壓力及空氣煞車之用。

終於輪到我了，一坐進車內感覺兩張跑車座椅相當熱情的將我緊緊抱住，但力道剛剛好且觸感溫柔，麂皮包覆的內門板、中控檯與鞍座的質感也相當細膩，不過最獨特的一點就是極為精簡的座艙架構，方向盤完全沒有設置任何控制開關與按鈕，僅有七速自手排的換檔撥片，甚至連儀錶板也同樣只在正中央設置一個指針式引擎轉速錶，車速由數字顯示，其他資訊則由兩側的多功能螢幕所提供，如此設計的用意當然是希望駕駛者可以將心思專注在方向盤與檔位的控制上，這跟Ferrari比照F1概念將方向盤當成控制整部車的主要樞紐有著顯著不同。控制車輛的功能鍵主要分成三大區塊，內門板扶手上的恆溫空調控制開關、右側鞍座上方的通訊及影音娛樂介面整合控制鈕與螢幕，還有行車模式的主動與手動切換控制鈕，此外，駕駛者傳統排檔桿已被D、N、R三個檔位按鈕取代，不過這次最重要的還是行車控制系統，兩顆有著N（Normal）、S（Sport）與T（Track）三段功能的選擇鈕會改變整部車在賽道上的動態表現。

代號M838T的3.8升V8雙渦輪引擎在經過兩次進化後，最大馬力輸出已達到650匹，配合SSG七速自手排僅需3秒就能夠完成0～100km/h加速。

簡單的數學題 1匹馬力只需負擔2.1公斤
大鵬灣的路線掌握已相當熟悉，再加上有教練在旁邊指導，我可以更專注650S Spider的動力與操控表現，剛進入賽道的一小段直線加速衝刺，三檔全油門再排入四檔，後方那具3.8升V8雙渦輪引擎所爆發的聲浪雖不兇，但卻相當飽滿，且收油帶煞車入彎的同時，洩壓閥所噴發的氣聲更讓人對這具渦輪引擎所潛藏的能量有更多期待。在安全的考量下，教練當然希望我們有所保留，不要Push過頭，而適時的提醒也讓我們精確掌握最佳行車路線與煞車點，轉過第一個彎，懸吊與輪胎緊緊咬住路面，第二個彎我試著再加快速度，懸吊與輪胎回饋的反應依舊，第三個彎我刻意只鬆開油門不踩也同樣就這樣溜了過去，深不可探的極限就像在誘惑著我不斷加快速度，McLaren確實厲害，當然，坐在身旁的教練應該也已經察覺到這一點，人型限速器發出的警示聲希望我可以放慢速度，這句話讓我立即回過了神。 

內裝仍維持與12C相同的架構，採極簡化的設計概念，方向盤上只提供手排撥片，通訊及娛樂介面由整合介面所控制。

650匹馬力配上僅1370kg的車重，相當簡單的數學題，也就是1匹馬力僅需負擔2.1kg的重量，且650S Spider的碳纖維車身重心極低，再結合PCC懸吊的主動控制，造就出獨特且奇妙的轉向反應與回饋力道，過彎時的轉動幅度很少會超過90度，且雙手幾乎不太需要用力就可以輕鬆掌控方向盤與行車路線，身體感受到的側向離心力也相當輕微，而精準的路感甚至讓我們可以清楚感受整部車的動向，壓過路緣石、輪胎在加速出彎與煞車的滑動都可以清楚掌握，著實讓人愛不釋手。經歷了錯綜複雜的多個彎角後，終於來到讓人最為興奮的大直線，教練大方的催促著我趕緊油門到底，轉速拉到8000rpm的時間相當短，趕緊排入下一檔繼續衝，後頭那具3.8升V8雙渦輪引擎畢竟已具備高達650匹馬力，0～100km/h加速僅需3秒的實力挾帶著悅耳的排氣聲浪，著實是一種極樂享受，隨著路旁150m的提示牌愈來愈近，我知道是到了該收油入彎的時刻了，這幾秒鐘的整個過程雖然短暫，但每一刻都值得細細回味。 

極簡概念的儀錶板採用一個大型指針轉速錶與兩個多功能顯示幕的組合，辨識度相當高。

整合式介面將通訊、視聽娛樂介面及倒車畫面整合在同一個螢幕中，提供最新的智慧型服務。

只要3秒 時速已過一百
午休空檔是一個可以跟650S Spider安靜獨處的最佳時刻，打開後頭那塊透明的小引擎蓋，雖然整具3.8升V8雙渦輪引擎僅露出進氣歧管的上半段，不過上頭那塊McLaren字樣的小廠徽足已讓許多人感到滿足。這具代號M838T的3.8升V8雙渦輪引擎雖出自McLaren之手，但實際上有許多傳說，據說其基礎為Nissan替R390利曼24小時賽車所開發的競賽用引擎，但經過重新修改以符合量產超跑所需的要求。不管其真正的出身為何，至少其功率輸出確實夠嗆，不管是MP4-12C的600匹馬力、12C的625匹馬力或此次650S Spider的650匹馬力，其表現已受到高度肯定。

同上

就功率輸出來看，650S Spider在轉速7250rpm時可爆發650匹最大馬力，峰值扭力亦達到69.1kgm/6000rpm的層級，再加上採用乾式油底殼以符合低重心及均衡配重的要求，還有專屬的SSG（Seamless Shift Gearbox）七速雙離合器自手排變速箱，除了展現近似F1賽車般的駕馭環境外，也創造出0～100km/h加速僅需3.0秒、甚至是0～200km/h也只要8.6秒，最高極速達329km/h的高水準演出。

與性能及車輛動態表現息息相關的控制開關全在鞍座面板上，H（操控）與P（動力）的主功能鍵各有N（標準）、S（運動）、T（賽道）共三個等級選項。

箭在弦上的能量張力
下午改換12C Spider上場，經過先前的650S Spider體驗後，對賽道及車輛的感受更為熟悉的情況下，我也得到教練的認可用更激進的態度來操駕，更快的速度及更晚的減速點，讓加速出彎時機提早許多，這時輪胎所承受的壓力也透過輪胎的輕微滑動而轉為摩擦的尖叫聲。踩煞車、退檔入彎，12C Spider以輕鬆又優雅的姿態溜過彎角且游刃有餘，我試著再增加油門踩踏的深度，625匹馬力開始蠢蠢欲動，面對在一些角度較大的彎道時即便入彎速度過快，但完全不會出現轉向不足或車尾擺動的情況，讓信心隨著一個彎又一個彎而逐漸鞏固，即便到後頭已誘發ESC動態穩定控制系統的介入，但過彎速度依舊相當快，且完全不需要神經緊繃的方向盤奮力搏鬥來取得掌控路線的主導權，讓所有一切都顯得非常自然。

恆溫空調控制面板的放置方式頗為別出心裁，刻意擺在內門板扶手前方。

為保有高剛性的車體表現，碳纖維車艙兩邊有粗壯的門樑，麂皮包覆的跑車座椅提供極佳的包覆性與細膩觸感。

當然，12C Spider在動力方面畢竟仍比650S Spider要少了25匹馬力，在大直線全速衝刺時，後方那具3.8升V8雙渦輪引擎的運轉特性雖然相似，但可以察覺其力道湧現的過程較不如650S Spider那般勇猛，在加速出彎剛踩下油門的那一刻，整部車瞬間往前彈出的力道也跟650S Spider有一些差別，但整體而言，就一部車重不到1.4噸的超跑來說，625匹馬力仍在水準之上，轉速及能量攀昇順暢且排氣聲浪悅耳，而碳纖維車身的低重量負荷依舊可以明顯感受到一股隨時準備衝出的能量。在F1賽場上連續征戰超過50年，並將製造方程式賽車的頂尖技術回饋到量產超跑的製作，也因為這樣的技術背景才造就出如此與眾不同的650S與650S Spider，雖然身價高昂的它對許多人來說仍是一個夢想，但至少是可以實現的一個目標，並非只是個夢，而我們非常幸運的與這個夢有了露水姻緣。

12C Spider在彎道及操控表現方面與650S Spider的差異並不明顯，主要差別在於直線加速及出彎的能量輸出。

英式超跑浪漫主義
自從2013年初的首場McLaren新車發表會之後，我就一直等待著這個機會，畢竟在試過Ferrari、Lamborghini與Aston Martin等多款超跑之後，當然很想知道McLaren所打造的第一款量產超跑的能耐到哪裡？從最早的MP4-12C到後來動力提昇的12C，甚至是後來直接飛到McLaren總部參加P1的產品說明會，這樣的機會卻一直沒有出現，直到這次的650S Spider，我終於領教到McLaren不同於義大利或德系超跑的獨特性格，從精準操控到細膩的內裝與每一個細節，都完全顯現出McLaren的獨到之處與魅力。