編語

有如此素材怎麼可以放過，人生有幾次可以在一天內玩弄260 Cup跟RSV4 ARPC？彎著身體鑽進260 Cup內，還好筆者最近比較瘦進出沒有問題，薄到不行的原廠桶椅根本就是坐在地板上，腿部兩側的支撐感覺較為不足，沒有動力的方向機，基本上在移動中是沒有影響的，不過可能市區停車會比較辛苦而已。伴隨著轉速的攀升，大約4000rpm左右鈦合金排氣管的音頻爆變，直接就飆升到更高一度的境界，2檔到3檔的銜接超級棒，完全沒有任何不順就一直將車輛往前推，輕點一下AP卡鉗就能把車拋入彎中，一般車輛開始收油的地方，260 Cup卻是不斷的補油進攻，連續彎道的感覺就像在騎重車一樣，趴趴兩下就處理得清潔溜溜，這輛車真的相當容易就把性能開到約70分，不過要跨越剩下30分的門檻卻不是正常人辦的到，而且很容易就達到歸零的境界。

260 Cup原廠就配有室內兩支，引擎室一支的滅火器噴嘴，駕駛可透過中控台上的按鍵來使用滅火設備。

RSV4其實不是筆者第一次觸碰，過去就已體驗過Factory版本，與L4阿魯相比低速低卻是較為薄弱，不過這輛經過改裝的RSV4 ARPC，中低速卻是進步了不少，或許是年份的關係補下油門就能感受到扭力釋放，而當轉速越來越高，感覺引擎內的牛群就要破門而出，約7000rpm左右如同門被踹飛般，轉速毫不客氣的就直衝14000rpm，APRC系統真不是蓋的只要輕點前煞車，就能感覺到前後輪的煞車相當穩定的介入，直接將身體向外壓下，200mm的後輪直接叫騎士灌下油門，伴隨著快排連續換檔的優勢，短短的一兩秒這就是Aprilira啊！

如果遇到事故駕駛昏迷，外面的人也可透過C柱上的開關來緊急關閉電源及開啟滅火設備，但在台灣會不會有無聊人士扳開來玩看看？

原廠就搭配小號的鋰鐵電瓶與斷電開關，每當熄火下車切記一定要把電源開關切斷，不然只要一天多的時間愛車就發不動了。