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[車評] 減碳擋箭牌-院長的小車Grunder 2.4

2008.08.27  作者:責任編輯/葉錦祥  

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為了替自己的政策辯護並顧慮民眾觀感,劉院長一上任便將奢華的Cadillac配車打入冷宮,改用排氣量少了將近一倍的「小車」Grunder 2.4以維持節能形象,並作為美化個人形象的一塊擋箭牌。

Grunder是部低調的國產房車,它在官員眼中雖然屬於小車,卻擁有足以媲美Cadillac的奢華內裝與豐富配備,改款後的造型風格甚至有點神似M.Benz,開著它出門並不會引起太多矚目,少了民眾攔車抗議的困擾,恰好符合劉院長近期的個人需求。。

Grunder 2.4讓院長減輕了不少壓力,那油價就別漲了,好嗎!

雷尼
職稱:三菱教父
資歷:十年以上
現行座駕:Suzuki M109R
短評:視覺觀感為Grunder的最大致命傷
 

大多數的人是憑感覺買車,其中還包括品牌情結。Grunder延續上一代Galant的市場定位,屬於國產大型房車級距。因此消費者對於性能、配備、空間表現格外要求,但是Grunder走向冷門是個不爭的事實,問題出在哪?急著討好消費者的新Grunder在圓潤外觀下卻忘了連M.Beze S-Class都長出肌肉,而車內巨大的中控檯形成視覺壓迫而犧牲寬敞格局,高耗油的特性也遮蓋了2.4升引擎的動力演出。

視覺觀感為Grunder的最大致命傷,但它所搭載的2.4升動力與寬敞的後座、行李空間、成熟的前麥花臣後多連桿懸吊,在平庸外表下卻有著相當優異的體質,更重要的是價格只從75.9萬起跳。

 

巨大的中控檯造成視覺上的壓迫感,但豐富配備為它扳回一些顏面。

 

傑可
職稱:編輯
資歷:五年
現行座駕:Subaru Impreza WRX(GDA-E)
短評:沒個性的中庸房車
 

其實Grunder的本質不差,2.4 MIVEC引擎、EASS電子懸吊還有方向盤換檔按鈕,屬於Mitsubishi的運動本質仍可略見端倪,只不過前代車型Galant過於前衛的外觀只能滿足喜愛運動化外表的客層,為此Grunder特地換上大眾口味的外衣,企圖滿足主流市場的味口,一掃Galant頹勢。

可惜的是少了個性、甘於平凡的Grunder在國產大型房車的洪流中毫無抵抗力,Mitsubishi終究不是Toyota、Grunder再斯文也拼不過Camry,向主流市場看齊、忽略自身特質的Grunder當然難逃被打槍的命運。
 

小葉
職稱:資深編輯
資歷:八年
現行座駕:Volvo 855 2.3T
短評:愛台灣就要支持台版Grunder。

Grunder是國內車廠繼飛羚101之後自主規劃程度最多的一款車型,外觀、內裝及配備的設定皆由中華汽車主導,獨立性非常高,這才叫做是愛台灣。雖然它在銷售表現方面陷於苦戰,但我仍支持這部以台灣為出發點的作品。

中華汽車在2004年藉Galant新舊交替的時間點決定走自己的路,推出僅見於國內市場的Grunder,就當時的市場條件與環境而言,這項決定看起來是正確的,不過在四年後的今日,Grunder 2.4在面對各車廠的全球戰略車型時已陷入兩難,要繼續走下去還是回到日本三菱的全球戰略佈局?這是一項重大決定。

 

車內配置國產車少見的Nappa頂級皮革,充分展現中華汽車的誠意。

 

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