Hyundai ix35同級唯一六速變速箱

進入車艙之內，首要之務就是調整座位，「ix35旗艦型車款」配置的「八向電動調整駕駛座椅」可以很輕鬆地找到最舒適的駕駛姿勢，但可惜的是其方向盤僅有「高低可調」（Outlander亦為相同設計），與「雙田車款」──CR-V、RAV4配置的「四向可調方向盤」相較下，少了那麼一點貼心。其次是「主動式防護頭枕」的角度過於前傾，不論最低或最高的位置，總覺得「芒刺在背」、好像有人抵著你的頭開車一樣不自在。或許是筆者與生俱來的「扁頭」以及上半身長度剛好會有這種感覺，但開過那麼多車，這還是第一次遇上「八字相沖」的頭枕設計。

雖然個人僅負責「B柱之前」的評比論述，但ix35的「全景天窗」實在太過誘人，因此筆者特地跑到後座去感受一下開闊的乘坐氛圍。雖然中央多了道內樑連接兩側B柱上端，但其視野幾乎和Peugeot的「玻璃車頂」不相上下，但ix35的新車價格卻低於85萬元！，極具吸引力！但全景天窗前緣亦從閱讀燈後方開始延伸，因此駕駛人並無福消受，但由於其「上升後滑」的開口面積極大、通風效果良好，也有助於維持駕駛人的精神處於良好狀態。

就駕駛座設計而言，ix35擁有相當濃厚的運動氣息，這可以從其「高置式車門喇叭」與排檔座前方的「鏤空握把」可以得到驗證。前述設計正好可以讓駕駛人抵住膝蓋，在激烈操駕、或是行駛山路時，可以穩穩固定住身體，再加上「打孔透氣真皮座椅」包覆性良好，因此駕馭感受猶如歐洲房車般的沉穩。其多功能方向盤的開關觸感也值得一提！這應該是國產車壇近幾年來最佳的設計，尤其是兩側的音量控制與車速控制開關，其動作觸感堪稱車壇傑作、值得讀者親身體會。

頭枕角度過於前傾外，ix35的座椅設計十分舒適，其「內凹椅面」與「打孔透氣材質」兼顧了包覆與舒適性。

歐式內裝

一部成功的車子得面面俱到：不論座椅高度、方向盤直徑甚至是車艙部件觸感等，都列在必要考量清單之列，身為「世界戰略車」的ix35在這些細節上便相當仔細。由於為「Hyundai歐洲設計中心」操刀設計，因此所有的「歐洲DNA」通通出現在ix35之上。例如雙B慣用的「地柱式油門踏板」可以減少異物滾入踏板後方的機率，且其作動方向也與腳踩方向一致，加速更輕鬆。而「簧圈分離多連桿後懸吊」以及「前麥花臣偏心彈簧」則是BMW車系操控出色的秘技之一，現在通通出現在ix35之上。因此它雖然掛著韓國Logo，但骨子裡卻是一部歐洲車。

「Theta Ⅱ 2.0 MPI」引擎運轉十分順暢，由於其為「高轉速設定」因此得在5000rpm之後才能發揮其功率輸出。而所配置的「6速手自排」變速箱雖然Hyundai自行開發，但換檔過程一氣呵成、沒有任何頓挫現象，切至「手排模式」則會在轉速達6000rpm時自動升檔，與Outlander可以拖到斷油的理念相較下，這具「國產SUV唯一6速手自排變速箱」仍是偏向舒適設定。

雖然實際排量僅有1998c.c.，但「Theta Ⅱ 2.0 MPI」卻可以輸出高達166匹的馬力。

刻意上移的車門喇叭剛好可以作為膝蓋施力點、在行駛山路時幫助駕駛人穩定身體重心。

「六速手自排」變速箱換檔極為綿密順暢，搭配扭力更為充沛的柴油引擎更是絕配。

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