文 劉建宏 / 圖 王澤瑋

引擎得有Turbo才有較高的能源效率，後座能不能分離傾倒牽涉空間運用的便利性，駕駛座要具備電動調整與記憶功能……我們完全不想考慮這些問題，這次集評挑的幾部車，重點在於駕駛樂趣而非實用機能，雖然它們的外觀看來像是普通量產車，但在車殼底下的動力與底盤設定則是全然不同的取向，它們可以兼任日常用車，但真正的重點其實是隱藏在日常用途背後的高性能。這回我們再次把三部車送上經常使用的測試路段進行測試，在這段全長2.6公里的上坡山路，不只車輛的動力系統會受到嚴苛的考驗，懸吊系統與動力的協調性優劣也會對最終成績造成影響；根據我們過去在這裡的測試的經驗，大馬力在此不見得有絕對優勢，變速箱的齒比配置與底盤設定才是真正的關鍵因素。

Ford Focus ST
●建議售價 138.8萬元
●綜合平均油耗 12.5km/L
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 直接爽快的方向盤回饋，靈巧的車尾反應
●遺珠之憾 銜接不夠緊密的二三檔齒比

Subaru WRX 2.0i
●建議售價 143萬元
●綜合平均油耗 11.6km/L
●原廠保固 三年10萬公里
●討喜之處 三車最強的動力，四輪驅動的高效率
●遺珠之憾 相對模糊黏滯的方向盤手感

VW Golf GTI
●建議售價 148.8萬元
●綜合平均油耗 13.5km/L
●原廠保固 四年不限里程
●討喜之處 清楚的轉向手感，XDS輔助下的高極限
●遺珠之憾 相對弱勢的高速推力

The 3rd Place  Ford Focus ST

測試成績：1分50秒33
試駕評論  風格迷人速度一般

採用傳統鋼砲設定的Ford Focus ST車上搭載2.0升渦輪增壓引擎搭配六速手排，算是經典派的鋼砲車款基本設定，高達250hp的動力輸出在三部車當中僅次於Subaru WRX，強大的動力搭配可以讓駕駛人隨心所欲控制的六速手排變速箱讓人對這部車的表現充滿期待。瞬間最大扭力可達36.7kgm的Focus ST在最大扭力輸出轉域所提供的衝刺力量非常澎湃，踩下油門所喚起的推力直接明快，在一般道路上試駕時快捷的加速反應讓人能非常享受它的加速過程。在計時測試路段上，Focus ST的動力輸出雖然沒變，但在面對上坡彎道時則受限於變速箱齒比，在幾個車速偏快的彎道上，Focus ST都得面臨用二檔超轉斷油、用三檔轉速過低扭力不足的現象，幾個彎道下來拖慢了Focus ST的測試成績；而另一方面，這部車的狀況也不若幾個月前我們測試時那麼理想，一方面動力輸出變得較為虛弱，另一方面懸吊系統的支撐性也稍有衰退，也讓它的計時測試成績只能名列第三。

保有經典鋼砲車款的駕駛風格，Focus ST擁有直接明快的操作感，急彎舉腳的動態頗為老派。

駕駛艙內融合了運動與高科技風味，SYNC整合娛樂系統也是一大賣點。

由Recaro製造的跑車座椅視覺張力一流，也帶來了極為優異的包覆性。

機械設定特色 簡單古典難抵新科技
Focus ST採用前輪驅動底盤搭配渦輪增壓引擎與六速手排，這樣的設定符合大多數人對於傳統小鋼砲的既定印象，在前兩代Focus ST車上，如此的配置也換來了相當的好評。刻意銳化調整的方向機帶來了快速的轉向反應，這是Focus優於其他兩部車的重要特點，轉向手感明快而銳利，急彎時可以稍微外帶的車尾能協助車輛進彎，一切看來煞是美好，不是嗎？如果單獨駕駛Focus ST，或許會帶給人一切美好的印象，前兩代的Focus ST也都帶給我們靈活直接的駕駛反應，但如果跟這次集評的另外兩部競爭對手相比，Focus ST則顯得跟不上時代，新式的懸吊設計與電子系統輔助造就了速度更快、更容易駕馭的性能車款，不論是Golf GTI或是WRX在操控方面都比Focus ST來得容易操作，但相對也少了Focus ST的明快直接。

三部車中唯一的純種手排設定，基本教義派的買家絕對不可錯過。

儀錶板頂端的三環錶分別顯示油溫、增壓與油壓，增強車艙的戰鬥感。

2.0升渦輪增壓引擎具備250hp的最大馬力，讓Focus ST擁有輕快的加速。

The 2nd Place  VW Golf GTI

測試成績：1分46秒56
試駕評論  新世代鋼砲代表

對於欣賞小鋼砲車款的人們來說，Golf GTI肯定是不會被遺忘的車型，屢次的改款進化都讓這部車擁有更強的性能與操控，然而新世代的Golf GTI在面對這次的兩部競爭對手時似乎沒有太大的勝算，三車中最低的動力輸出與最小的圈胎配置似乎還沒開戰就先輸一半。然而上路開跑測試，Golf GTI的反應與表現卻讓人跌破眼鏡，它不只做出了大幅超越Focus ST的成績，甚至跟動力更大的Subaru WRX都能戰得平分秋色，其中的奧妙甚是精采。
 

車艙陳設沒有誇張的線條，MIB娛樂系統具備觸控功能。

DSG變速箱的換檔速度配合新一代高扭力輸出的2.0 TSI引擎讓GTI擁有非常輕快的加速，在上坡出彎時也總能找到適當的檔位撐起出彎加速。GTI的另一個優點則是不停暗中做動的XDS電子限滑差速，這套裝置讓車輛的轉向一直維持中性，也提高了彎中的速度。然而這次Golf GTI的輪胎狀況不佳，出彎補下油門輪胎總是慘叫連連瘋狂打滑，也拖慢了它的測試成績，但GTI與動力更強的WRX競爭卻是毫無懼色，兩者間僅0.2秒的差距，就如同上次我們的測試一樣，一套好胎就足夠讓GTI的成績翻盤。
 

Clark格紋布座椅是GTI的經典設計之一，座椅的支撐性亦屬不俗。

六速DSG變速箱是GTI擁有優異性能表現的原因之一，S模式下的檔位選擇十分激進。

機械設定特色 輕量、快捷為優先考量
相對於兩部競爭對手，GTI或許在動力輸出方面顯得弱勢，然而VW藉著新的生產技術讓Golf能夠維持相對輕盈的車重，其他兩部競爭對手的車身重量都比GTI重上許多，雖然說提高引擎動力輸出能彌補車輛的重量馬力比，但真正的重量輕盈還是有優勢存在。
 

17吋圈胎是三部車中配置最小的，但也不會讓人感到抓地力有所不足。

在轉向方面的設定，GTI不像Focus ST的設定來得那麼銳利快速，但是清晰準確的手感倒是讓人在激烈操駕時多出一份安心感。但是提到XDS的輔助，雖然這套裝置讓車輛在彎中的動態反應趨向中性，但在駕駛時難免會出現一些違和感，看似過不了的彎角與車速卻能輕鬆通過，這點也讓人更覺得GTI在操控方面的實力確實驚人。

新引擎的動力輸出提昇至220hp/35.7kgm，讓GTI擁有更雄厚的性能本錢。

The 1st Place  Subaru WRX

測試成績：1分46秒36
試駕評論  強橫蠻力

在三部車裡，Subaru WRX擁有最大的動力輸出、唯一的四輪驅動系統以及三部車中唯一的房車車身，也因此這部車的車身重量是三部車中最重的一部，但是這項負面因素顯然並未對WRX造成太大的影響，雖然計時測試成績僅比GTI稍快一點，但仍是三部車中最快的一部。

座艙陳設同屬保守一派，沒有太過花俏的裝飾性設計。

雖然一開始我們並不喜歡WRX車上的CVT變速箱，但一上路駕駛就發現它的反應相當敏銳，在運動模式下的模擬檔位也相當自然，配上三部車最大的動力輸出讓WRX有著虎虎生風的加速力。在彎道裡WRX的表現讓人又愛又恨，愛的是出彎時可極早踩油，輕鬆拉高車速，恨的則是入彎時鈍重黏膩的轉向感；WRX的轉向手感不算明快，入彎時總有些拖泥帶水，而且轉向不足相當明顯，不過一但通過彎心，出彎時的加速力又讓人忘了入彎的不愉快。
 

前座椅的造型設計也屬溫和，側邊的支撐性則略顯不足。

唯一的CVT變速箱讓人充滿好奇，實際行駛表現不俗。

機械設定特色 為更強的動力做準備
很遺憾地，我們必須說WRX帶給我們的感覺像是還留了伏筆在後，就像是在為更高階的WRX STI鋪路，雖然說Focus ST之上還有Focus RS，Golf GTI往上還有Golf R，但ST跟GTI都鋪陳完整，不像WRX留下了很大的想像空間。WRX是三部車當中唯一搭載四輪驅動系統的車款，自然有著更好的條件運用最大的動力，與兩部前驅車相比，WRX在動力傳輸方面明顯有著更好的效率，出彎時最早的加速時機是最好的證明；在試駕之後我們認為WRX的底盤與懸吊設定肯定能扛起更大的動力輸出。然而WRX也並非全無缺點，入彎前總會出現的黏滯感以及稍慢半拍的轉向反應，在入彎時難免讓人手忙腳亂，雖然這次跑出了三車第一的成績，但駕駛WRX並不像GTI那般輕鬆遊刃。

透過方向盤右邊幅條上的SI-Drive按鍵可切換動力輸出模式。

最大的動力輸出水準與水平對臥引擎極低的重心讓人對WRX充滿期待。

前驅對四驅 水上漂與不動樁
這次三部車的測試也帶出了有趣而值得討論的現象，WRX的四輪驅動配上渦輪增壓，在傳統觀念裡這是必勝的保證，但這次WRX只以非常接近的秒數險勝Golf GTI，其中究竟是什麼原因？單獨駕駛WRX帶給我們挺有好感的駕駛印象，雖然是CVT變速箱，但對於駕駛人所輸入的指令反應卻是非常快速，加速、轉向、煞車等動作都具備濃厚的性能車風味，單獨駕駛時並不會讓人特別感到那些方面不足。然而當三部車一起測試的時候，WRX雖然跑出了最快的成績，但其實駕駛WRX進行測試的過程並不像其他兩部車那麼流暢，在每個彎角入彎時都得面對轉向不足的現象，反而Golf GTI、Focus ST轉向不足的現象還沒那麼明顯，雖說WRX最後總能順利化險為夷入彎，並且及早加速出彎換來了好成績，但整個測試過程其實稱不上愉悅。

四輪驅動的必要性
事實上，WRX的動態回饋讓我們覺得需要改變的部分是懸吊系統與圈胎配置，而非認為這次的前驅車款勝過四驅車款，其實在測試時有些狀況也解釋了四輪驅動的必要性，例如WRX可以更早踩下油門出彎，Golf GTI跟Focus ST卻是經常被循跡控制系統限制出力。從這次測試駕駛的過程來看，對於駕駛者而言雖然WRX跟Golf GTI跑出了相近的成績，但兩者的過程卻大不相同，而這點也影響了我們最終對這兩部車的評判。

Golf GTI整體表現的均衡性、容易駕馭的特性與不俗的測試成績讓它成為我們的最終選擇。

為了全面性的樂趣
這次我們原本打算依照過去的做法，依照測試成績的高下選出最終獲勝的車款，但VW Golf GTI與Subaru WRX之間的計時測試成績實在太過接近（0.20秒），而且Golf GTI背負與上次第二名同樣的問題── 一套使用過度的磨損輪胎，這次我們確信一套新胎肯定可以讓Golf GTI翻盤。除了測試成績接近之外，兩部車在激烈駕駛時所呈現出的特質也是促成我們選擇Golf GTI的重要原因，駕駛Golf GTI的游刃有餘對上WRX的緊繃神經成為駕駛時的強烈對比，這也是促成我們選擇Golf GTI的重要原因。當然我們並非單純為了駕駛樂趣與速度，這部車跟其他兩部車相比，不僅操控性能表現亮眼，售價也沒特別昂貴，雖說馬力輸出比其他兩部車矮了一截，但整體展現出的速度感與操控性卻令人激賞，而且全車內外造型設計也讓人感受到Golf GTI的熱血與經典傳承，也因此這部車成為我們的最終選擇。