斯文硬漢Suzuki Vitara

平時在都會工作,連續假日卻想逃向郊外,幾乎已是現今台灣社會最普遍的生活型態。考量都會停車便利性、郊區常見段差路面、影響荷包的油耗表現,近年車廠紛紛推出的小型跨界休旅車,正是符合這種用路型態的絕佳選擇;而Suzuki全新Vitara車型,則為這種潮流下誕生的話題之作。

文 賴宏旻/ 圖 廖子賢/ 設計 徐信平

Suzuki Vitara

●新車售價 76.8/84.8/89.8萬元

●平均油耗 1.6 GLX車型:17.2km/L

           1.4T 2WD車型:18.0km/L

           1.4T 4WD車型:15.5km/L

●上市時間 2016/09

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 車體剛性優異,渦輪引擎線性帶勁

●遺珠之憾 自動煞停系統與多媒體螢幕缺席

自1990年,初代Escudo吉星在台灣現身開始,這款緊湊型休旅車在短短時間內便奠定了Suzuki在台灣的好名聲:性價比高、越野能力強、靈活好停車。Escudo透過能變更引擎扭力輸出特性的加力箱,帶來非鋪裝路面上優異的爬坡能力;機械結構也相當簡單耐用,加上高達輪拱的原廠涉水高度,都是Escudo強悍地形能力的源頭。然而Suzuki就全球市場而言,除了四驅車型之外,最出名的反而是日常代步的K-Car都會微型車。

在這次親身體驗Vitara之前,筆者對這款車就充滿了期待。究竟擅長四驅系統又身兼微型車專家身分的Suzuki,會推出什麼性格的小型跨界休旅車?特別引人關注的是,Vitara預計推出2款前驅車型與1款全時四驅車型,加上緊湊輕巧的身形,試駕前就讓人感受到車系濃烈的都會氣息。

 

衝破僵局 奮起之作

由於環保意識抬頭,原本徜徉山林之間的四驅車款也逐漸失去了舞台。一直販售到今年6月為止Suzuki Grand Vitara JP,身為級距中唯一擁有加力箱配置,加上兼顧公路與非鋪裝道路的四驅系統,原本是高性價比且性格鮮明的產品,卻在這種背景下漸漸不敵同級國產或進口休旅車的夾擊。這回我們運氣很好,一次體驗了Vitara包括1.6升自然進氣引擎與嶄新科技的1.4升Booster Jet渦輪增壓引擎,除了高速路段與山區彎道之外,原廠也安排了林地駕駛等越野體驗。這款Suzuki叩關小型跨界休旅級距的全新產品,到底呈現出什麼個性?一起來看看吧。

「肌肉感十足車尾輪拱」

Box=Vitara不是Grand Vitara JP後繼車!?

雖然車名裡都有Vitara這個經典的稱號,但事實上Vitara並不是Grand Vitara JP的後繼車,這點可從日本Suzuki官網上兩款車都是常販車型得到證明。雖然Suzuki日本市場上還有設定為K-Car微型車的跨界車系Hustler,但對於台灣市場來說Vitara卻是目前Suzuki休旅風格最濃厚的小型跨界產品。

紅色頭燈飾框是渦輪車型專屬的配置。

掀背轉大人?Vitara外觀設計

作為Suzuki全新小型跨界車型,Vitara身形相當緊緻輕巧,車長4175mm、車寬1775mm以及1610mm的車高;以路上常見的Toyota Yaris為例,Vitara只比Yaris長了6cm、寬了7.5cm、高了13.5cm。迴轉半徑也只有短短的5.2m,穿梭巷弄或都會停車都跟一部小型掀背車同樣輕鬆,事實上許多車廠的小型跨界休旅產品都是由旗下掀背車衍生而來。

霧銀後視鏡飾蓋只在渦輪車型上看得到。

第一眼看見Vitara,有種似曾相識的感覺;包括蚌殼式引擎蓋、充滿張力的輪拱線條,都曾在Grand Vitara JP身上出現過。然而,Vitara卻透過更多設計元素,營造出動感有神的面容。無論是鍍鉻點綴的水箱護罩、大面積下進氣壩、稜角分明車燈、保桿造型、傾斜車頂線條,幾乎新世代休旅上,彰顯個性與年輕的設計都沒有缺席。或許有讀者覺得Vitara設計似乎稍嫌保守,但在緊湊輕巧身形下,維持標準尺寸休旅車款才有的大器面容,其實是另一種設計思維。雖然吸睛度並非Suzuki產品的強項,但相處一天下來,筆者卻發現Vitara在許多角度的線條都很耐看,頗有自己獨特的味道。

引擎蓋側邊還有散熱孔造型的飾板。

行李架有助營造運動化戶外風格。

左車「自然進氣車型」,右車「渦輪車型」渦輪車型與自然進氣車型外觀差異在於,水箱護罩與後視鏡飾蓋。

低調運動風 Vitara內裝質感

去年底Suzuki為Vitara新增了搭載1.4升渦輪引擎的 S車型,這也是這回體驗的重點。前面提過,渦輪車型與自然進氣車型除了外觀細節,內裝也有所差異。渦輪車型車室裡佈滿多處紅色縫線,呈現運動化熱血氛圍,記得上次看到Suzuki採用這種設計,還是在運動掀背車Swift Sport身上。

渦輪車型才有紅色飾環,時鐘則是高級車常見配置;中控檯拉出線條=髮絲紋質感不俗,但渦輪車型才有。)

除此之外,大面積霧銀髮絲紋飾板、車門與座椅的類麂皮材質,都讓人眼睛為之一亮,這些材質在之前定價破百萬的Grand Vitara JP上也未曾出現!而儀錶板、冷氣出風口以及中央時鐘都採用了紅色霧銀飾環,帶來活潑跳躍的視覺感受。可惜的是,車艙硬質塑料佔比仍高,雖然耐髒,但質感上稍微打了點折扣。

類麂皮座椅質感佳,防滑表現也優異。

Vitara後排座椅非常舒適,依照筆者165cm身高入座,前座調到正常坐姿,膝部距離前座椅背還有將近20m的空間,無論泡棉軟硬設定與椅面支撐表現都相當優異,車頂也不因流線造型而犧牲了頭部空間。行李廂容積375L,開口頗為開闊,設計相當平整,最大可擴充到1120L,機能性表現不俗。

置物格相當深,放手機也沒問題。

後座支援分離傾倒,開口大小與方正性俱佳。

座椅相當舒適,空間較一般掀背車更優異。

飽滿的速度感 Vitara動力操控

來到最令人期待重頭戲:公路試駕!除了體驗了對於小型跨界休旅車買家最常遇到的一般市區與高速路段,試車組同時也將Vitara開到北宜公路,感受連續彎道上的動態回饋與動力反應。必須說明的是,這次我們在不同路段上,體驗了1.4升渦輪增壓引擎與1.6升自然進氣引擎這兩種汽油動力,但就驅動方式來說,原廠試乘車輛仍以未來銷售核心的前驅車型為主,至於頂級的四驅車型,則留待越野關卡的時候再跟讀者們分享。

底盤穩定、路感清晰,駕馭Vitara的時候有種近乎歐系車的感受。

新世代科技渦輪引擎:Booster Jet

Vitara為Suzuki麾下第一款使用這具1.4升BoosterJet渦輪增壓汽油引擎的車系。這具引擎應用了缸內直噴與渦輪增壓技術,可釋出140hp/ 5500rpm最大馬力,還能自1500~4000rpm轉速範圍內提供22.4kgm最大扭力,而最特別的地方在於渦輪增壓器。安裝在汽缸上蓋並連接排氣歧管的增壓器,能較傳統配置帶來更順暢的進氣,並有效降低熱損耗,以達到消弭渦輪動力輸出慢半拍的現象。原廠表示儘管Booster Jet渦輪增壓器體積不大,但仍能達到1.1Bar最高增壓值。

 

視野開闊 足履輕快

坐進車室馬上就能感受到Vitara高人一等的座椅設計,帶來了相當開闊的視野感受。讓人感到貼心的是,就算把座椅調整到最低位置,筆者165cm的身高在駕駛座上仍能看到大部分的引擎蓋,輕鬆就能掌握車頭的位置。無論渦輪或汽油車型都統一搭配了6速自排變速箱,而筆者一開始試乘的車款就是1.4升渦輪增壓的前驅車型。

1.4升Booster Jet渦輪引擎,除了140hp/22.4kgm動力,還可達到能源局油耗18.0km/L。

基本上,這套動力配置表現相當成熟,換檔之間,除了擁有傳統自排變速箱順暢細膩的感受外,大腳油門Kick Down降檔的反應也很即時,重點是幾乎感受不到傳統渦輪增壓車踩了油門後,動力傳遞不夠即時的現象!加速反應彷彿像駕馭著2.5升自然進氣動力車款那樣,線性又有力。高速行駛不但穩定性極佳,即便加速到130km/h也相當輕快,對付一般超車換道可說綽綽有餘。

6速自排變速箱除了順暢,降檔反應也頗為即時。

循跡表現優 山道動態體檢

從市區出發時,Vitara底盤懸吊就讓人留下了不錯的印象,雖然小型跨界休旅車因為先天較高的車身,轉彎時車輛側傾的現象難免較低重心的轎車來得明顯,但整體懸吊過濾路面震動的設定相當高明。舒適之餘,透過座椅與方向盤傳回來的路感仍相當清晰,有種近乎歐系車、底盤於俐落與舒適間取得平衡的感受。

方向盤握感還不錯,而且回饋適中,轉向也相當明確。

來到台9線北宜公路的時候,筆者已經換成了1.6升自然進氣的前驅車型,動力雖不如1.4升渦輪飽滿,最大馬力只有117hp/6000rpm,最大扭力則為15.9kgm/4400rpm。但因為Vitara將方向盤後方的換檔撥片列為標準配備,入彎前只需動動手指,就能即時降檔提高轉速,換取引擎煞車,並減緩爬坡時動力不足的感受。連續彎道上從懸吊與輪胎回饋,雖然感到側傾幅度不小,但是底盤循跡表現極佳,就算過彎時壓過路面坑洞也不會產生過度的不安定感,整體動態表現相當穩健。

藏身方向盤後的換檔撥片,是全車系標準配備。

馳騁山路的時候,儘管側傾稍大,但循跡仍提供駕駛足夠的信心。

駕駛座就能看到引擎蓋,車頭位置很好掌握。

攀山再越嶺 Vitara越野體驗

出身越野世家的Vitara,雖然設計上極力迎合以都會用車為主的消費族群,但許多細節仍不經意透露了這款小型跨界休旅車的戶外性格。譬如從車尾翹臀可發現,雖然離地高度只有185mm,但攸關越野實力的離去角似乎不差;市區或高速行駛時,也可感覺到車體剛性相當紮實,非鋪裝路面也不用擔心車體變形;加上Vitara最特別的壓箱法寶:AllGrip全時四驅系統。

Vitara越野關卡包括了險升坡、穿越橫倒木、V型溝與交叉軸等項目。險升坡是在泥土路上爬陡坡的關卡,可以體驗AllGrip作動的效率與HHC斜坡輔助系統。橫倒木則是考驗Vitara的底盤通過性,感受高底盤車種在郊外的優勢。V型溝則是將Vitara以單側輪胎開上小土坡,營造出單輪懸空的驚險畫面(即為交叉軸),除了再次考驗AllGrip能否順利快速反應,將扭力傳遞至接地的輪胎,同時也看看極端狀況下會不會因為車體變形,無法順利開關門。

 

不意外地,Vitara很順利地以歐趴(All Pass)的優異成績,通過了所有的考驗。讓人驚豔的是,除了陡坡暫停再起步這個關卡,教練建議使用Lock模式以外(前軸、後軸扭力強制以50%:50%分配),其他所有關卡都只需Auto模式就能解決!更可怕的是,Vitara腳上踏的,還是德國馬牌的ContiEcoContact 5輪胎,這條標榜低滾動阻力,強調油耗與舒適的輪胎,居然也能越野!AllGrip的表現確實讓人印象深刻。

身為來自歐洲的日系進口車,Vitara除了全車標配7氣囊與豐富電子安全配備來守護乘客,1.4升渦輪引擎、AllGrip四驅系統、操控穩定性也是讓人難忘的特色項目。儘管只是小型跨界休旅車,但Vitara不僅限於都會,而是追求全方位均衡的表現,相較同級對手,似乎更具獨特魅力。

靜止在坡中間,再重新啟動,感受斜坡輔助的安心感。可是,教練我好怕......

AllGrip四驅系統

Vitara是Suzuki首款搭載AllGrip四驅系統的車款,相較以強化引擎扭力的加力箱作為越野的大絕招,AllGrip則是更聰明且人性化的系統。Auto、Sport、Snow、Lock四種不同的模式下,系統控制了動態穩定與電子轉向輔助,搭配監控車輛動態,隨時調整動力輸出、四輪個別煞車、以及轉向引導,讓駕駛無論在公路、雪地、沙漠、或礫石路段都同樣輕鬆。AllGrip堪稱是品牌應用長年四驅經驗,所打造出兼顧安全、越野、油耗的科技成果。

在交叉軸路段等輪胎懸空,再打開尾門,若剛性不佳可就沒法順利關門了。

試駕感言~低調優等生

學生時代有時會遇見,埋頭苦讀卻不擅交際的好學生。總要因為什麼事件與那個同學產生交集後,才會發覺他真正的個性與對學問的堅持。這次試完Vitara之後,筆者彷彿又多認識了一個低調的強者。

 

誰想得到強調低滾動阻力、滑行距離遠的節能胎,居然也能越野?

教練:「這關開太快會翻車!」幸好1.4升渦輪引擎,不僅扭力充沛還很好掌控。

熱門CUV戰前分析

隨著車型不斷推陳出新,CUV小型跨界休旅車的話題性也不斷加溫。自9月起,台灣新車市場將陸續迎接3款CUV!其中包括Honda HR-V、Suzuki Vitara、Toyota C-HR等重量級新鮮貨,重點是這3款產品都是全新車型,不禁讓人相當期待。短兵交接下,誰能在市場上佔得一席之地,成為新世代CUV的霸主?讓我們一起認識未來的級距領導者吧!

CUV跨界休旅可說是本世代車壇當中最重要的產品之一,然而嚴格說起來,CUV其實卻是SUV運動休旅車的分支。從英文Crossover Utility Vehicle與Sport Utility Vehicle,就能發現兩種產品設計方向的差異。著重運動化的SUV,強調戶外活動的風格,地形跨越能力也具有一定的水準,不僅多半搭載了四輪驅動系統,針對地形能力設定的底盤也是傳統的特色之一。然而,為符合現代人都會通勤為主,戶外需求為輔的用車型態,SUV開始強調公路操控樂趣、適合都會的靈活身形以及更環保的燃油效益,並捨棄以往笨重又顛簸的分離式大樑底盤,當然越野能力也不再是主要訴求。這種設定下的SUV,雖然感覺就像被都會馴養、犧牲原有野性的產品,但也換來SUV在鋪裝道路上的舒適與操駕性能,並且因為揉合了都會與戶外、滿足了公路與非鋪裝等非單一面向的需求,而被稱作是CUV跨界休旅車。

Suzuki Vitara,9月

難以輕忽的後起之秀

SUV休旅車擁有高挑視野,靈活空間機能,戶外運動造型,以及肌肉感十足的外觀設計。多元的性格讓產品深受不同族群消費者的青睞,近年來已經成為全球各市場當中,聲勢看漲的產品級距。這種背景下,汽車公司在開發充實產品線的時候,自然也不會忽略了SUV家族中帶有都會氣息的CUV跨界產品。為了打造年輕化與適合都會代步的產品,CUV身形愈來愈緊湊,這也是本單元介紹3位主角,Honda HR-V、Suzuki Vitara、Toyota C-HR尺碼設定都不到4.4m的原因。

Honda HR-V,10月

雖然CUV確實是值得期待的市場新星,但小型跨界休旅車,卻在這兩年才陸續現身台灣市場。為了釐清CUV產品在國內的定位,請讀者參考本頁表格,看看台灣市場裡CUV的銷售現況。透過比較今年與去年6月的單月新車領牌數,我們可以發現儘管SUV佔了整體車市約30%左右的市佔,但CUV在去年6月還只有2%的銷售佔比。然而,這種狀況到了今年6月,卻觀察到幅度不小的改變。儘管6月還未進入傳統的銷售旺季,但今年CUV單月銷量卻比去年同期增加了363部,市場占有率也從2%攀昇至2.9%!

探究CUV產品銷量上有感成長的原因,筆者認為極可能是由2015年底台北車展全新導入的Mazda CX-3所貢獻。事實上,今年6月1066部CUV銷量當中,Mazda CX-3就賣出了364部,約佔級距3成的比例!這也說明,儘管也許CUV在消費者心中的印象仍不如傳統轎車或休旅車那樣鮮明,產品魅力卻能吸引一定的族群支持,只是仍需話題商品來為級距加溫。而磨刀霍霍準備在市場大顯身手的Honda HR-V、Suzuki Vitara、Toyota C-HR,似乎來得正是時候。究竟,這3款即將引爆級距戰爭的話題新秀,會拿出什麼看家本領讓消費者心甘情願地掏腰包?讓我們繼續看下去......

俐落的幾何切格營造出豐富鈑件折線,看起來帶有冷冽的肌肉感。

顛覆想像之作

品牌洗牌的關鍵?

對於車廠來說,顛覆可說是最難實現的設計概念,但卻是筆者對Honda H-RV、Suzuki Vitara、Toyota C-HR這3款產品最深刻的印象。來勢洶洶的話題性,更讓3部跨界小將隱隱背負了帶領品牌衝破銷售現況的期望。在正式售價揭露前,讓我們先來認識他們的身世背景吧!

名門力作 Suzuki Vitara

●首款導入的前驅CUV

●1.4升渦輪汽油引擎

●取消加力箱,改採AllGrip電子式四驅

●國內上市日期2016年9月

●國內預估售價90萬元起

對於日本市場來說,提到Suzuki消費者腦海中首先想到的可能是K-Car輕自動車的輕巧身型,但在國內的印象裡,卻是從Escudo、Jimny、Vitara、Grand Vitara JP一路傳承的越野達人形象。而「顛覆」就Suzuki來看,也許正是將自家長項發揮至極致,於是才有了這款全新Vitara的誕生。

從車身尺碼4175×1775×1610mm,就會發現相較H-RV的4295m或CH-R的4360mm,Vitara都是最緊緻輕巧的產品,彷彿繼承了自家K-Car小而美的DNA。另外讓人印象深刻的是,Vitara搭載了品牌首創的AllGrip電子式四驅系統,透過ESP動態穩定系統與轉向輔助等電子裝置,來控制引擎輸出、個別輪胎煞車、與轉向輔助力道,除了非鋪裝路面上仍維持一定水準之外,也確保公路上的循跡與穩定,而在傳統4WD車型弱勢的油耗上也有所突破。能源局測試裡,2WD搭配1.6升自然進氣汽油引擎可達到17.2km/L、2WD的1.4升渦輪汽油引擎更達到18.0km/L,而4WD的1.4升渦輪車型也有15.5 km/L的優異表現。

如同上述,國內預計將導入1.6升自然進氣與1.4升渦輪汽油兩種動力,最大輸出分別來到117hp/15.9kgm與140hp/22.4kgm,實際性能表現如何,請期待未來我們的試駕報導。

與現行產品一樣的低調務實,中控大螢幕則是車室亮點。

實績王的後裔 Honda HR-V

●國產化CUV代表選手

●風格強烈的內外設計

●1.8升自然進氣汽油引擎

●國內上市日期2016年10月

●國內預估售價75~85萬元起

長期以來,Honda CR-V可說是台灣市場SUV級距的熱銷代表,而這回即將現身的HR-V則是身形更加緊湊的跨界小老弟,並預計擁有Made in Taiwan的國產身分。HR-V採用了台灣消費者喜愛的一切外觀設計元素:與Fit同樣富有運動風的車頭造型,搭配前低後高的蟄伏身形以及短翹高挺的車尾佈局,就算採取CUV慣用的高車身設定,融合轎跑與掀背的設計元素,依舊突顯出視覺上濃烈的動感氣息。

車室內受限於較緊緻的車身尺碼,許多細節都採用不同以往的設計,像是空調面板就被縮限在更小的範圍內,而乘客座空調出風口位置則被改在少見的正前方手套箱上緣,觸控式多媒體依舊是車室亮點,較Fit更為延伸的軸距,加上拉寬與拉高的車廂尺寸,則確保了寬敞的乘坐空間與置物機能性。

隱藏式後門把手為HR-V帶來雙門轎跑般的造型。

動力方面,目前確認將採用一具1.8升SOHC i-VTEC自然進氣引擎設定,並搭配源自Earth Dreams Technology的CVT無段自動變速系統,販售車型將依照配備不同而區分出3~4個車型等級,推估為了避免讓HR-V瓜分掉CR-V的銷售,預料HR-V頂級車型的售價應會落在85萬元以下,並從75萬元起跳。

承襲品牌一貫非對稱中控設計,加上特殊空調位置,整體設計頗具新意。

概念具象化 Toyota C-HR

●與概念如出一轍的大膽設計

●簡約科技的車室鋪陳

●1.2升渦輪增壓汽油引擎

●國內上市日期2017年Q1

●國內預估售價80~90萬元

當2014年9月Toyota在巴黎車展上推出C-HR概念車的時候,我們還不知道這款車居然會那麼快就付諸量產,甚至原汁原味地保留概念設計元素。C-HR不僅應用了品牌最新TNGA模組化平台,也是品牌叩關CUV級距的首發作品。如果取得市場佳績,未來高階品牌Lexus上也有機會推出小型跨界休旅產品。

立體的鈑件與燈具,如同車頭一般C-HR車尾扮相也相當運動化。

從車長4360mm與車高1555mm,就能發現C-HR幾乎可以看成是一款披著跨界休旅外衣的掀背車。外觀上,狹長頭燈搭配突出的廠徽造型,營造出不怒自威的車頭樣貌,搭配超高腰線與肌肉感噴張的輪拱,進一步強化了戰鬥氣息。車尾除了採用歐系品牌跑車化休旅車常見的斜背設計,立體造型的尾燈與鏤空大尾翼也再次傳遞了強烈的存在感。

動力上,C-HR原廠共提供1.2升渦輪汽油引擎、2.0升自然進氣汽油引擎、以及1.8升Hybrid油電混合動力系統,並搭配6速手排與CVT無段等變速系統。不過國內最可能出線的,應該是1.2升渦輪汽油引擎搭配CVT無段變速系統的選擇,這具引擎可輸出116hp最大馬力、18.9kgm最大扭力,企圖在稅金、油耗、動力上取得完美的平衡。

簡約的風格搭配大尺碼螢幕,C-HR車室科技感十足。

All New VITARA預售活動正式開跑!

 ALL NEW VITARA換裝上陣!全新大改款VITARA不同於以往四驅硬漢作風,設計理念朝向都會輕越野雙棲用車理念靠攏,因應現代人注重親子生活,以及小家庭的生活型態,新一代VITARA車身尺碼濃縮至4,175 X 1,775 X 1,610 mm,車身尺碼略減,可停放的場合更多,坐入車艙之內,還是能擁有中型SUV的開闊視野,外型設計上則更加年輕運動化,蚌殼式引擎蓋,葉子板飾條,充滿肌理的力感車體側身,介於SUV以及掀背車的勾人車尾整體風格,總能聚焦廣大消費者的目光。此外,主被動安全配備也不含糊,除了全車標配7只SRS安全氣囊之外,ESP電子穩定系統,ABS防鎖死煞車系統,HHC斜坡起步輔助系統等八項全方位電子安全配備一應俱全,讓VITARA車主保有內斂率性的運動個性的同時,也能獲得足夠的安全防護保障。
 
換心再戰: BOOSTERJET缸內直噴渦輪引擎
隨著小排氣量引擎潮流的興起,ALL NEW VITARA大改款搭載了全新的1.4升BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎(1.4T車款),用渦輪增壓的原理平衡了原先排氣量降低的動能劣勢,將更多的氣體壓入汽缸,大幅增強了動能表現,不同於多點噴射,缸內直噴的噴油嘴口安置在汽缸內,而不需等待氣門的開啟,進而達到節能環保的極致油耗18km/l(1.4T 2WD),變速箱完美的校調,讓全新VITARA的扭力從1500轉到4000轉都能充分展現,完全感受不到渦輪所帶來的遲滯感,新技術的全面革新,讓BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎能在低油耗的條件下,還能保有跟大排氣量同級的動力輸出。
 
全新驅動科技: ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統
身為四輪驅動技術的領頭羊,SUZUKI順應生活型態的改變,打造出全新的四輪驅動系統: ALLGRIP適時智慧型四輪驅動系統,ALLGRIP淡化了加力箱偏向越野的硬式路感,讓四輪驅動更向都會使用習慣靠攏,這套四輪驅動系統的智慧化區分為四大塊,分別為自動模式(AUTO),運動模式(SPORT),雪地模式(SNOW),以及鎖定模式(LOCK),SUZUKI在乘坐者舒適度以及驅動模式的校調之下已做了絕美的平衡,讓一般消費者乘坐搭載ALLGRIP的車款,僅須全天維持自動模式(AUTO)即可應付所有都會用車習慣,以及絕大部分的輕越野路況,體驗更安全的駕馭感受。
 
 
ALL NEW VITARA預售活動正式開跑!
搭載全新科技ALLGRIP適時智慧型四輪驅動系統,以及BOOSTERJET缸內直噴渦輪引擎的All New VITARA即將在台登場販售,歐洲原裝的VITARA擁有18km/l(VITARA S車款)的超低油耗,以及4,175 X 1,775 X 1,610mm穿梭於都會之間的緊湊車身,SUZUKI感謝廣大車迷一直以來的支持與推薦,ALL NEW VITARA於8月29日正式開放預購下訂,凡在9/30前領牌,即可享早鳥優惠方案,獲得市價近三萬元好禮!
 
* Coleman鋼甲冰桶 (市價$9,300/顏色隨機出貨)
 
* ALL NEW VITARA專屬汽車配件(市價$20,000)
* 運動版擾流尾翼
* 尾門下緣飾片
* 後保桿飾板
* 不銹鋼門檻飾板
* 車門側邊飾板
 
【All New VITARA八項全方位安全配備】
EPS電子轉向輔助系統
ABS防鎖死煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP?電子穩定系統
HHC斜坡起步輔助系統
HDC斜坡緩降控制系統(4WD車型)
TPMS胎壓管理系統
‧全車標配七只SRS輔助氣囊
 
 
All New VITARA預購價格一覽表

車型

預售價格

VITARA GLX  

NT$778,000

VITARA S

NT$858,000

VITARA S ALLGRIP

NT$908,000

*VITARA S ALLGRIP (2-Tone雙色)另須加價一萬
 
※VITARA預售相關活動詳情歡迎親臨各營業所洽詢
※符預購優惠資格為於08月29日起預訂,且09月30日前完成新車領牌程序者便立即享有該優惠內容。
※贈品請以實物為準,贈品不可轉換現金;預購優惠活動係由經銷商提供
實際金額由買賣雙方各自依最終交易條件與內容協商議定之,如經銷商與客戶協商使用其他現金購車
或配件優惠等購車方案時,則以雙方合意之最終購車優惠條件為準。
※車款之各項配備之作動可能有其條件限制,商品規格說明受篇幅所限,亦可能未盡完整,消費者於
購買前歡迎洽詢SUZUKI全省各大經銷商。
※本油耗測試方法為歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令。油耗測試值係在實驗室內,依規定的行車
型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及
車輛維護保護等因素影響,其實際油耗值常低於測試值。
※TAIWAN SUZUKI保留變更活動內容及最終解釋之權利,詳情請洽各大經銷商洽詢。
※VITARA前導預告(節能篇): https://www.youtube.com/watch?v=1LDSNzwHMDU 
※VITARA前導預告(力量篇): https://www.youtube.com/watch?v=jQ8pXk2Duso