未分類

刁鑽精靈Ford Fiesta 1.4

2009.11.20  作者:OPTION  

  • 0
  • 分享

文˙Grand
圖˙顧宗濤
車輛˙福特六和

在車輛低油耗與都市用車需求日漸高漲的當下,過去一直處於銷售弱勢的掀背小車,近幾年來竟逐漸成為熱賣車種,而車輛產品線中一直缺乏小車的Ford,終於也在日前發布採用進口引進方式,將日前在歐洲奪得多項獎座的Fiesta導入國內,希望能透過這部德國製造的優質掀背車,在日系車獨霸的在國內小車市場中,達到後發先至的銷售成績。

透過雙腰線、加大輪拱、前低後高的車身線條設計,使得這部Fiesta有著前躍式的視覺效果,倘若能再將胎圈升級並降低車高,性能氣息將更加明顯

前躍式線條設計流線動感視覺焦點

首次接觸到Fiesta第一印象是覺得這部車怎麼掌得這麼特殊,車身上全是凹凸不平的線條,與日系小車保守的車身設計大相逕庭,不過也就因為車身鈑件上全是精心刻劃出來的線條,因此才能顯現出其與眾不同的外型設計。

整部車從側面來看,可以明顯發覺出整部車散發出濃濃的前躍式動感線條,從車頭葉子板、車門刻意立體化處理的後揚上下雙腰線,到車後尾燈一氣呵成,即使靜止停在原地,依舊可以感受到設計者所要表達的躍動感。走到車頭,大型梯型進氣壩與後掠式變形蟲頭燈,除早已是Ford新一代車系的家族特徵外,不可諱言的確實能有效使車身外型更趨年輕動感化,並提高整體高級感,這點從新舊Focus中就不難分辨。雖然1.4自排車型的前保桿少了1.6手排車型上獨有的前霧燈設計與進氣壩鍍鉻外框,但卻無損其動感形象,這點是值得讚許的地方。

本車為加價一萬元的選配車款-鈦銀紫車款,因此不論是中控檯、座椅或車門飾板等都是烤漆同色,內外有著一致性的整體質感,非常值得選購

Mobile Logic介面全新思維打造內裝

接著坐進車內,本車所配備的內裝顏色為鈦銀紫車色,所獨具的同色系的中儀檯塑料與座椅織布配色,色調大膽搶眼的設計,坐在裡面有著令人耳目一新的感受,這點是過去採用單一灰色系內裝顏色的日系小車,所無法感受到的新氣息,雖然要加價一萬元才能購得該車款,但以筆者的角度來看卻相當值得。

中控檯上的這套Mobile Logic類手機介面的行動邏輯控制介面,除了造型迷人外,還擁有相當多樣創新功能,可與手機進行藍牙連接,賦予撥號與通話功能

除了內裝配色新潮外,Fiesta的中控檯設計也大有學問,原廠命名為Mobile Logic類手機介面的行動邏輯中控檯,可說是Fiesta座艙介面最核心也最具特點的設計,整個中控檯控制面板就如同一具大型的手機按鍵設計,透過其上的按鍵可切換不同的音源輸出方式,連目前最當紅的i-Pod也可直接對應,開車不怕沒有音樂聽。此外,只要開車前將自身攜帶的手機與車內主機,透過藍牙系統連接後,就可直接在此控制面板上撥號與接聽電話,省卻攜帶耳機的麻煩,初次使用時雖然略感不便,但由於座艙播話喇叭與收音麥克風的效果相當棒,不論收話與傳話效果都相當清晰,加上不會使耳朵有異物感,因此還算是相當貼心的設計。

座椅雖非大廠代工製作,但在泡棉軟硬度適中的情況下,擁有不錯的包覆性與支撐力,較其他國產車座椅更符合人體工學

當然,Fiesta還有國內同級車首次搭載的聲控系統,可依照原廠設定的四大功能「CD Player」、「Radio」、「External Device」與「Phone」下達聲控口令後,系統會語音回覆並逐次引導使用者,整套系統依據指令需求,出現2或3層的人與系統往返聲控程序,過程並不算過於繁瑣,不過車輛在辨識聲音的能力還需加強,加上沒有中文聲控功能,因此該項設計對於多數人來說,最後可能流於炫耀親友的功能。

這具1.4升汽油引擎的出力不算強勁,市區走行尚可,但遇到山路的話,還是1.6升的車款較具樂趣

1.4升引擎出力高低市區輕快山路尚可
 

這部New Fiesta 1.4L時尚版車款所搭載的引擎,為1.4升Duratec雙凸輪軸直列四缸反置式汽油引擎,可輸出最大馬力96hp,最大扭力13.06kgm,搭配Durashift四速手自排變速箱,市區走行時的加速力道還算靈敏,不論是紅燈起步或超車加速,都不會有力有未逮的情形發生,加上本車油耗依經濟部能源局所公佈的:市區10.21km/l、高速17.19km/h與平均13.7km/l來參考,因此用來市區代步可說是相當適合。

前麥花臣、後拖曳臂的設計,搭配上原廠精心設計的懸吊結構,New Fiesta的操控反應相當俐落敏捷,面臨極限操駕時有著歐系小車的漸近不易失控的韌性表現

不過此動力表現一旦到了山路可見有些不足,以五指山路前段多彎少直線的爬坡路段來看,一但轉速掉到3000rpm以下,即使將檔位降到2檔,車輛的車速力道仍顯不足,有些龜速,需等到轉速提高到4000rpm後,才能明顯感受到足夠的扭力輸出,所以此車想要在山路上享受駕馭樂趣,轉速的控制便相當重要,好在所搭載的四速手自排變速箱,在手排模式下不會有自動強迫升檔的限制,因此還是具有一定程度的駕駛樂趣。

山路是享受Fiesta的好地方,即使動力只有96匹,但卻無損其隨心所欲的操控特質

相較於薄弱的動力表現,Fiesta精湛的底盤設定,可是令人相當激賞,稱它是同級車中的最佳作可是一點都不為過。在EPAS全電子式動力輔助轉向系統與全新設計的底盤橡皮(直徑由57mm加大至 69mm),將橡皮與連桿等機構達到最佳化設定的輔助下,不只車頭指向性相當準確迅速,車尾於激烈過彎時的靈活度亦處於相當好控制的範圍,伴隨著前輪轉向角度修正而產生的漸進式後輪側滑效果,可賦予駕駛極高的安全感與操控感,即使以較高的速度將車輛「丟進」彎道中,也不會有嚴重的轉向不足問題發生,隨著方向盤轉動與油門及車尾的修正下,車輛很快便可通過彎道,駕馭起來相當具有樂趣,車頭掛的雖是美系Ford Mark,但開起來確有歐系掀背小車的底盤反應,可說是韌性十足,整條五指山路開完後,有著令人全身舒暢的愉悅感,讓人大力讚許。

具法總盧政義表示,針對國內即將販售的Fiesta 1.4/1.6升車款,未來不排除開發出相對應的superships電腦改裝晶片程式,以提供車輛更為優異的動力表現,實際的開發結果,也須待國內車輛開始販售實裝測試後才能決定

Ford Fiesta
引擎型式   L4 DOHC 16V
排氣量 1388c.c.
壓縮比 11
變速系統 四速手自排
最大馬力 96hp/5750rpm
最大扭力 13.06kgm/4200rpm
長寬高 3960×1725×1450mm
輪胎尺寸 195/50R15
懸吊系統 前麥花臣/後拖曳臂
軸距 2489mm
車重 1120kg
建議售價 64.9萬元
  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆