2.3升+高角度凸輪軸改裝 鈴鹿86自然進氣最速理論

2.3升+高角度凸輪軸改裝 鈴鹿86自然進氣最速理論

圖片來源web option
 
理論派改裝的橫山先生所率領的PHOENIX's POWET,所打造的這輛Toyota 86是以自然進氣為目標所打造的賽道規格。
 
以全區域扭力為走行目標所打造的引擎,採用戶田Toda Racing的2.3升競技規格的高出力規格,目前的最大輸出馬力為230ps之譜,引擎壓縮比也被設定在偏高的13.2:1的規格,電腦的部分則是透過原廠電腦的撰寫,來達到更合適的燃料供給,即使是自然進氣的設定,油溫依舊達到了嚴苛的範圍,因此HOENIX's POWET也替這輛車追加了機油冷卻器來對應,變且換上後期86的鑄鐵進氣歧管來施以強化。
 
排氣管來自於自家獨自Y字型構造設計,高排氣效率的尾段設計也不會有過動爆音的產生,另外大型化的厚下擾流,更是直接超過原廠後保桿的競技用設定。


為了更飽滿的扭力輸出,將原本這具FA20引擎給一舉提昇到2.3升,並且順勢將上半座更換上高角度凸輪軸,這套系統是來自於戶田Toda Racing的產品,目前最大馬力則是來到了輪輸出230ps的威力,並且拜提昇排氣量所賜,中低轉速的加速更加給力。
 

自家獨特設計的Y字型尾段排氣管,經過特殊的設計讓排氣聲浪維持在低調厚實的頻率,並且最帥的就是那個碳纖維製的大型化後下擾流。
 
底盤的部分採用Aragosta的Type-S產品礎,重新設定過後搭配上前12kg/mm及後14kg/mm的彈簧磅數。制動系統為前Endless MONO4的一體式鍛造卡鉗,=搭配345mm的碟盤,後方則僅更換上330mm的碟盤而已,並且為了更好的彎速也在差速器內換上了一顆高效率的LSD。輪圈則是常見的Rays ZE40鍛造單片輪圈,規格則是前後都搭載上10.0J ET+40,並且前後搭載上登祿普 β02 265/35R18輪胎。
 
內裝部分並沒有太過競技的設定,內裝都沒有做任何拆除,僅換上兩張Recaro RS-G固定式賽車椅,原廠五六檔的齒比設定屬於一般道路使用的關係,每次換檔都會有過大的落差,因此針對這個部分施以密齒比的更換,來達到更適合鈴鹿賽道使用。
 

由於馬力的提昇嚴格來說沒有很大,因此制動系統的升級並沒有太過誇張,Endless mono4的前卡鉗與前後的加大碟,可以說是最低限度的強化了。輪圈的選擇也是以輕量化為主的ZE40,並且搭配前後265/35R18祿普 β02。
 

雖然目標放在鈴鹿最速的自然進氣86,不過車輛的設定還是以一般街道用車為主,因此所有的內裝與空調系統都沒有拆除,僅換上兩張固定式賽車椅而已,就連方向盤都還是原廠品。
 

根據車手谷口信輝表示:這輛車的全區域加速能力已經是超越原廠太多,整體的加速感受是相當良好的,並且沒有過大的馬力,因此可以很容易就上手,並且六速齒比的更換,大直線上的爽度也更加激昂。
 

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