擁有人人讚好的小跑車外觀，加上均衡的動力輸出，GT86真的擁有名符其實的操駕表現嗎？底盤反應如同犀利外型般耀眼嗎？我們先從其原廠設定看起。前後懸吊採用前麥佛遜後雙A臂設定，在後軸部份更加入了Torsen LSD限滑差速器的配置，也就是所謂的扭力感應式LSD，鎖定率大約在40％左右，應付山路駕駛堪稱足夠，如此才能兼顧日常生活的舒適性，不過如果上了大鵬灣賽道或甩尾式樣，原廠LSD絕對不夠用，有升級的必要性。而為幫助初學者掌握這部車的極限，GT86除了擁有ABS / BAS /EBA 煞車系統及TRC循跡防滑控制系統之外，更將附有VSC SPORT模式的VSC 車身動態穩定系統列為車系標配，也因為如此使得山路駕駛成為一個非常容易上手的事情。

透過全套TRD空力套件的加持，與KTR Speed避震器的換裝，賦予此車更俐落的視覺張力。

據這部車的車主，同時也是山卡Racing掌門人-李忠興表示，以他們攻略阿里山公路的經驗來看，GT86因為有VSC系統的協助，因此只要路線沒有太誇張的錯誤，即使過彎速度飛快後輪已出現外甩的情況，都不用擔心車輛會出險失控的問題，因為在那之前，電子系統就會干預油門，讓車身回到既定的軌跡，即使油門踩著不放依舊能協助車主修正車輛速度與路線。因此，車主絕對可以在下坡的每個彎道，都製造出車身滑移的過彎姿態，不過甩動的幅度卻在一定的範圍之內，即便你將VSC完全關閉，在失控前的那一刻，電子系統仍為回覆開啟的狀態，只不過介入的時間再晚了一些。

碳纖維製成的行李廂蓋與尾翼擁有絕佳的輕量化效果，且還是MIT的產品。

這樣的設定雖然可幫助許多初學者將此車開的飛快，不過對於老玩家來說卻顯得樂趣不足，甚至一旦進入大鵬灣賽道後，單圈成績反而變得更慢，這是因為VSC這套系統不只會分別修正四輪速度，在賽道過彎G值高的情況下，更會主動縮小電子節氣門的開度，強制降低車速，如此單圈成績自然作不出來，且當避震器更換為阻尼更硬的改裝部品，使得過彎G值更高時，VSC干預的情況就會更嚴重，要使VSC不作動的方法就是將ABS系統保險絲拔除，雖然儀錶會亮燈，不過一旦插回保險絲就回恢復正常。

這組中尾段排氣管是?Racing特別委託擁有德國TUV認證技術的排氣管製造大廠所打造，透過內部專利隔板設計，可同時使用於手排與自排車型上，並增加10匹左右的馬力輸出。

李仔串角度很重要
鬆緊影響轉向反應

至於底盤改裝心得部分，李忠興表示本車的前輪懸吊系統，很像過去MR2的構造，因此避震器的開發與底盤改造難度不高，唯一要注意的就是負責控制防傾桿作動時機的「李仔串」角度。以他個人從去年8月入手此車到去年底的這段時間裡，對於底盤設定調整次數近百次的經驗來看，李仔串固定角度影響方向盤轉向反應是非常明顯的，若李仔串長度較長、角度較大，將防傾桿拉得太緊，轉動方向盤時就會感到重手許多，失去轉動靈活性，但回正速度會快上許多，因此適合山路使用；反之如果採用較短的李仔串，防傾桿沒有拉的太緊的話，方向盤轉起來就會輕手許多，但回正速度就會比較慢，因此適合街道使用。

動力部分保持原廠設定，只改裝鈦合金進氣管路與K&N高流量空氣濾芯來強化。

也因為透過調整李仔串的角度可獲得不同的轉向反應，因此其配合南部改裝重鎮－港灣高速所一同開發的GT86專用KTR改裝避震器，就特別提供多種長度不同的李仔串，供車主選擇。至於後輪懸吊，由於原廠減震筒的長度很短，如果沿用其長度來設計改裝避震器，容易造成阻尼過硬彈跳的問題，因此還特地透過外掛氮氣瓶的方式來徹底改善此問題。

內裝部分，車主已將原廠座椅換成自家推出的可調式賽車椅，進入賽道後有助於穩定身體。

煞車系統以改裝KTR Speed推出的前六後四活塞卡鉗，搭配前345/後330mm的碟盤，提供絕佳的制動效果，且後輪卡鉗不需進行任何修改就可直接更換，確保煞車性能的穩定性。

看似沒什麼的防傾桿李仔串，在GT86上竟然關係著方向盤左右打的回饋力道，Tuner表示若能善加利用有助於調整轉向反應，以適應各種不同的賽道類型。

因為後懸吊系統中的減震筒長度相當短，因此Tuner特別KTR Speed合作開發這套GT86/BRZ專用的外掛氮氣瓶避震器，能避免後輪過度彈跳，讓車輛更易控制。

改裝明細參考
TRD全車空力套件
Racing鈦合金前後上拉桿 2500元
Racing中尾段排氣管 35000元起
碳纖維引擎蓋/燈眉/行李廂蓋/尾翼 電洽
Hardrace可調下支臂
Hardrace側向連桿
Hardrace束角調整器
K&N高流量空氣濾芯
鈦合金進氣管 電洽
KTR Speed 15段軟硬可調避震器 42000元 
KTR Speed前六後四活塞卡鉗 電洽
Racing前22/後22mm強化防傾桿 13800元
Racing桶型賽車椅 電洽
Racing底盤強化結構桿 電洽
Advan RG2輕量化鋁圈
RE001 225/40R18輪胎