Subaru FA20 DIT缸內直噴對臥引擎

Subaru FA20 DIT缸內直噴對臥引擎

文、圖/童國輔

車輛/港灣高速

取代舊款EJ20引擎

兼具性能+節能

全新的Subaru WRX這次捨去了長久以來所使用的EJ本體,採用全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體,雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎,但是用在WRX上卻是第一次,從引擎架構來看,這具型號FA20 DIT的2.0T引擎,是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進氣引擎演進而來,兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm,採正方型缸體設計,不過壓縮比因應渦輪增壓系統的需求,從FA20上的12.5:1,調降到10.6:1,搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪,這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。

這顆FA20 DIT引擎原廠可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動力表現,只要再經過電腦程式調校、進排氣改造、冷卻系統強化等步驟,就可將最大馬力提升到340hp的水準,改裝潛力相當優異。

早在WRX發表之前,這具FA20 DIT引擎,已被使用在最新款的Forester 2.0XT與日規Legacy GT上,不過Subaru針對車型上的差異,做了不同的引擎出力調校,Forester 2.0XT最大馬力為240hp、Legacy GT則是有300hp,而最大扭力的輸出特性也有些不同,Forester 2.0XT為35.7kgm/2400~3600rpm,Legacy GT卻能在2000~4800rpm產生40.8kgm最大扭力,不過這具引擎搭載到WRX後做了些微調整,最大馬力為268hp/5600rpm、最大扭力則是與Forester的35.7kgm相同,且扭力輸出高原還延伸至5200rpm,以獲得更佳的性能表現,使得WRC擁有6.3秒破百的原廠公布成績。

 

排氣管改造為首要

晶片調校效果最佳

至於這顆引擎的動力昇級空間,筆者可從進排氣系統與電腦程式重新調校兩者開始作起,改裝效果最為明顯,首先是排氣系統部分,原廠排氣管是標準的日本車設計,管路盡量走直線化,沒有太多複雜的設計,位於引擎下方的渦輪後Down Pipe管上安裝第一顆觸媒,到中段前還有另一顆觸媒,因此排氣管的改造建議可先更換沒有觸媒設計的改裝Down Pipe管,由於這顆引擎拆除兩顆觸媒後都不會出現亮燈情況,因此可以放心使用直通Down Pipe管,讓二次排壓能快速降低,以利渦輪高轉速時的出力反應,至於第二顆觸媒若增壓值沒有大幅度提高的話,建議保留下來。中尾段則適度加大5~10mm的口徑,並採用直通化設計的尾管消音包,取代原廠隔板結構部品,如此可在馬力與扭力間取得比較平衡的改裝效果。

內裝設計相較於舊款WRX而言,已有相當幅度的進化,不只質感提升不少,車內電子裝備也更加完整許多。

電腦調校部分,由於這顆引擎原廠增壓值的控制較不穩定,常出現高低起伏不定的情況,因此目前不論是寫入式或外掛式電腦晶片,都是針對增壓值的部分,進行穩定化調整,並且適度將持續增壓值,從1.0bar提高到1.4bar,就能將馬力從270hp提高到340hp的境界,強化幅度相當明顯,不過冷卻系統需一併升級,才不會導致引擎溫度過高。藉由上述的動力昇級,可使WRX的0~100km/h加速成績縮短至5秒尾不是問題,面對STI車型也不需畏懼。

煞車系統採用港灣高速自家推出的KTR對向六活塞卡鉗,搭配同為KTR的外掛氮氣瓶式高性能改裝避震器,輪胎則為Alchilies ATR Sport 235/40R18的產品。

 

外觀已透過小幅度的空力套件強化視覺效果,並透過車尾Varis大型碳纖維尾翼的加裝,已提昇高速行駛的穩定性。

 

車底則全面加裝Cusco底盤拉桿,進一步強化車體剛性。

據港灣高速掌門人-吳承憲表示,新款WRX擁有不錯個改裝條件,即使引擎未拆開強化,強化後依舊能獲得超過300hp的動力水準,是部可玩可開的好車。

港灣高速Subaru WRX改裝明細表

 ARMA卡夢進氣組、KTR-Speed前六後四活塞卡鉗、KTR-Speed倒插氮氣瓶避震器、Cusco底盤拉桿、Varis碳纖維GT尾翼、ARK中尾段排氣管、機油冷卻器、自排油冷卻器、KTR-Speed拖車。

動力提昇效果

項目    改裝前    改裝後

最大馬力    268hp    340hp(非受訪WRX)

 

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