初階甩尾設定
阿稚讚譽有加

為了因應甩尾的設定，由於目前進度尚未到達廠車的階段，所以僅拆除後座並換上兩張Bride碳纖維賽車桶椅來予以減輕車重。外觀方面由於HKS尚未推出專屬的空力套件，因此目前交由宇田在原廠外觀的基礎下，設計了前、中、後下擾流套件，而尾翼則是採Summit設計的鋁合金支架來搭配大型碳纖維GT樣式翼面，並在外觀施以谷口D1廠車樣式的彩繪，完成了HKS昶和甩尾樣式的初階改裝計畫。這輛國內改裝幅度最大的FR-S甩尾車，目前昶和計畫由知名的甩尾高手馮仁稚來駕駛，用來參加國內各大甩尾賽式的表演，此外，也計畫參加本刊所舉辦的Option盃的賽事，未來待動力提升之後更不排除以正規廠車化的設定來挑戰OTGP，以展現HKS昶和過人的改裝實力！

外觀部分維持原廠空力套件，但卻追加了宇田所設計的碳纖維下擾流套件，讓車輛外觀更為兇悍不少。

而在本次採訪完成之後，阿稚便駕駛此車參加台中的跨年甩尾活動，雖然阿稚在賽事中擔任裁判的角色，不過他在賽事當中以此車進行表演，展示了HKS 86的過人實力！而阿稚表示，原廠的手排86車輕軸距又短，甩起來相當靈活好操控，不過200hp的馬力實在是不夠用，而有了HKS GT Supercharger套件加持之後，不但彌補了86動力不足的缺憾，機械增壓在轉速不高的狀態下還是能保持很好的扭力輸出，讓車手在駕駛時不用像開大渦輪車那樣注意轉速的控制，不過86在甩尾上最大的缺點就是前輪轉向角度太小，若能夠開發出加大轉向的套件，並將馬力提升到四、五百匹的水準，那麼這輛車絕對會是未來甩尾界中最熱門的新星！

尾翼部分其實是比照谷口D1廠車的設計，而腳架部分則是Summit來操刀製作，並使用鋁合金的材質讓尾翼固定更為穩固。

為了這輛車更好甩，二哥特別為此車準備了重僅5kg多的碳纖維傳動軸、鎖定率達90%的2Way LSD與附手煞車功能的Endless後六活塞卡鉗煞車系統作為秘密武器。

甩尾車手馮仁稚,經過首度駕駛此車進行甩尾表演後，阿稚對這輛Scion FR-S的表現贊不絕口，等到日後86車系改裝套件較完備之後，相信絕對會是甩尾界的新星。